Dünya havacılık tarihinde (özellikle savaş)birkaç gerçekten efsanevi uçak. Bazıları Soğuk Savaş sırasında yaratıldı ve uzun süredir üretiliyor ve üretilecek. Bu uçaklardan biri de F16. Bu avcı uçağının (en azından) 2017 yılına kadar üretilmesi planlanıyor. Bu, tüm NATO bloğunun en çok sayıdaki araçlarından biridir.
Ana teknik özellikleri
- Mürettebat bir pilottan oluşuyor.
- Planörün tam uzunluğu 15.03 m'dir.
- Toplam kanat açıklığı 9,45 m'dir (roketler kanat direklerinde asılıysa, aralık tam olarak 10 metredir).
- Maksimum kanat yüksekliği 5.09 m'dir.
- Toplam kanat alanı 27.87 m²'dir.
- Ortak şasi tabanının boyutu 4.0 m'dir.
- Palet açıklığı - 2,36 m.
- Uçağın boş ağırlığı 9,5 ton içinde. Ek yakıt deposu türlerine ve kurulu motor modeline bağlı olarak varyasyonlar mümkündür.
- Kalkış ağırlığı - 12,5 ila 14,5 ton arası. Bağımlılık - önceki durumda olduğu gibi.
- F16'nın maksimum hızı 12.000 metrede 2M ve yere yakın yaklaşık 1.2M.
Hikayesi nasıl başladı?
Uçağın tarihi 60'ların ortalarında başlar.Vietnam'daki başarısızlıklardan sonra Amerikalılar, hava üstünlüğünü hemen kazanmalarını sağlayacak özel bir hafif avcı uçağına ihtiyaç duydukları sonucuna vardılar. Bu program çerçevesinde hızlı bir şekilde F-15 modeli oluşturuldu, ancak gereksiz yere karmaşık ve çok pahalı olduğu ortaya çıktı.
Yeni bir uçağın yaratılmasının başlangıcı
1972'nin en başında, Hava Kuvvetleritüm en büyük Amerikan uçak üreticilerine sunuyoruz. Devlet düzeninin açık ihale sonucu kazanan firmaya gideceği varsayıldı. Yakında sipariş için sadece iki gerçek başvuru vardı. Bunlar General Dynamics ve Northrop'tu. İki yıl sonra, F-16 ve YF-17 olarak adlandırılan prototiplerini sundular.
İlk uçak klasiklere göre inşa edildişema, bir motor kullandı. YF-17 çift motorluydu. İkinci arabanın iyi olduğu ortaya çıktı, ancak yine de üretimi çok pahalı ve zordu. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, ihalenin galibi olarak F16 seçildi. Savaşçı çok daha basitti ve seri seri üretim beklentileri çok daha gerçekçiydi. Ancak, "kaybeden" YF-17 unutulmadı. F / A-18 Hornet taşıyıcı tabanlı avcı uçağının yaratılmasının temelini oluşturan bu projedeki gelişmelerdi.
İnşaat maliyetini azaltmak
Yapının genel maliyetini azaltmak için,uçak Pratt & Whitney F100 motorlarıyla tasarlandı. Bu arada, F-15 modelinden "ödünç alındılar". Geliştiriciler, iniş takımlarının tekerleklerini Convair B-58 uçağından aldı. Ancak, yeni savaşçı bir borç koleksiyonu olarak görülmemelidir. Özellikle, makinenin gövdesi tamamen yeniydi: devrim niteliğindeki dengesiz bir şemaya göre tasarlanmış, sıfırdan geliştirildi.
Artık uçuş sadece beceriye bağlı değildi.pilot değil, aynı zamanda tehlikeli yaklaşma açılarında çevik bir makine ile aklı başında davranış elde etmenin imkansız olduğu düzeltme sistemlerinin sürekli çalışmasından. F16 arasındaki temel fark budur. Hızı 2 M'yi aşan bir dövüşçünün manuel modda seviye atlamaya çalışmak genel olarak anlamsızdır. Bu nedenle, o yıllarda dünya uçak endüstrisi için bir keşif olan tasarımda mekanik tahrik tamamen yok.
