Sovyet döneminde çeşitli büroların tasarımcılarıbirçok arazi aracı türü yaratıldı. SSCB'nin tüm arazi araçları, en iyi seçeneği bulmak için genellikle deneysel olarak üretildi. O zaman bu tür birimlerin ana yaratıcıları, ZIL, NAMI, MAZ geliştiricileri olarak kabul edilir.
Bataklık aracı E-167
60'ların başında, SKB ZIL bir hükümet aldıUzak Kuzey'deki bataklık ve karlı alanların kolayca üstesinden gelebilecek bir arazi aracının yaratılması için bir emir. Prototip sadece birkaç ayda oluşturuldu. Sonuç, uzunluğu dokuz metre olan altı tekerlek üzerinde kar ve bataklıkta giden bir araç oldu.
Birimin kütlesi 12 ve taşıma kapasitesi 5 tondu.Fiberglastan yapılmış gövde, yaklaşık 18 kişiyi barındırabilir. Yerden yükseklik 75 santimetreydi. Bu serinin SSCB'nin arazi araçları, 180 beygir gücünde iki V-8 benzinli enerji santrali ile donatıldı. Motorlar, bir çift üç vitesli otomatik şanzıman ile bir araya getirildi. ZIL E-167'nin maksimum hızı saatte 75 kilometre idi. Aynı zamanda, cihaz yüz kilometrede yaklaşık 100 litre yakıt tüketiyordu. Otomobilin takip edilen birçok rakipten daha düşük olmadığı başarılı testlere rağmen, bu değişiklik seri üretime girmedi.
Helezonlar ZIL-4904
Tesisin tasarımcıları bu değişikliği1972 yılı. Burgu ile çalışan teknik, tekerlekli modellerin anında yüklendiği yerden geçebilir. Ek olarak, SSCB'nin bu tür arazi araçları sudan korkmuyordu. Onlar için tek sorun sert bir yüzeyde hareket etmekti.
Burgu ZIL-4904 gerçekten çıktıdevasa. Ağırlığı yedi tondan fazla, uzunluğu sekiz buçuk metre, genişliği ve yüksekliği 3 metre idi, en küçük noktada bu "canavar" ın yerden yüksekliği en az bir metre idi. Teknik, kitte 360 beygir gücü sağlayan iki motorla güçlendirildi. Makineyi test etmek, neredeyse her yere gidebileceğini kanıtladı. Düşük hıza rağmen (suda - 7 km / s ve karda - 10 km / saate kadar), bu proje yakında kapatılmasına rağmen testler genel olarak başarılı olarak kabul edildi.
ZIL-4906
SSCB'nin ZIL-4906 adı verilen tüm arazi araçları("Mavi Kuş") ulaşılması zor alanlara inen uzay ekiplerini arama ve kurtarma amaçlıydı. Ünite, tüm modellerin mavi renginden dolayı adını aldı ve bu da ekipmanı uzaktan görmeyi mümkün kıldı. Aracın temel versiyonları iki varyasyonda mevcuttu:
- "Salon" (49061).
- "Vinç" (4906).
İkinci modifikasyon, ulaşılması zor alanlara ulaşmanıza izin veren bir manipülatör ve küçük bir burgu ile donatılmıştır.
"Mavi Kuş" un tuhaflığı şudur:o dönemde kullanılan uçak ve helikopterlerin kargo bölmeleri için her boyutta ekipman ayarlandı. Santral olarak, gücü 150 "at" olan ve sudaki maksimum hızı saatte 8 kilometre olan bir V-8 benzinli motor kullanıldı. SSCB'nin tüm arazi araçları, ZiL Tasarım Bürosu'nun en başarılı gelişimi olarak adlandırılabilir.
SSCB'nin arazi araçlarını takip etti
Geçen yüzyılın 60'larında, NAMI çalışanları karar verdipnömatik paletler ve paletli sağlam pervanelerle donatılmış bir arazi aracı yaratmak. Model, "Moskvich-415" arabası temel alınarak yapıldı. Prototip, C-3 endeksini aldı. Arka tekerlekler, paletli elemanlarla değiştirildi. Bir çift dengeleme arabası, pnömatik hazne kayışları, önde gelen dişlilere sahip çift silindirlerle donatılmışlardı.
