Suriye'deki olaylar ve Rusların katılımıhava grubu, hava kuvvetlerimizin teknik filosuna dikkat çekti. Kontenjan sayısı az olduğu için, en modern uçağın yabancı bir devletin topraklarındaki görevi yerine getirmek için çekileceğini varsaymak mantıklı olacaktır. En yenisi de dahil olmak üzere çeşitli uçaklar arasında Afgan savaşı sırasında kendini gösteren Su-25 "Grach" saldırı uçağı dikkat çekiyor. O nasıl biri? Bu makine dövüş nitelikleriyle ünlüdür, onun hakkında efsaneler yapılır.
Kavramın ortaya çıkışı
Sovyet ordusu böyle bir makineye ihtiyaç duyuyor60'ların ikinci yarısında hissetti. O zamanlar SSCB Hava Kuvvetlerinin en büyük uçuş ekipmanı örnekleri mükemmel savaş uçakları MiG-21, MiG-23, MiG-19, Su-7B ve Yak-28 idi. Tatbikat sırasında, bazıları sahte bir düşmanın pozisyonlarına saldırı saldırıları gerçekleştirdi, ancak o zaman bile uzmanlar, gerçek bir savaşta bu tür hava saldırılarının sonuçlarının o kadar etkileyici olmayabileceği açıktı. Gerçek şu ki, tüm değerleri ile bu teknik diğer görevler için yaratıldı. Bunlar çoğunlukla, havadan yere ek silahlar için harici süspansiyonlarla güçlendirilmiş önleyicilerdi. Bununla birlikte, saldırı uçakları vardı (örneğin, aynı Su-7B), ancak potansiyel düşman kampında ön seviye hava savunma sistemlerinin hızlı gelişimi pek iyimserlik uyandırmadı. Amerikan pilotlarının deneyimlerini (genellikle üzücü) incelemek ve gelecek vaat eden bir yer destek uçağının genel imajını ortaya çıkarmak için eşsiz bir fırsat sağlayan Vietnam Savaşı devam ediyordu.
Referans şartlarının tanımı
1969'da, birkaç havacılık tasarım bürosu,en ünlüleri (Mikoyan, Yakovlev, Ilyushin, Sukhoi) dahil olmak üzere, en iyi cephe destek uçağı projesi için yarışmaya davet edildi. Tüm bu büroların, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında kazanılanlar da dahil olmak üzere kendi tarzı, okulu ve deneyimi vardı. Otuzlu yılların sonlarında, S.V. Ilyushin'den başkası, tam olarak bu savaş çalışmasını gerçekleştiren mükemmel bir Il-2 saldırı uçağı yarattı. Şimdi sadece yeni jet zamanını hesaba katarak benzer bir şey tasarlamak gerekiyordu. Orduya göre uçak aşağıdaki niteliklere sahip olmalıydı:
- kara kuvvetlerine kara askeri operasyonları tiyatrosunda etkili bir şekilde yardım etme yeteneği;
- savaş görevlerini günün her saatinde ve herhangi bir görüş koşulunda, hatta sıfır bile gerçekleştirme yeteneği;
- Tüm hava;
- düşmanın aktif ateş direnci ile kendini gösteren yüksek hayatta kalma;
- ciddi ateş gücü ve yüksek hassasiyetli silahlar dahil çeşitli silahlar;
- uçak nispeten basit, çalışma koşullarına karşı iddiasız ve uçması kolay olmalıdır.
Sukhoi Tasarım Bürosu yarışmayı kazandı, zırhlı ön cephe saldırı uçağı "Grach" Su-25'in prototipi haline gelen T-8 uçağının bir taslağını önerdi.
On yıllık çalışma
İle ilgili tüm detaylara girmeye gerek yokbu uçağın nasıl tasarlandığını. İlk kalkışını 1975'te yaptı (test pilotu - Ilyushin) ve daha sonra seri üretim planları çoktan hazırlandı (Tiflis uçak fabrikası). Dört yıl daha ince ayar çalışmaları devam etti ve 1979'da sürüm başladı. Proje, MP Simonov ve OS Samoilovich tarafından denetlendi. Su-25 Rook saldırı uçağı, o kadar etkileyici özellikler gösterdi ki, hemen Afgan eyaletlerindeki muharebe operasyonlarına dahil oldu ve böylece gerçek savaş koşullarında bir deneme operasyonu gerçekleştirdi.