Genel olarak, uçak son dereceboyunca yüksek hızlar sağlanır. İlk olarak, pilotlar için kişinin 9G'ye kadar hızlanmalara dayanmasına yardımcı olan tamamen yeni bir anti-G koltuk oluşturuldu. Direksiyon simidi kolundan çok uzakta olmayan, pilotun eli için özel bir destek var. Gerçek şu ki, maksimum hızlanmada tüm insan vücudu çok daha ağır hale gelir ve bu nedenle uzuvları fiziksel olarak ağırlıkta tutamaz.
Ergonomiye büyük önem verildi:gerekli tüm kontroller kolayca ulaşılabilecek bir yerdeydi ve çok uygun bir şekilde yerleştirilmişti. Bu sayede pilot, pilotluk yaparken daha az yoruldu, artık kokpitte bir yardımcı pilotun varlığına gerek yoktu. Bununla birlikte, hala iki kişilik modifikasyonlar var, ancak bunlar yalnızca eğitim görevleri için tasarlandı.
İlk sorunlar
Zamanı için yeni uçak gerçektiatılım. Özellikle, kontrol üniteleri ile makinenin yürütme sistemleri arasında pratik olarak hiçbir mekanik bağlantı yoktu. Bu nedenle bir olay meydana geldi. İlk prototip F16 (savaşçı) havalandığında, seğirmeye ve pisti taramaya başladı. Olanların endişesine rağmen, pilot yine de gerekli hızı almayı ve havalanmayı başardı.
Olayın analizi sırasında ortaya çıktı.Uçağın uygunsuz davranışının nedeni, kontrol çubuğunu çok fazla çektiklerinde eski pilot eğitim sisteminde yatmaktadır. "Akıllı" elektronikler, aşırı olan bu kuvveti derhal motorlara ve dümenlere aktardı ve bunun sonucunda savaşçı pist boyunca "koşmaya" başladı. Olayın koşulları netleştiğinde, Amerika Birleşik Devletleri derhal uçuş eğitim talimatlarını yeniden yazmaya ve yeni eğitim kılavuzları hazırlamaya başladı.
F16'nın bu açıdan benzersiz olduğunu unutmayın. Yerli açık alanlardan bir avcı-analoğu, yani MiG-29, genç pilotlar için daha karmaşık bir eğitim sistemi gerektirir.
Mevcut durum
Bugün, üretilen tüm "eskiler" F-16 değilsadece hizmette kalıyor, aynı zamanda tam ölçekli bir modernizasyona hazırlanıyorlar. Doğru, bunun için beklentiler henüz belirlenmedi. Bu nedenle, 2014 yılında Amerikalılar bu modelin tüm uçaklarını F-16V seviyesine yükseltmeyi planladılar. Dizindeki son harf Viper, "engerek" anlamına gelir. Daha işlevsel ve güçlü bir yerleşik bilgisayar kurmak için aktif bir aşamalı dizi eklenmesi planlanmaktadır. Ayrıca kokpitin ergonomisinin iyileştirilmesine yönelik çalışmalar da planlandı.
Uzmanlara göre, bu sürümden öncehemen hemen her F16 sonradan donatılabilir. Savaşçı, tamamlanmış iş kompleksinden sonra, modern hava savaşı koşullarında biraz daha manevra kabiliyeti ve inatçı hale gelecektir.
Ancak, daha önce de belirttiğimiz gibi, bunun için beklentilergirişimler oldukça belirsizdir. Her şey iyi bir bütçe kesintisi ile ilgili. F-35 modelini akla getirmek için büyük meblağlar harcanıyor ve yeni F-22 filosu için bir şeyler yapılması gerekiyor. Büyük olasılıkla, modernize edilmiş savaşçılar ihracata gidecek, en yeni F-35'in hakimiyeti ABD gökyüzünde planlanıyor. Özellikle, birçok ABD NATO müttefiki, uçaklarını geliştirme olasılığına şimdiden ilgi gösterdi.
F-16 gökyüzünde ne kadar iyi?
