BE-200 - Rus amfibi uçağıüretim, TANTK bünyesinde geliştirildi. Beriev. Arabanın ilk uçuşu 1998'de gerçekleşti. Bir dizi özellik için, tüm dünyada benzerleri yoktur. Bu alışılmadık cihaza daha yakından bakalım!
Genel özellikler
Başlangıçta, BE-200 uçağı Irkutsk uçak fabrikasının tesislerinde üretildi, ancak 2008'de üretim Taganrog'a devredildi. İlk üretim modeli 2000 yılında montaj hattından çıktı.
BE-200 hem kalkış hem de iniş yapabilirkara ve su. Geniş yetenek yelpazesi nedeniyle çok amaçlı bir makine olarak kabul edilir. Uçak, yolcuları ve kargoları taşımak, su alanını korumak ve devriye gezmek, kurtarma görevleri ve yangınları söndürmek için kullanılır. BE-200'ün gelecekte Rusya Acil Durumlar Bakanlığı için ana araç olacağına inanmak için her türlü neden var.
Uçağın gelişimi 90'lı yılların ortalarında başladı.ancak, tasarımcılar deniz uçağı "Albatross" ta uygulanan teknik çözümleri aktif olarak kullanıyorlardı. Daha sonra yaklaşım, daha yüksek seviyede bir araba yaratmayı mümkün kılacak yeni çözümler bulma lehine değiştirildi.
Bugün yolcu hariç vekargo, yangın, devriye ve kurtarma uçağı modifikasyonları var. Model, Rusya Acil Durumlar Bakanlığı tarafından aktif olarak kullanılıyor. Ayrıca, amfibi uçakların ihracatı da giderek gelişiyor.
Oluşturma için ön koşullar
Orman yangınları korkutucu doğaldırher yıl dünya çapında sayısız can kaybına ve milyarlarca dolarlık hasara neden olan bir felaket. Rusya'daki geniş ormanlık alan düşünüldüğünde, bu sorun özellikle ülkemiz için akut. Her yıl, elementler tayganın büyük alanlarını yok ediyor. Yangınla mücadele etmek için binlerce elçi, yüzlerce ekipman ve büyük miktarda para kullanılıyor.
Başa çıkmanın en etkili yollarından biriorman yangınları havacılıktır. Gökyüzünden boşaltılan tonlarca su, herhangi bir tutuşma kaynağını söndürebilir. Dünya pratiğinde, bu sorunları çözmek için onlarca farklı uçak ve helikopter kullanılmaktadır. Kural olarak, sıradan seri muadiller, yangın söndürme uçakları için dönüştürülür. Düşündüğümüz model, başlangıçta kurtarma operasyonlarında uygulamaya vurgu yapılarak oluşturuldu. Benzersiz özellikleri nedeniyle, BE-200 uçağı özellikle yangın elementiyle mücadelede etkili hale geldi.
üretim
BE-200 amfibi uçağının geliştirilmesine90'ların ortaları. Ancak bu makine sadece 1992'de ciddiye alındı. Uçağı oluştururken, cihazın Amerika ve Avrupa'da daha fazla sertifikalandırılmasını kolaylaştıran Batı standartları dikkate alındı.
İlk prototip, Irkutsk tesislerinde toplandıuçak inşa tesisi. 1998'de daha fazla test için Taganrog'a ilk uçuşunu yaptı. Bir yıl sonra, uçağın seri üretimi Irkutsk'ta başlatıldı. O zamandan beri, model resmi olarak BE-200ES olarak biliniyor. 2003 yılında, Rusya Acil Durum Bakanlığı yedi BE-200 uçağı sipariş etti. Aynı yıl sipariş tamamlandı.
2008 yılında deniz uçağı üretimiTaganrog'a taşındı. İki yıl sonra BE-200, Avrupa'da sertifikalandırıldı. 2011 yılında, makinenin ilk çalışma yıllarının tecrübesi dikkate alınarak modernizasyonu gerçekleştirildi. Değişiklikler öncelikle kokpit ekipmanını etkiledi. Uçak, iki pilotun sadece uçağı kontrol etmesine değil, aynı zamanda su alıp yangını söndürmesine de izin veren ARIA-200 navigasyon ve akrobasi kompleksi ile donatılmıştı.
