Efsanevi Sovyet uçaklarından biri 1963'te havalandı.
uçak oluşturma
Altmışlı yılların başları şunlarla karakterize edildi:havacılık teknolojisi nesillerinin değişimi. Pistonlu yolcu uçaklarından jet uçaklarına geçiş, hava trafiğinin yeteneklerini genişletecek yeni makinelerin yaratılmasını gerektirdi. Ayrıca, nüfusun artan hareketliliği ve ekonominin gelişmesi, hava taşımacılığı hizmetlerine yüksek bir talep yaratmıştır.
En çok talep edilen yönler şunlardı:Modern sınıflandırmaya göre kısa mesafeli olarak sınıflandırılan pistonlu uçaklar tarafından zaten hakim. TU-134 jet yolcu uçağı tarafından alınacak olan bu nişti.
Genel düzen
Proje tasarım bürosunda geliştirildiTupolev, daha önce uygulanan modellere dayanmaktadır. Büyük askeri, nakliye ve sivil uçakların tasarımındaki zengin deneyim, tasarım ve mühendislik çözümlerinin başarılı bir şekilde uygulanmasını sağlamıştır. Çalışma, daha önce tasarlanmış makineler için temel oluşturdu. Uzun yıllar başarılı hizmet sağlayan Tu-134 uçağına teknik özellikler getirdiler.
Aynı zamanda, uçağın yenilikçi olduğu ortaya çıktı.birçok özellik. Arabanın kapasitesi, yerleşim düzenine bağlı olarak altmış ila seksen kişi arasında değişiyordu. Dış hatlarda kullanılan sınıflara ayrılmış salonlu araçlar daha az yolcu alabiliyordu.
İç hatlar için tasarlanmış salonlarseksen kişi kapasiteli yolcu sınıfları olmadan. Değişikliklere bağlı olarak, Tu-134 uçağının ağırlığı, kırk yedi ila kırk dokuz ton arasında değişiyordu.
motorlar
Yerli iki turbojet motorgelişmeler kuyruk bölgesine yerleştirildi. Motor motorlarının bu konumu, asfaltsız ve yetersiz donanımlı hava alanlarından fırlatma ihtiyacını ideal bir şekilde karşılayarak yabancı cisimlerin motorlara girmesini engelledi. Her motorun itişi yedi tona ulaştı ve bu da kısa pistlerden başlamayı mümkün kıldı.
Gelecekte, motorlar geliştirildi veBüyük bir revizyon sırasında değiştirildi. Tu-134 uçağının seyir hızı, ilk versiyonun motorlarında saatte sekiz yüz elli kilometreye ulaştı. Modifiye güç ünitelerinin montajı ile saatte kırk kilometre arttı.
TU-134 motorunun tuhaf sesi, yakınBüyüyen ıslık çalarak, popüler uçağın yüksek tanınmasına katkıda bulundu. Başlatma ve tırmanma sırasında motorların ürettiği genel gürültü seviyesi oldukça yüksekti. Bu durum, akustik kirlilik standartlarının sıkılaştırılmasından sonra uçakların yabancı havalimanlarında işletilmesiyle ilgili sorunlara yol açtı.
Modelin gelişimi
Arabanın çok başarılı olduğu ortaya çıktı.Tu-134 uçağı, en yüksek modernizasyon potansiyelini ve güvenilirliğini gösterdi. Akrobasi performansı da etkileyiciydi. TU-134 uçağına kalkış ve iniş sırasında yan rüzgar ve karşı rüzgarda uygulanan kısıtlamalar, bu sınıftaki uçaklar için en önemsiz olanlardan biri olduğu ortaya çıktı. Uçağın bu özelliği, uçuşların düzenliliğini önemli ölçüde iyileştirmeyi mümkün kıldı.
İlk TU-134 modellerinin en büyük dezavantajı,makinenin fren mesafesini önemli ölçüde artıran ters motor itme eksikliği. Eksikliği gidermek için fren paraşütleri ve aerodinamik fren kullanıldı. Makinenin geliştirilmesi, jet havacılığının gelişiminin ilk aşamalarından geçen özellikleri ortadan kaldırmayı mümkün kıldı.