dizayn
Bu uçak itici görünmüyor, birkaç tane varKokpitin arkasında bulunan büyük yakıt deposu nedeniyle "kambur" siluet, ancak izlenim aldatıcı. Su-25 "Rook" olağan tek kanatlı planına göre inşa edilmiştir. Yüksek kanat, perçinli gövde. Tüyler de herhangi bir orijinallikte farklılık göstermez. Kanat uzundur ve toplam alanı 30 metrekareden fazladır. m, küçük bir süpürme ile. Bunda şaşırtıcı bir şey yok: Su-25 "Grach" ses altı bir saldırı uçağıdır, yüksek hıza ihtiyaç duymaz. 700 km / s'de 30 derecelik burun trimi ile sabit bir şekilde dalabilir. Şasi üç tekerlekli olup, burun direği topa müdahale etmeyecek şekilde kaydırılmıştır. Beş yakıt deposu vardır: ikisi uçaklarda, biri orta bölümde ve iki tane daha gövde içinde. Üç ton gazyağı için tasarlanmışlardır. Tasarım, iki tane daha asılı kabın sabitlenmesini sağlar. Genel olarak, ilk bakışta, Rook Su-25 sıradan bir uçaktır, süslü değildir. Özelliklerine daha yakından baktığınızda mucizeler ortaya çıkar.
Zırh güçlü
Uzak bir akrabaya kavramsal olarak benzerIL-2, uçaksavar topçularının ve muhtemelen hava savunma füze sistemlerinin ateşi altında alçak irtifalarda çalışabilme yeteneğidir. Uçağın bu yıkıcı faktörlere dayanabilmesi için, tasarımcıların çok fazla uğraşması gerekiyordu. Su-25 "Rook" - zırhlı bir ses altı saldırı uçağı - pasif koruma araçlarının toplam ağırlığının% 7'sinden fazlasını oluşturur. Bu öncelikle pilotla ilgilidir. Arkada çelik bir başlık, ön tarafta şeffaf bir tripleks 6,5 cm zırhlı blok ve yanlarda ağır hizmet tipi titanyum ile kaplanmıştır. Hayati bileşenler ve düzenekler etkin bir şekilde korunur, sistemler kopyalanır. Stinger Su-25 Kalesini bile yenmenin çok zor bir görev olduğu ortaya çıktı. Sovyet zırhlı ses altı saldırı uçağı, havaalanlarına düzinelerce delikle ve bazen kalanında motor açıkken geri döndü.
ateş gücü
Bu fırtına askerinin ana ölümcül gücüdış süspansiyonun on düğümünde düzlemlerin altına yerleştirildi. Bunlardan sekizi yarım tonluk bir kütle için tasarlanmıştır. Toplam savaş yükü 4,4 ton.Karşılaştırma için: An-26 nakliyesi yaklaşık 6 ton kargoya biniyor. Uçağın kullandığı silah türü sayısı 32'ye ulaşır ve yer ve hava hedeflerini yok etmek için tasarlanmış güdümlü ve güdümsüz roketler, her türden bombalar, napalm tankları (500 kg) dahil olmak üzere çok çeşitli kombinasyonlarda direklere monte edilebilir. her biri) ve top kapları asılı. Ayrıca 30 mm kalibreli (GSh-30) yerleşik bir çift namlulu topçu birimi de vardır. Su-25'in daha doğru bir şekilde adlandırılacağına karar vermek bile zor: "Kale" mi yoksa "uçan tank" mı? Karşılaştırma, kara kökenli "meslektaş" lehine olmayacaktır.
Pilot bakımı
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında saldırı uçaklarının pilotlarısık sık öldü. Özel savaş çalışma koşullarından, alçak irtifalardan ve mancınıkların olmamasından etkilenir. Su-25 Rook ile donatılmış K-36L koltuğu, pilotu saatte bin kilometre hızla aracı sıfır irtifada terk etmesi gerekse bile kurtaracak. Bilinçsiz bile olabilir (örneğin, korkunç bir aşırı yük yaşamış), bu durumda, zorla sabitleme işe yarayacak ve uzayda sabit bir pozisyon otomatik olarak ayarlanacaktır. Ek olarak, yukarıda bahsedilen zırh, pilotun hayatını yüksek derecede emniyetle kurtarır. Savaş koşulları da dahil olmak üzere tüm operasyon süresi boyunca pilotun ölümü nedeniyle havada tek bir Su-25 Kalesi kaybolmadı. Zırhlı bir saldırı uçağı, bir topçu mermisinin doğrudan isabetine bile dayanabilir.