2003'ten beri amfibi uçak aktif olarak kullanılmaktadır.sadece Rusya'da değil, yurtdışında da orman yangınlarıyla mücadele etmek. Bu makinenin her zaman çok işi oldu. 2015 yılında Java Denizi'ne düşen bir Airbus A320-216 yolcu uçağının enkazını aramaya dahil oldu. Aynı yıl BE-200, Uzak Doğu balıkçı gemisinin battığı yerde Okhotsk Denizi'ndeki Acil Durumlar Bakanlığı'nın arama kurtarma operasyonlarına katıldı.
dizayn
Çok amaçlı amfibi uçak BE-200normal aerodinamik tasarıma göre tasarlanmıştır. Süpürülmüş kanadı (23 ° ön kenar açısına sahip) ve T şeklinde kuyruk bölümü olan bir vysokoplane'dir. Gövde, yüksek korozyon direncine sahip titanyum ve alüminyum alaşımları kullanır. Ek olarak, yapı kompozit malzemelerden yapılmış parçalar içerir. Uçağın sızdırmaz gövdesi yüksek en-boy oranına sahip bir teknedir. Su depoları kargo bölmesinde yeraltına yerleştirilmiştir. Gövde, su geçirmez bölmelerle birkaç bölmeye ayrılmıştır.
Merkez bölüm alanında, gövde aşağıdakilerle donatılmıştır:motor direkleriyle sorunsuz bir şekilde birleşen kaportalar. Kaportalar, uçağın hava ve hidrolik sistemlerini içerir. İçlerinde, özel bir bölmede, her rafta bir çift tekerlek bulunan üç tekerlekli bisiklet şasisi geri çekilir. Yalnızca ön direk kontrol edilebilir.
elektrik santralı
BE-200 uçağının elektrik santrali şunları içerir:1D-43.6TP modelinde bir çift by-pass turbojet motoru. Her biri 7500 kgf itme kuvveti geliştirir. İyi konumlandırılmış motorlar ve hava girişleri sayesinde, kalkış ve iniş sırasında içlerine su girmez.
Su alma ve boşaltma sistemi
BE-200 itfaiye uçağında 8 adet su tankı bulunmaktadır,yeraltı kargo bölmesinde bulunur. Her biri uzunlamasına bir bölme ile iki bölüme ayrılmıştır. Her bölüm, su tahliyesi için ayrı bir klape ve havaya tahliye edilen bir tahliye borusu ile donatılmıştır.
İçin bir sistemplanya sırasında su alımı. Uçak 12 tona kadar su alıyor. Planlama sırasında tanklara getirilmesi yaklaşık 12-14 saniye sürer. Yangın kaynağı rezervuardan 10 km'ye kadar bir mesafede olduğunda, BE-200 tek dolumda 300 ton suyu üzerine boşaltabilir. Benzer bir iş üretkenliğine sahip olabilecek hiçbir yabancı analog yoktur. Aşağıda sunulan BE-200 uçağının fotoğrafı, MAKS-2009 hava gösterisinde Rus bayrağının renklerine boyanmış suyu nasıl döktüğünü gösteriyor.
Su tahliyesi hem bir yudumda hem deher tanktan ayrı olarak, bu da uçağın verimliliğini büyük ölçüde artırıyor. ARIA-200 kompleksi, makineyi otomatik olarak önceki su boşaltma noktasına getirebilir, bu da dumanla dolu koşullarda çalışmak için son derece önemlidir.
Deniz araçları
Deniz uçağı ayrıca denizekipman. Su dümeni, demirleme ve yeniden yükleme ekipmanı ve su üzerinde çekme tertibatları vardır. Uçak, yüzer konteynırlar ve deniz taşıtlarına binebilir. Ek olarak, makaralı paletler ve bir yükleme vinci ile donatılabilir.
Uçak BE-200: teknik özellikler
Arabanın ana parametrelerini not edelim:
- Kanat açıklığı - 32,7 m.
- Kanat alanı - 117.44 m.
- Uzunluk - 32.05 m.