Havacılık ihracat lideri
Tu-134'ün çok popüler bir uçak olmadığı ortaya çıktı.sadece Sovyetler Birliği'nin yollarında değil, aynı zamanda yabancı ülkelerde de. Neredeyse üretimin başlangıcından itibaren yabancı havaalanlarına uçmaya başladı. TU-134'ün La Bourget'teki 1969 uluslararası havacılık fuarına katılımı da otomobilin farkındalığının artmasına katkıda bulundu. Uçak, yalnızca Sovyet havacılık endüstrisinin gelişim düzeyini değil, aynı zamanda bir sivil hava filosunun oluşturulmasına modern bir yaklaşım gösterdi.
Sovyet bloğunun devletlerine ek olarak, makineAfrika, Asya ve Latin Amerika'da birçok ülkede faaliyet göstermektedir. Çoğu durumda, uçaklar ithalatçı devletlerin hava kuvvetlerinin bir parçasıydı. SSCB'nin çöküşünden sonra, araba BDT ülkelerinin hava taşımacılığına hizmet etmeye devam etti.
Havacılık uzun ömürlü
İlk arabalar havayoluna 1966'da girdi.O zamandan beri, uçak havada. Şimdi bu araba sadece charter uçuşları sunan özel taşıyıcılarda kaldı. Ancak 2007'den önce bile, düzenli yolcu uçuşları yapan Rusya ve BDT'deki havayollarının personelinin bir parçasıydı. Böylece, makine kırk yıldan fazla bir süredir amaçlanan amacı için kullanıldı.
Normal hatlarda yolcu taşımanın yanı sıra,üst düzey hükümet yetkililerine hizmet edecek değişiklikler yapıldı. Bu panolar, artırılmış konfor ve güvenlik için ek unsurlarla donatılmıştır. Üzerlerine özel hükümet iletişim sistemleri kuruldu.
Uçağın askeri modifikasyonları da vardı.TU-134, savaş havacılığının pilotlarını ve denizcilerini eğitmek için tasarlandı. Karakteristik bir burun konisi ile donatılmış versiyonlardan biri, uzun menzilli bombardıman uçağı pilotlarının eğitimi için kullanıldı.
süren bir üretim tarihi içinyirmi yıldan fazla, çeşitli modifikasyonlara sahip neredeyse dokuz yüz araba kopyası üretildi. Bu göstergeye göre, TU-134 uçağı, Sovyet yolcu uçaklarının en büyük örneklerine aittir.
İşlemin sonlandırılması
Teknik ve ahlaki eskimeye ek olarakmakinenin, santralin artan gürültü seviyesi, kullanımının sona ermesinde büyük rol oynamıştır. Yeni ICAO standartları, Tu-134 uçaklarının hizmet verdiği birçok uluslararası rotaya son verdi. Kalan yönler, modelin başa baş çalışmasını ve yabancı ve yerli üreticilerin daha modern uçaklarıyla rekabet edebilirliğini sağlayamadı.
Uçak 1987 yılına kadar üretilmiş olmasına rağmen,normal havayolları 2008 yılında kullanmayı bıraktı ve yerine diğer markaların arabalarını aldı. Bugün, bu modelin otomobillerinin diğer hava taşımacılığı yapılarından çekilmesi devam ediyor. Bununla birlikte, zaman çok şey alıyor ve bu markanın en genç uçağı zaten yirmi beş yaşından büyük. Yüzden fazla uçak hala havayollarında kalıyor, ancak ilk doğan Sovyet yolcu havacılığının görkemli tarihinin sonu çok uzak değil.
Kazalar ve olaylar
TU-134'ün havada geçirdiği uzun yıllarkaza olmadı. Ancak uçak, güvenilir ve güvenli bir makine olarak görülmeye devam etti. Tu-134 uçağının kazaları, uçağın kendisinin, bileşenlerinin ve montajlarının tasarımı ile nadiren ilişkilendirildi.
Trajedilerin çoğu sonuçturkoşulların veya insan faktörlerinin tesadüfü. Uçak, sadece SSCB'de değil, aynı zamanda gelişmekte olan ülkelerde de gerekli uçuş güvenliği seviyesinin her zaman gözlemlenmediği koşullar altında çalıştırıldı. Aracın enstrümantasyonu, yaratıldığı dönemin standartlarına uygundu ve mürettebat ve yer hizmetlerinin yüksek nitelik ve sorumluluğunu gerektiriyordu.
TU-134'ün tüm çalışma yılları boyunca, askeri operasyonlarla ilgili olmayan nedenlerle, bir buçuk bine kadar insanın öldüğü altmış beşten fazla uçak kaybedildi.