Nispeten orta yaşlı F16 uçağı,Batı makineleri için nadir bir manevra kabiliyeti, bu konuda sadece yerli Su-27 ve MiG-29'dan biraz daha düşük. Bu, büyük ölçüde, bu makinenin, tasarımında yeni bilgisayarlı kontrol sistemlerinin dahil olduğu, pilotun kendisinin eylemlerinden bağımsız olarak, her koşulda uçak gövdesinin stabilitesini sağlayan, seri üretilen ilk avcı uçağı haline gelmesinden kaynaklanmaktadır.
Pilotların izlenimleri
İlk verilen hemen hemen tüm pilotlarF16 uçağı, yeni teknolojiyi kullanmanın gerçek zevkini yaşadı. Makine mükemmel kontrol edilebilirlik ile ayırt edilir, bir kabarcık şeklindeki "hacimsel" kokpit kanopisi mükemmel görünürlük sağlar ve bilgileri doğrudan cam üzerinde gösteren göstergeler, pilotun makinenin durumundaki herhangi bir değişiklikten haberdar olmasını sağlar. enstrümanları inceleyerek dikkati dağıttı.
Amerikan ordusu özellikle sevdigenç acemiler için eğitim kolaylığı. Bu nedenle, diğer uçaklarda yer hedeflerine karşı grev uygulamak aylar aldıysa, F16 Fighting Falcon avcı uçağı bunun için iki veya üç sortiden fazlasına ihtiyaç duymaz. Muazzam miktarda yakıt ve zaman tasarrufu sağlandı. Yeni uçağın bombalama doğruluğu o kadardı ki, pilotlar ekrandaki nişan alma işaretini “ölüm noktası” olarak adlandırdı. Buna rağmen, hala bazı sorunları vardı ve hepsi "kozmetik" değildi.
Operasyonel sorunlar
Ancak yeni arabanın dezavantajları da var.İlk olarak, hem mühendisler hem de ordunun kendileri, makinenin tasarımında yalnızca bir motorun bulunması nedeniyle, gerçek savaş bekasının küçük olabileceğini defalarca belirttiler. İsrailli pilotların özellikle karşı çıktığı şey budur. F-15'e büyük saygı duyuyorlar. İki motora sahip olan bu makine, pilotlardan biri bir MANPADS füzesi tarafından vurulması sonucu başarısız olduğunda, tekrar tekrar üsse dönmelerine izin verdi.
İkincisi, çok fazla eleştiri çok düşükyer alan hava girişi. Bu nedenle, makalede teknik özellikleri anlaşılan F16 avcı uçağı çok iyi hava limanlarına ihtiyaç duyuyor, toz fırtınası koşullarında ve asfaltsız pistlerden çalıştırılamıyor.
İnişin kendisinde de sorunlar var.Birçok pilot F-4'ten Fighting'e transfer edildi. Bu uçak hatırı sayılır ağırlığıyla dikkat çekiyordu ve bu nedenle sıkı ve güvenli bir şekilde indi. Ancak F16 avcı uçağı (fotoğrafı makalede bulacağınız), düşük ağırlığı ve bir motoru ile, iniş sırasında, deneyimli pilotlarla bile, genellikle şerit boyunca atlayarak "keçi" yapmaya başlar. Sonuç olarak, sürekli yırtık lastikleri değiştirmek zorunda kalan bakım personelinden çok mutsuz olan şaside hızlı bir aşınma var.
Birçok pilot şikayet ettidireksiyon simidi kolunun yanal konumu. Bu nedenle, tasarımda değişiklik yapılması gerekiyordu: sapın olduğu gibi merkeze yerleştirildiği yapay bir boşluk eklendi. Bundan sonra, yeni F16 (makalede özellikleri tartışılan savaşçı), direksiyon simidinin merkezi konumuna alışmış olan eski nesil pilotlara çok daha "tanıdık" hale geldi.
Yeni testlere benzersiz açıklıkuçak hala tasarımdaki tüm kusurları tanımlayamadı. Böylece, 80'lerin başında, aniden ünlü "akıllı" otomasyonun bazen feci arızalar verdiği ortaya çıktı. Sonuç olarak, karmaşık manevralar sırasında yerden birkaç metre yükseklikte kontrolü tamamen kaybeden birkaç pilot aynı anda öldü.