- Yükseklik - 8,9 m.
- Mürettebat - 2 kişi.
- Yolcu kapasitesi - 65 kişi.
- Motor - 2 * D-43.6TP.
- Boş uçak ağırlığı - 28 ton.
- Yük kapasitesi - 6 ton.
- Seyir hızı - 710 km / saate kadar.
- Uçuş menzili - 3600 km.
- Servis tavanı 8 km'dir.
modifikasyonlar
Temel sürüme ek olarak, uçak bir dizi modifikasyon alacak.
BE-200P
Havada uzun süre kalmak ve gözlem için ekipmanla donatılmış uçağın devriye versiyonu. Aracın mürettebatı ikisi pilot olmak üzere 9 kişiye çıkarıldı.
Devriye uçağı aşağıdaki görevleri yerine getirmek için tasarlanmıştır:
- İhlal eden gemileri arayın ve koordinatlarını belirleyin.
- Tespit edilen hedeflerin görsel ve elektronik olarak sınıflandırılması.
- İhlal eden geminin belirli bir devlete veya filoya ait olduğunun belirlenmesi.
- Tespit edilen hedeflerle ilgili verilerin Sahil Güvenlik'e iletilmesi.
- Suçlunun tutuklanması.
- Devriye gemilerinin davetsiz misafir gemisine yönlendirilmesi.
- Kıyı bölgesinde eyalet sınırı ihlallerinin veya yasadışı balıkçılığın yerini ve zamanını belgelemek.
- Personel ve kargo taşımacılığı.
- Kurtarma kampanyalarına katılım.
Yukarıdaki tüm görevler uçak tarafından gerçekleştirilebilirgünün herhangi bir saatinde ve her türlü hava koşulunda. Ana havaalanından 500 km mesafedeki maksimum devriye süresi neredeyse 6 saattir.
BE-200PS
Arama kurtarma uçağıdır,BE-200P versiyonunun bir yükseltmesidir. Mürettebat ikisi pilot olmak üzere 7 kişiden oluşuyor. Uçak, doğal afet ve afet kurbanlarının aranması, kurtarılması ve tahliyesi için tasarlanmıştır.
Şunları yapabilir:
- Kurtarma ekiplerinin (50 kişiye kadar) ve kurtarma ekipmanlarının afet bölgesine teslim edilmesi.
- Afet bölgesine temel malların teslimi.
- Mağdurların tahliyesi (en fazla 60 kişi).
- Tehlikedeki gemileri arayın ve koordinatlarını belirleyin.
- Hedeflerin görsel ve elektronik olarak sınıflandırılması.
BE-200T
Yapabilen taşıma değişikliğihem yolcu (19 kişilik) hem de kargo versiyonunda kullanılmak üzere. Kargo bölmesi bir yükleme vinci ve tekerlekli paletlerle donatılmıştır. Bu sayede ilave havaalanı ekipmanı kullanılmadan yükleme ve boşaltma yapılabilmektedir. BE-200 nakliye uçağı, tüm temel standart boyutlardaki paletleri veya konteynerleri taşımak için uyarlanmıştır.
BU-210
Bu, koltuk adım attığında0.75 m'de 72 yolcu alabilmektedir. Yolcu sayısının azaltıldığı kabin düzeninin rahat bir idari versiyonu var. Yolcu uçağının içi, İngiliz şirketi AIM Aviation tarafından tasarlandı ve üretildi. Müşterinin talebi üzerine, uçağın belirli görevler için optimize edilmiş diğer versiyonları da mümkündür. Örneğin, bir araba yabancı yapımı bir elektrik santrali ile donatılabilir. Bu nedenle, Rolls-Royce Deutschland'dan BR-715 motorlu bir BE-200RR uçağı yaratma olasılığı şimdiden hesaplanıyor.
Sonuç
Özellikleri olan amfibi uçak BE-200İncelediğimiz kesinlikle benzersiz bir makinedir. Tüm dünyada benzerlerinin olmaması bunu mükemmel bir şekilde doğruluyor. Uçağın çok yönlülüğü ve üretkenliği, onu EMERCOM çalışanları için vazgeçilmez bir yardımcı haline getirdi.