Savaşlarda
Bu uçak, daha önce de belirtildiği gibi "çıkış yaptı"Bu makale, Afganistan'ın sıcak göklerinde. Çatışmanın başlangıcında Sovyet havacılığının nispeten güvende olduğunu hissettiyse, seksenlerin ortalarında Mücahid müfrezeleri "Amerikan arkadaşlarından" taşınabilir hava savunma sistemleri aldı ve bu da hem nakliye taşımacılığını hem de muharebe görevlerinin performansını büyük ölçüde karmaşıklaştırdı. Bununla birlikte, Su-25 "Grach" saldırı uçağına pilotluk yapan pilotlar, savaşın sekiz yılı boyunca her biri oldukça etkili olan yaklaşık 60 bin sorti gerçekleştirdi. Yüksek performansın nedeni, isabet doğruluğunu sağlayan ASP-17BTs-8 nişan sistemi ve lazer teknolojileri kullanılarak yapılanlar da dahil olmak üzere diğer birçok aviyonik üniteydi. Stinger'ları uçaktan uzaklaştıran ısı tuzakları da önemli bir rol oynadı - Afgan operasyon tiyatrosunun üzerinde uçan diğer Sovyet uçaklarında yaygın olarak kullanıldılar. DRA'da 23 uçak kayboldu, "vurulma süresi" ortalama 2800 saatti (bu çok fazla). "Grach" Su-25 uçağı, Mücahidlerin direniş noktalarında 139 yüksek hassasiyetli güdümlü füze fırlatması gerçekleştirdi ve bunlardan sadece ikisi hedefe ulaşamadı.
Saldırı uçağı,ilk Çeçen kampanyası (1994-1996), bu dönemde militanlar dört birim düşürdü. Çatışmanın ikinci aşamasında yaptığı hizmetler harika, ardından cumhuriyette nihayet barış hüküm sürdü.
Mükemmel performans, güvenilirlik veUçağın iddiasızlığı yurtdışındaki teslimatlarına katkıda bulundu. Varşova bloğunun parçası olanlar da dahil olmak üzere bazı ülkelerde hizmet veriyor. Ne yazık ki, bir askeri uçak için en iyi reklam, 20. yüzyılın sonu ve 21. yüzyılın başında yeterli olan yerel savaşlara katılımıdır. Sovyet saldırı uçağı Angola (1975-2002), Irak (1980-1988), Tacikistan (1992-1997), Abhazya (1992-1993), Karabağ (1991-1994), Kongo, Etiyopya (1998-2000), Makedonya (2001), yine Irak'ta (1991) ve diğer sıcak noktalar. Ukrayna kederli listeye 2014 yılında da devam etti.
İleride uzun hizmet
ABD ile "büyük dostluk" sırasında,iki süper gücün askerleri arasında, farklı silah örneklerini karşılaştırma fırsatı buldukları bir tür "deneyim alışverişi". Özellikle Amerikan pilotları, Su-25 Grach'ın uçuş yeteneklerini değerlendirebildiler. ABD Hava Kuvvetleri'nde uzun yıllar görev yapan deneyimli pilotlar, ortaya çıktığı gibi uçmak için çok uygun olan bu görünüşte göze çarpmayan uçaktan memnun kaldılar. Saygın gelişme yaşına ve üretiminin fiili olarak sona ermesine rağmen, saldırı uçağı hiçbir şekilde yeteneklerini tüketmedi. Şu anda, RF Hava Kuvvetleri ve Donanmasında çeşitli modifikasyonların yaklaşık 240 Rooks'u tetikte. Ayrıca, diğer devletlerin silahlı kuvvetleri onu görevden almak için acele etmiyor. Çoğu Belarus'ta (yaklaşık yüz) ve Ukrayna'da (35), ancak bir düzine başka ülkeden askeri pilotlar tarafından yönetiliyorlar. 1999'dan bu yana, Su-25 Grach uçağı da dahil olmak üzere Rus Hava Kuvvetleri'nin teknik filosunun derin bir modernizasyonu gerçekleştirildi. Rus zırhlı ses altı saldırı uçağı en az 2020 yılına kadar hizmette olacak.