İlk oyunların en fazla olmadığı düşünüldüğündeetkileyici navigasyon ekipmanı, pilotlar ne yazık ki uçaklarına "roketli Cessna" adını verdiler ve bu, makinenin basit sivil ekipmanı aşmayan düşük güvenilirliğini gösterdi.
Gelişmiş aşırı gerilim koruması eklemek zorunda kaldıve ayrıca bazı özel durumlarda voltaj düşmesini önleyerek tasarıma ek piller eklemek. Şu anda, pratik olarak tüm olası "çocukluk hastalıkları" zaten tamamen yenildi ve pilotlar operasyonla ilgili herhangi bir sorun yaşamıyorlar. Operatörler arasında en az bir düzine ülke olduğu göz önüne alındığında, F-16'nın oldukça yüksek güvenilirliği ve daha fazla modernizasyon için iyi beklentileri hakkında güvenle konuşabiliriz.
"Pratik kullanım"
Nisan 1981'de, bu uçaklarİsrail Hava Kuvvetleri'nin bir parçası olarak Filistin mülteci kamplarına baskınlar düzenledi. Ayın sonunda, F16 avcı uçağı, Suriyeli bir pilot tarafından kontrol edilen bir Rus uçağını (daha sonra Sovyet) uzaklaştırdı ve kısa süre sonra Falcons, Suriye askeri birliğine ait iki Mi-8'i düşürdü. Bir zafer, diyelim ki, çok daha eski bir makineyi kullanan bir pilot bile, birkaç nakliye helikopterini onlarla göz teması kurmadan vurabilirdi.
Temmuz ortasında, çok daha fazlasıİsrailli bir pilot Suriye'ye ait bir MiG-21'i düşürdüğünde inandırıcı bir zafer. Birinci Lübnan savaşında, o sırada MiG-23'leri uçuran Suriyeliler tarafından beş F-16 vuruldu. Genel olarak, İsrailliler bu uçağı sıklıkla bir saldırı uçağı olarak kullandılar. Böylece, aynı 1981'de, hiçbir uyarı ve savaş ilanı olmadan "haydut bir şekilde" Irak hava sahasını işgal ettiler ve Bağdat yakınlarındaki Osirak reaktörünü bombaladılar. Yapı tamamen yok edildi, savaşçıların bağlantısında kayıp olmadı.
1986'dan 1989'a kadar Pakistanlı pilotlar düşürüldübir dizi Afgan nakliye uçağı, helikopterler (bir Mi-26) ve ayrıca Alexander Rutskoi tarafından yönetilen bir Su-25 saldırı uçağını düşürdü. Eski MiG F16'yı mı çekti? O zaman, sadece MiG-21 Afganlarla hizmet verebilirdi. Pilotların düşük becerisiyle birleştiğinde, fiziksel olarak yeni teknolojiye direnemedi.
Ancak tüm bunlar, Amerikan müttefiklerinin yeni ekipmanı "test ettiği" bölümlerdir. Bu uçağı kendi başlarına mı kullandılar? Evet, böyle bir şey vardı.
Panama işgali ve diğer bölümler
Ancak bu bölüm bile heyecan verici olarak adlandırılamaz.tüm arzu. Evet, bu savaşçıların tamamı Panama işgalinde yer aldı, ancak Panamalıların hiç uçağı yoktu ve bu nedenle bu savaşta hiçbir hava savaşı vakası yoktu.
Ancak Körfez Savaşı sırasındaF-16, en az 13.450 sorti ile Koalisyonun en büyük uçağıydı. Bu etkinliklerde toplam 249 adet ekipman yer aldı. Resmi olarak, o zaman Amerikalıların yaklaşık 11 uçağı kaybettiğine ve beşinin daha hasar gördüğüne inanılıyor. Bu rakamların gerçeğe uygun olup olmadığı başka bir sorudur. O zamanlar Irak'ta hala savaşa hazır havacılık vardı ve ayrıca pilotlar da vardı.
