Şu anda demiryolu hizmetioldukça güçlü bir şekilde gelişmiştir. Yolcu taşımacılığı, mal veya posta teslimi sürekli ve her yerde kullanılan endüstrilerdir. Ancak her şeyin bir saat gibi çalışması için her arabanın ve bileşenlerinin durumunu izlemek gerekir.
cihaz
Aks kutusu ünitesi, şasinin elemanlarından biridir.vagonun parçaları. Bu bölümün amacı, brüt yükü kabinden aks muylusuna aktarmaktır. Aynı zamanda bu ünite, yağlama cihazlarını ve yağlayıcının kendisini barındıracak şekilde tasarlanmıştır. Ayrıca bu parça, tekerlek takımı ve boji çerçevesi arasında bir bağlantı elemanı görevi görür, ünite boyunları kirlenmeye veya hasara karşı korur. Ve ünitelerin gerçekleştirdiği son işlev, çiftin arabaya göre uzunlamasına veya yanal yer değiştirmesini sınırlamaktır.
Montajın yaysız olduğunu vebu nedenle, ulaşımın hareketinden dolayı kesinlikle ortaya çıkacak olan raydan kaynaklanan herhangi bir dinamik titreşimi oldukça katı bir şekilde algılayacaktır.
Rulman montajı
birçok farklı türü vardıraks kutuları. Bu detaylara göre iki gruba ayrılabilen rulmanlı elemanlar bulunmaktadır. Silindirik ve küresel makaralı üniteler bulunmaktadır. Şu anda, bu tip rulmanlara sahip bu iki tip aks kutusu BDT genelinde kullanılmaktadır.
Unutulmamalıdır ki, bu bileşenlerin serbest bırakılmasıküresel, 1964'ten beri yapılmadı ve şimdi arabaları bu tür bir cihazla düğümlere sahip olan trenlerin sadece yaklaşık% 5'i var. Ayrıca, bu parçalar arızalanırsa, benzerleri ile değil, silindirik tip rulmanlı ünitelerle değiştirilirler, bu nedenle bu küçük yüzde sürekli olarak azalmaktadır.
Şu anda, ana aks kutusu ünitesi tipi, sıcak süspansiyon üzerinde silindirik makaralı tip rulmana sahip olan ünitedir.
Rulmanlar
Günümüzde her türlü yolcu veayrıca yük vagonları makaralı rulmanlarla donatılmıştır. Ayrıca, tüm eski binek otomobiller ve neredeyse tüm (yaklaşık %80) yük vagonları eski modellerden tekerlekli olanlara aktarıldı. Ayrıca 1982'den beri otomobilin üretilen tüm aks kutuları makaralı tip ile donatılmıştır. Bu karar, bu tür parçaların çalışma kalitesinin ve güvenilirliğinin kaymalı yataklardan daha yüksek olması gerçeğiyle doğrulanmaktadır. Bu parçanın ısınması nedeniyle araçların gecikmesi veya ayrılması gibi bir göstergeyi hesaba katarsak, bu açıkça fark edilir. Uygulama, silindir elemanlarının önceki muadillerine göre yaklaşık yarısı kadar ısındığını göstermiştir. Makaralı rulmanlarla donatılmış bir tekerlek aks kutusunun bir diğer avantajı, tren hareket etmeye başladığı anda tüm arabanın özgül direncini yaklaşık 7-10 birim azaltmalarıdır. Ve tren tarafından tüketilen yakıt veya elektrik tüketimi %10 oranında azalacaktır.
Binek araç montajı
Şu anda da kullanılan tipik biryatakların bir rondela ile sabitlendiği bir binek otomobil için aks kutusu ünitesi. Bir yük vagonunun veya bir binek vagonunun aks kutusunun düzenini yapıcı bir şekilde doğru bir şekilde gerçekleştirmek için, boji çerçevesini belirli bir ünite üzerinde destekleme şemasını takip etmek gerekir. Bu kısım için muhafazanın farklı şekillerde yapılabileceğini de belirtmekte fayda var. Destek braketleri ile yekpare labirent parçası ile veya çeneler için birkaç oluk ile üretim yapılabilir ve labirent parça preslenir.
