Tarih Amerikan ordusuna öğretmeliSSCB'ye ve daha sonra Rusya Federasyonu'na baskı yapmak için tasarlanan en pahalı ve teknik olarak en karmaşık projenin, bir karşı eylem sistemi yaratma veya simetrik bir yanıt verme arzusunu uyandırdığı liderlik. Buna bir örnek, stratejik bir kıtalararası füze taşıyan bombardıman uçağı olan Tu-160, "Beyaz Kuğu" dur.
Tu-160 - B-1'in cevabı
Amerika Birleşik Devletleri'nde yetmişli yılların ortalarından itibarenyeni bir teknoloji mucizesini test ediyor. Rockwell B-1 gerçekten müthiş bir makine izlenimi veriyordu, bu uçak modern ileri havacılık teknolojisinin tüm gereksinimlerine uygun olarak üretildi. Değişken kanat geometrisi, süpersonik (Mach 2.2), 34 ton muharebe yükü, 18 bin metreyi aşan tavan, tüm bu özellikler, 24 seyir füzesinin 10 bin kilometre mesafedeki bir hedefe taşınmasını sağladı. Bunun yeterli olmadığı ortaya çıkarsa, dışarıda sekiz tane daha asabilirsiniz. Proje gerçek bir Amerikan ölçeğinde ilan edildi, bu uçan kruvazörün tüm dünyayı dehşete ve umutsuzluğa sürüklemesi gerekiyordu, ancak her şeyden önce potansiyel bir düşmanın ülkesi, SSCB vatandaşları ve Sovyet askeri-politik liderliği. Yetmişlerin sonlarında silahlanma yarışı tırmandı. Yeni yüksek teknoloji tehditleri ortaya çıktı:
- minimum patlayıcı dalgayla tüm yaşamı yok eden bir nötron bombası;
- alçaktan uçan ve Sovyet radarlarına erişilemeyen seyir füzeleri;
- yukarıdaki B-1 silahlarının en son taşıyıcısı.
Hem yabancı hem de Sovyet birçok dergide,Amerikan "Lancer" ve fotoğrafının verilerini yayınladı. 1981'de Tu-160 "Beyaz Kuğu" ilk uçuşlarını yaptı, ancak şimdilik kimseye bundan bahsetmediler ve dergilerde resimler basılmadı.
Swan seçenekleri
İki uçak görünüşte benzer, Tupolevitler temeldirkanıtlanmış Amerikan planını aldı. Arka brülör modunda 100.000 kgf'ye kadar toplam itme gücü geliştiren dört güçlü motor, gövdenin her iki tarafında kanadın altına yerleştirilmiştir. Ancak dış benzerlik, Tu-160'ın çok daha güçlü hale getirilmesini engellemedi. Stratejik bir füze gemisi olan "White Swan", 45 ton muharebe yükü taşıyabilir, tavanı 21.000 metre ve uçuş menzili, yakıt ikmali olmadan yaklaşık 14.000 km'dir. B-1 gibi mürettebat 4 kişiden oluşuyor ve araç muharebe görevi sırasında bir günden fazla havada kalabildiğinden, rıhtım, mutfak ve diğer olanaklar dahil olmak üzere tüm konfor koşulları oluşturuldu. Tu-160 "Beyaz Kuğu" uçağı, resmi olmayan, ancak alışılmış adını yalnızca zarif aerodinamik konturları için değil, aynı zamanda aşırı ısınmayı önlemek için güneş ışınımını yansıtan renk için de aldı.
Kuğular nasıl kesildi
1991'de SSCB çöktü ve etkileneneski Sovyet vatandaşlarının barışçıl yaşamının birçok yönü. Bu olay, daha önce tek devlet oluşturan cumhuriyetlerin savunma kabiliyetini de büyük ölçüde etkiledi. Tu-160 "Beyaz Kuğular" iki "sürüye" bölündü, 194. Havacılık Alayı, 19 adet stratejik füze gemisiyle donanmış Ukrayna topraklarında kaldı. Birkaç yıl boşta kaldılar ve 1998'de, bu olayı sevinçle yorumlayan Amerikalı senatörlerin huzurunda hurdaya çıkarılmaya başlandılar. Ukrayna liderliğinin bu kararının iki ana nedeni vardı. Birincisi, pahalı ve karmaşık uçakların çalıştırılması ve bakımı için para yoktu. İkinci olarak, bağlantısız askeri doktrinine sahip Ukrayna'nın Tu-160 "Beyaz Kuğu" ya ihtiyacı yoktu. Stratejik amaçlar için, silahlar büyük ölçüde imha edildi, aynı kader silo rampaları ve SSCB füze kalkanının diğer unsurları bekleniyordu. Dünyanın en iyi ve en güçlü savaş uçaklarından bir düzine kesmeyi başardılar.
Kahramanlar "Beyaz Kuğular" a dönüştü
Aynı sebep on birimin ölmesiSovyet üretiminin muhteşem uçağı, ironik bir şekilde kalan makineler için bir tasarruf faktörü haline geldi. Ukrayna'nın ödeyeceği başka bir şey olmadığı gazla değiştirildiler. 285 milyon dolarlık dış borç için altı yüz seyir füzesi, sekiz "Ayı" Tu-95 ve kalan sekiz Tu-160 "Beyaz Kuğu" yatırıldı. Stratejik ekipman yeni bir temel aldı. Saratov'dan Volga'nın karşısında bulunan eski Pokrovsk Engels şehriydi. Uçaklardan biri müze parçası olarak Ukrayna'da kaldı.
Rus Hava Kuvvetleri "kuşlarını" kabul ettikten sonra onları bertaraf etti.iş benzeri bir şekilde. Arabalar mükemmel teknik durumda, modernizasyondan geçiyor ve zaman zaman uzun mesafeli uçuşlar yapıyor (örneğin, 2008'de Venezuela'ya). Neredeyse hepsi, deniz kruvazörleri gibi, yan numaralar dışında, General Ermolov, Nikolai Kuznetsov, Valery Chkalov ve diğerleri gibi seçkin insanların onuruna kendi isimlerine sahiptir. Bunların arasında Ilya Muromets ve büyük uçak tasarımcısı Andrey Tupolev de var.
