SSCB'de 50'li yıllarda yoğunülkenin çeşitli uzak bölgelerinin geliştirilmesi. Mevcut tekerlekli araba, sürekli gelişime rağmen, zorlu iklim ve yol koşullarında hareket için uygun değildi. Ülke ve ordunun, eksi 45 dereceden + 45'e kadar ortam sıcaklıklarında çalışmaya dayanabilen pasif bir makineye ihtiyacı vardı.
Makinesi yapma
В таких условиях наиболее подходящим транспортным Araç, izlenen özel amaçlı bir arazi aracı olarak kanıtlandı. Evrensel izlemeli bir traktörün geliştirilmesi, "proje 21" dahili tanımı altında Kharkov Traktör Fabrikasında (Kharkov Traktör Tesisi) gerçekleştirildi. Tasarım aşaması yaklaşık dört yıl sürdü ve 1961'de ilk iki ürün toplandı. Otomobil GTT ismini aldı ve 1962 ilkbaharından beri Rubtsovsk Makine İmalat Fabrikasında toplu olarak üretildi. Ana müşteri orduydu.
GTT arazi tipi aracın özellikleri reddedilebilirbir dizi izlemeyen traktörün işletilmesinden, böylece ülkenin uzak bölgelerinde otoparklar için yedek parçaların bakım ve tedarikini kolaylaştırmaktadır. Kendi ağırlığı 8 tonun biraz üzerinde olan makine 2 tona kadar yük taşıyabilir. Gerekirse, 3.5 m * 1,8 m kargo bölmesinde 21 kişiyi ağırlayabilir. Arazi aracı, toplam ağırlığı 4 tona kadar olan römorkları çekmek için bir aksamla donatıldı.
Gövde ve şasi tasarımı
GTT arazi aracının gövdesinde bir taşıyıcı devre vardı vekaynak tarafından üretilmiştir. Gövde, dış tabakaların tutturulduğu bir güç çerçevesine sahipti. Müşterilerin gereksinimlerinden biri kaldırma kuvveti sağlamak olduğundan, makinenin alt kısmı mühürlenmiştir.
İçinde, gövdeyi ayıran iki bölme vardı.üç bölme - güç ünitesi, yolcu ve yük bölümleri. Şanzıman ve yan kavramalar GTT arazi aracının ön kısmına yerleştirilmiş, motor yolcu bölmesinin orta kısmına daha yakındı. Motor gövdesinin solunda sürücü koltuğu vardı. Burundan bir septum ile ayrıldı. Tamirci ve motorun sağ tarafında üç yolcu koltuğu daha vardı.
Kargo bölmesi motorun arkasına yerleştirildi ve yolcu ile bir bölme yoktu. Bölme açıktı ve bir tente ile örtülebilirdi.
Arazi aracı GTT'nin alt takımında altıyol tekerlekleri yana. Silindirler, silindirin dışında kauçuk bir halka şeklinde harici tamponlara sahipti. Önde dişli kenarlı sürüş tekerlekleri bulunuyordu. Tırtıl, yüzen parmaklarla birbirine bağlanmış 92 izden oluşuyordu. İzler, arkada bulunan hareketli bir kılavuz tekerleği kullanılarak gerildi.
Yol tekerleklerinin süspansiyonu burulma çubuğudur. Ayakta hareket, paletlerin dönüşü ile sağlanmış ve özel çıkarılabilir kanatçıklar ile kolaylaştırılmıştır.
Traktör şanzımanı
Paletli bir araçta güç ünitesi olarakGTT arazi aracı, B6A modelinin 200 beygir gücündeki dizel motorunu kullandı. Sıralı altı silindirli motor, ünlü B2 tank motorunun yarısıydı. Tank orijini nedeniyle, motorda bir elektrikli marş motoru ve basınçlı havayla kombine bir marş sistemi vardı. Yakıt tüketimi oldukça yüksekti - 100 km'de 110 litreye kadar.
Motor, beş vitesli bir mekanik ile donatılmıştıaktarma. Arazi aracı GTT'yi açmak için, sürtünmeli kavramalar yardımıyla paletlerden birinin kısmen veya tamamen frenlenmesi kullanıldı. Nihai tahrikler, planet dişli kutuları ile donatılmıştır. Maksimum hız ileri ve 6,5 km / s geri 45 km / s'yi geçmedi.
Değişiklikler ve geliştirme
İlk yıllar üretim hızlanıyorduhız. 60'lı yılların ortalarında, fabrika ayda 120 araca kadar montaj yapmıştır. 60'ların sonunda, GTT arazi aracının sivil bir versiyonu ortaya çıktı - bir ahşap alaşımlı makine. Buna ek olarak, GTTS'nin ZIL-157V kamyon traktöründen beşinci tekerlek bağlantısı ile donatılmış bir versiyonu vardı.
70'lerin sonunda, GTT üretimi tamamen Semipalatinsk'e (Kazakistan) Rubtsovsk fabrikasının bir şubesine devredildi.
90'lı yıllarda makineyi modernize etmek için çalışmalar sürüyordu.Özellikle, daha ekonomik ve modern bir dizel YaMZ-238 kuruldu. Araba GTTB adını aldı. Motorun kendisi hafifçe geriye kaydırılarak yolcuları barındırma koşullarını artırdı. Ancak yeni motor sayesinde taşıma kapasitesi 2.500 kg'a ve maksimum hız 50-55 km / saate çıktı.
Aynı zamanda, yol tekerleklerinin şok emici halkalarının malzemesi daha aşınmaya dayanıklı bir poliüretan ile değiştirildi.
2007 yılında, GTTBU adı altında yedi yol tekerleğine sahip genişletilmiş bir versiyon ortaya çıktı. Makinenin bu versiyonu şu anda üretiliyor.