Düğümü yükleme
Aks kutusunun montajını gerçekleştirmek içinmakaralı rulman ile bazı ön adımlar gereklidir. Bu tür işlemler, uygun bir labirent halkasının yanı sıra yatakların kendilerini aramayı içerir. Halkanın seçildiği ana karakteristik girişimdir, yani iç yuvanın çapı ile bu eksenin ön koltuk parçasının çapı arasındaki fark arasındaki pozitif yöndeki farktır. Bu gösterge 0,08 mm ila 0,15 mm aralığında olmalıdır. Makaralı rulman seçimi de sıkı geçme durumuna göre yapılmalıdır, ancak burada iç bileziğin çapı önemlidir. Parametre 0,04 mm ila 0,065 mm aralığında olmalıdır. Göstergesi 0,2 mm olması gereken eksenel boşluğu ve radyal farkı dikkate almak da önemlidir.
Montajın montaj süreci şu gerçeğiyle başlar:labirent halkasını 125-150 santigrat derece sıcaklığa ısıtmak gerekir. Halkanın montajı, eksenin ön erişim kısmında gerçekleştirilir. Ardından, tamamen soğuyana kadar beklemeniz ve kavisli bir kare kullanarak kurulumun dikliğini kontrol etmeniz gerekir. Halkanın sıkıca oturduğundan emin olmak için bir seviye çubuğu da kullanmanız gerekir. Bundan sonra, aks dişine vidalanan ve iç yatak halkalarının daha fazla takılmasından kaynaklanabilecek hasarlardan korumak için tasarlanmış bir kılavuz manşon montajına geçerler.
Kaset yatakları
Şu anda, ülkelere dönersenizAvrupa, yüksek hızlı trenlerinde çift sıralı konik makaralı rulmanlı dingil kutuları var. Bu araçların hızları 200 ile 350 km/s arasındadır. Kaset yataklarının yaygın kullanımı, aşağıdaki avantajlara sahip olmaları nedeniyle mümkün olmuştur:
- Birleşik yüklere uyarlanmışyüksek seviye. Bu da, trenin geçebileceği daha fazla kilometre sağlar ve ayrıca dingil kutusu zamanında kontrol edilirse, garanti süresi boyunca trenin %100 çalışmasını garanti eder.
- Geometrik olarak, bu tip mesnetler, trenin yüksek hareket hızlarına ulaşmak için gerekli olan koşullara tam olarak uygundur.
- Bu düğüm modelinin tasarımı daha kompakttır.
tekerlek çifti
Güvenliği garanti altına almak için,aks kutularının ve çiftlerinin servis verilebilirliğini periyodik olarak kontrol etmek gerekir. Çiftin ilk muayenesinde ve öğütülmesi gerektiğinde bunun aks kutusunu sökmeden yapılabileceğini bilmek önemlidir. Bu işlemi gerçekleştirdikten sonra, bir sonraki inceleme için, bir çift döndürülerek ortadan kaldırılması gereken kusurlar tekrar ortaya çıkarsa, aks kutusunu çıkarmadan yapmak zaten imkansızdır.
Onarım tamamlandıktan sonra veyatekerlek takımının tam inceleme süreci tamamlandı, siyaha boyandı. Ayrıca aks aksları ile göbeklerin bağlantılarının da boyandığını, ancak zaten ağartıcı boya ile boyandığını belirtmekte fayda var. Eklemin tüm çevresi boyunca boyama yapılır.
Rulman uyumu
Şu anda üç tanesi biliniyor ve kullanılıyoryatakları bir aks üzerine yerleştirme yöntemi sıcak, manşonlu, preslenmiş. Bununla birlikte, modern aks kutularında, üç yöntemden sadece ikisi kullanılır - sıcak ve pres.
Tam bir tamamlandıktan sonra bilmek de önemlidir.montajın montaj işlemi, gres ile doldurulur. Makaralı rulmanlar için kullanılan gres hakkında konuşursak, 1973'ün başından beri LZ-TsNII olmuştur. Bu karışımın temel amacı şu işlevleri içerir: aşınmaya, korozyona karşı direnç sağlamak, yatağın çalışması sırasında ortaya çıkan sürtünme olaylarının olmamasını sağlamak.