Aşağıdakilere dayalı yükseltilmiş bir sürümGAZ-69. Burada güçlendirilmiş pnömatik paletlerin ve önde gelen ön tamburların varlığına dikkat çekmek önemlidir. Böyle bir arazi aracı, sert bir yüzeyde saatte yaklaşık kırk kilometre hızla hareket edebildi. NAMI tasarımcılarının bir başka fikri biliniyor. 1968'de, arabayı ve paletleri değiştirilebilir şişirilebilir pnömatik paletlerle birleştirmeye çalıştılar. Ancak seri üretime hiç gelmedi.
GPI serisi
Politeknik Enstitüsü çalışanları geliştirdiSSCB'nin askeri arazi araçları da dahil olmak üzere bir dizi arazi prototipi. Örneğin, GPI-23 ayakta beş ton taşıma kapasitesine sahipti, çelik profillerden yapılmış bir çerçeveye sahip tamamen metal kaynaklı tip bir gövde ile donatılmıştı.
Ünite bir dizel motorla çalıştırıldıYaMZ-204V, şanzıman ünitesi, otomobilin hızına, kardan ve sürtünme anahtarlarının tipine göre ana dişliyi içeriyordu. Yürüme bloğu, çiftler halinde düzenlenmiş yol tekerleklerinden (her bir tarafta altı adet), tahrik ve tahrikli tekerleklerden, bağımsız burulma çubuğu süspansiyonundan ve bir çift pnömatik palet yolundan oluşuyordu. Kargo platformuna branda tente takmak mümkündür.
GPI'daki modifikasyonların prototip olarak piyasaya sürülmesine rağmen, mevcut gelişmelere odaklanan GAZ fabrikasının tasarımcıları, seri GAZ-47 arazi aracını piyasaya sürdü.
Hafif arazi fatihleri
SSCB'nin unutulmuş arazi araçları sadece çok tonlu platformlarda üretilmedi. Moskvich ve ZAZ-966 otomobillerine dayanan bir dizi gelişme var.
İlk durumda, bataklık aracı,tamamen metal gövde ve alüminyum dış kaplama. GPI-37, 0,5 ton taşıma kapasitesine ve benzer ağırlıkta bir römork çekebilme özelliğine sahipti. Motor ön tarafa yerleştirildi, alt takım biriminde bir çift kauçuk kumaş palet, metal zemin kancası, destek ve kılavuz makarası vardı. Bu arazi aracı, toprak üzerindeki düşük özgül basınç ile ayırt edildi.
Geçen yüzyılın altmışlı yıllarının ortalarındakar ve bataklıkta giden aracın iki versiyonu ZAZ-966 temelinde oluşturuldu: S-GPI-19 ve S-GPI-19A. Kaldırma kapasitesi iki yüz elli kilogramdı. Bu hafif yüzen arazi araçlarının temel amacı, Uzak Kuzey'deki avcılık ve balıkçılık çiftliklerinin bakımıydı.
MAZ-7907
SSCB ve Rusya'nın tüm arazi araçları layık görüldüBelarus tasarımcılarından rakip. 80'lerde dev bir 7907 serisi taşıyıcı üretildi ve bu tekniğin mobil füze sistemlerini taşımak için kullanılması gerekiyordu. Arazi aracının boyutları neredeyse otuz metre uzunluğunda ve 4 metreden fazla genişlik ve yüksekliğe sahipti.
Bu devin benzersizliği,16 tanesi döner tip olmak üzere 24 tahrik tekerleğine sahip tek mobil ünitedir. "Canavar" ın dönüş yarıçapı 27 metredir. Güç ünitesi, gücü 1.250 beygir gücüne yükseltilen T-80 tank gaz türbini motoruydu. Her tekerlek bir elektrik motoruyla donatılmıştı, konveyörün maksimum hızı saatte 25 kilometre idi. Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra, bu teknik alaka düzeyini kaybetti, bunu Minsk Otomobil Fabrikası müzesinde görebilirsiniz.
