Sunda Boğazı'nın adı zorunludurEndonezya kökenli Pa-Sudan - Batı Cava. Krakatau yanardağ adıyla aynı ada sahip ada, patlaması olmadan on dokuzuncu yüzyılın sonunda patlamasıyla tüm dünyayı sarstı.
Sunda Boğazı nerede?
Sanki cennet gibi veya doğal kuvvetlerPazar dar deniz geçitlerinden geçerek dünyanın en büyük takımadalarından birinin en büyük adaları arasındaki insanlık eski ticaret gemilerine girmeye çalıştı. Oluşan boğanın asgari genişliği yaklaşık 24 km, uzunluğu -130 km'dir. Endonezya'nın Sumatra ve Java adalarını paylaşıyor ve aynı zamanda iki okyanusu da birleştiriyor - Hint ve Pasifik.
Bazı araştırmacılara göre, boğaz yeterliGenç. Muhtemelen 535 yılında, volkanik bir patlamadan sonra meydana gelen kaya çöküşü sonucunda ortaya çıkmıştır. Derinlik doğu kesimde 12 m, batı kesimde 40 m'ye kadardır. Bu, ağır gemiler için geçilmez kılar (örneğin, modern tankerler). Ancak eski zamanlarda Sunda Boğazı önemli bir ticaret rotası olarak hizmet vermiştir.
Baharat Adaları Yolu
Java ile Sumatra arasında, rotaların uzandığı yerHint Okyanusu'nun sularından Orta Krallık, Japonya veya Filipinler kıyılarına ulaşmak isteyen tüm gemiler. Hollanda Doğu Hindistan Şirketi, Pazar Boğazı'na XVΙΙ yüzyılın başından ve neredeyse XVΙΙΙ'nin sonuna kadar özel önem verdi. Körfez sularında, tüccarlar, baharatların ana tedarikçisi olan Endonezya'nın Moluccas Adaları'na giden yolu önemli ölçüde kısalttı. Buradan karanfil, hindistan cevizi ve kakao çekirdeği, kahve ve meyve getirdiler.
Sunda Boğazı'ndaki navigasyonun, küçük volkanik kökenli adalar, sürgünler ve güçlü gelgit akıntıları nedeniyle her zaman oldukça tehlikeli olduğu düşünülmeye değer.
Gezegensel felaket
Печальную известность проливу принесло в 1883 volkan Krakatau yıl patlaması, sessizce yaklaşık 200 yıl "uykuda". İlk faaliyet belirtileri Mayıs ayında tekrar fark edildi, ancak gerçek cehennem 26-27 Ağustos'ta dağıldı. Patlama, 28 km yüksekliğe kadar kül sütununun fırlatılmasından önce geldi. Sonra, dört buçuk saat boyunca, yankıları 4 bin kilometreden fazla duyulan dört sağır edici patlama oldu. Adayı parçalara bölen ikincisinin gücü, Amerikalıların Hiroşima'ya düşürdüğü atom bombasının gücünün 10 bin katıydı.
Şok dalgaları gezegeni 7 kez çevreledi vetüm dünyada tescil edilmiştir. Taş parçalarının ve külün saçılma yarıçapı yaklaşık 500 km idi. Ölen 36.417 kişinin% 90'ından fazlası, 36 m yüksekliğe kadar dev bir tsunami tarafından öldürüldü. Java ve Sumatra'da yaklaşık iki yüz köy tahrip edildi. Birkaç gün boyunca tüm Endonezya'da tam bir karanlık hüküm sürdü. Dünyanın diğer tarafında, Nikaragua'da bile Güneş mavi bir renk aldı. Atmosferdeki volkanik kalıntıların bolluğu, önümüzdeki beş yıl içinde dünya çapında ortalama sıcaklıkta 1,2 ° C düşüşe neden oldu.
1927'de kaybolan adanın bulunduğu yerdeaktif bir yanardağ ile Anak-Krakatau (Krakatau'nun Çocuğu) adında yeni bir tane ortaya çıktı. Bugün yüksekliği 813 m ve ortalama 7 m / yıl hızla büyümeye devam ediyor.
Pasifik blitzkrieg
Su bölgesinin bir başka önemli tarihi simgesiİkinci Dünya Savaşı. 1942'de Japon donanması Güneydoğu Asya kıyılarındaki sulara hakim oldu. Komuta, zengin petrol yatakları ve rafineriler tarafından stratejik önem verilen Java adasına çıkarma hazırlıyordu.
Japon planları güçler tarafından engellenecektiAmerikan, İngiliz, Avustralya ve Hollanda gemilerinden oluşan birleşik filo, ancak kesin bir savaşta Müttefikler ezici bir yenilgiye uğradılar. İki kruvazör "Houston" (ABD) ve "Perth", Java ve Sumatra adaları arasından Hint Okyanusu'na girmeye çalıştı, ancak zamanında gelen Japon muhripleri ve kruvazörleri tarafından engellendi. Sunda Boğazı'ndaki savaş 99 dakika sürdü. "Houston" ve "Perth" sonunda torpillendi ve batırıldı, ancak umutsuz koşullarda bile askeri görevlerine sadık kaldılar.
Modern altyapının özellikleri
Endonezya bugün en büyük eyaletYaklaşık 250 milyon nüfuslu Güneydoğu Asya, bunların% 80'i Sumatra ve Java'da yaşıyor. Ekonomisi dinamik olarak gelişen bir ülkede, Sunda Boğazı üzerinden köprü yapılması, geçen yüzyılın 60'lı yıllarından itibaren planlanıyor. Adalar arasında dolaşan 25 binden fazla gemi ve feribot, sürekli artan mal ve yolcu akışıyla baş edemiyor.
Bugüne kadar inşaat devam ediyortasarım ve hazırlık çalışmaları aşamaları. Altı şeritli otoyol, çift hatlı demiryolu, boru hatları, elektrik ve telekomünikasyon ile yaklaşık 30 km uzunluğundaki köprü hazineye 12 milyar dolara mal olacak. İnşaatın karmaşıklığı sadece projenin ölçeğinde değil, aynı zamanda bölgenin sismik açıdan tehlikeli bir bölgeye ait olması gerçeğinde de yatmaktadır. Fikirlerin gerçekleştirilmesi, insanlığın mühendislik dehasına, azmine ve sıkı çalışmasına gerçek bir anıt olacak.
