Tarım arazilerinin genişliğinden veAyrıca, SSCB'nin iyi gelişmiş inşaat endüstrisi, traktörler gibi ilgili amaç için büyük miktarda ekipmana ihtiyaç duyuyordu. En büyük izlenen Sovyet modeli DT-75'tir. Kazakistan 1986 yılında Pavlodar Traktör Fabrikası'nda üretimine başladı. Bu, "3" sınıfının bir modelidir. Ayrıca otomobilin genel tarihi, özellikleri ve Kazakistan versiyonlarının özellikleri göz önünde bulundurulur.
öykü
DT-75, DT-59'un yerine kullanılmak üzere geliştirilmiştir.İlk prototipler 1956'da toplandı. Test sonuçlarına göre, 4 yıl sonra Volgograd Traktör Fabrikasını yeni bir modelin üretimi için modernize etmeye başladılar. 3 yıl sürdü ve 1963'te serbest bırakılmaya başladı. O zamandan 2009 yılına kadar 2,7 milyondan fazla makine üretildi. Model 2013 yılında 50. yılını kutladı.
DT-75 "Kazakistan" 1968 yılında üretime başladı.Pavlodar Tractor Plant’te, yalnızca Rus fabrikası bu makineye olan talebi karşılayamadı. Şirketin iflas ettiği 1998 yılına kadar çeşitli değişikliklerle üretildi.
çerçeve
Aracın tüm düğümleri ve birimleri kaynaklı bir çerçeveye monte edilir. İki enine kesitli dikdörtgen kesit alanı içerir.
motorlar
Başlangıçta, traktöre bir SMD-14 motoru takıldı.Bu 75 hp dizel güç ünitesidir. 75N versiyonunda, 20 litrelik bir güç kazancı sağlayan bir turboşarj varlığında yukarıda belirtilen motordan farklı bir SMD-18N bulunuyordu. a. Modifikasyon 75M, 90hp A-41 motora sahip. 75B ve 75K versiyonlarında 80 hp kapasiteye sahip bir SMD-14NG güç ünitesi bulunuyordu. Geçerli sürümde 75DE yüklü dizel motor A-41SI.
transmisyon
7 vitesli dört yollu şanzıman, arka akslı tek bir mahfazaya yerleştirilmiştir. Debriyaj sürekli kapalı, çift diskli, kuru. 75K versiyonu, geri vitesin varlığıyla ayırt edildi.
Çalışan dişli
Arka aks iki planet dişli ile donatılmıştırKayışlı frenli döner tek kademeli mekanizmalar. Şasinin kendisi kılavuzları ve tahrik tekerleklerini, destek makaralarını, dengeleme arabalarını, iki palet zincirini içerir. Özel bir çalışan dişli 75B bir bataklık sürümüne sahipti. Rayların bağlantılarını genişletti ve yatak yüzeyini arttırmak ve zemindeki basıncı azaltmak için kılavuz tekerlekleri indirmeyi mümkün kıldı.
kabin
İlk modellerin birleşik bir kabini vardı.GAZ-51, tamamen metal kaplamalı çift bölmeyle temsil edilir. 75M versiyonunda, tavan delmesi arttırılmış ve kontrol kolları traktör sürücüsüne çevrilmiştir. Özel bir tasarımın kabini, 75K'nın dik yamaçlarında çalışmak için farklıydı. İkili yönetim organları vardı. 1978'den beri, tüyleri olan yeni bir yaylı kabin kurmaya başladılar. Eksenden sağa kaydırıldı ve boş alana yüksek kapasiteli bir yakıt deposu yerleştirildi.
Kazakistan değişiklikleri
Pavlodar Tractor Works, 1966 yılında kuruldu.Başlangıçta bu traktörleri ihraç etmek amacıyla yapıldı. 1968'de DT-75 şanzıman için parça üretimine başladı. Aynı yıl, DT-75 Kazakistan piyasaya sürüldü. 75M, 75ML, 75T, 90P, 75MLK versiyonlarında üretildi. Dahası, daha detaylı olarak kabul edilirler.
DT 75M
DT-75 "Kazakistan" üretimi bununla başladıdeğişiklikler ve biraz sonra serbest bırakılması tamamen meclisin 80'li yılların sonuna kadar devam ettiği Pavlodar Traktör Fabrikası'na devredildi. Bu makine tarımsal iş için tasarlanmıştır.
İlk donanıma ait kabul edilen değişiklik94 hp üreten 7,43 litre A-41I motor Daha sonra üzerine 95,2 hp kapasiteli 4.75 litre D-245.552 motor takıldı. Hafif performans avantajına sahip yeni motor, verimlilik açısından A-41I'den oldukça üstün.
КПП та же, что и у первоначальной версии, 7 akslı dört yollu, arka akslı tek bir yuvaya monte edilmiş. Debriyaj ayrıca, kuru bir tek diskli kalıcı olarak kapalı bir debriyaj ile temsil edilen orijinal olarak kaldı. Bir seçenek olarak, DT-75 "Kazakistan" traktöründe asgari hızı düşürmeye ve makinenin verimliliğini arttırmaya izin veren bir geri vites kutusu bulunuyordu. PTO şaftı standart olarak monte edildi ve isteğe bağlı bir versiyonu 540'tan 1000 dev / dak'ya yükseltilmiş bir dönme hızı ile sunuluyordu.
Dönüm için, iki planet tek kademeli arka aks mekanizması kullanılır. Frenleme, bant tipi mekanizmalar tarafından gerçekleştirilir.
Şasinin tasarımı da orijinal kalmıştır. Palet zinciri, 390 mm genişliğindedir.
DT-75M üzerindeki birinci modele kıyasla kabin sağa kaydırılmış, yüksekliğini yükseltmiş ve yeni atıklarla donatılmıştır.
DT-75ml
1986’dan beriPavlodar Traktör Fabrikasında DT-75ML üretimine başladı. Öncelikle, kabinin dizaynı ve motor bölmesinin dış cephesi ile yukarıda belirtilen modifikasyonlardan farklıdır. Kabin yükseldi, böylece yükseklik 2923 mm'ye yükseldi, oysa önceki versiyonun DT-75 "Kazakistan" özelliği 2304 mm idi. Yeni kabin bir çerçeve yapısına sahiptir ve altı amortisör ile tabana sabitlenmiştir. Kontrol paneli, kumandalar ve kabin ekipmanı değiştirildi.
90'lı yılların başında. DT-75ML, endüstriyel (DT-90P) ve tarımsal (DT-75T) değişikliklere ayrıldı.
DT-75T ve DT-90P
Bu modeller çalışan viteste benzerdi veYukarıdaki değişiklik DT-75 "Kazakistan" ile yayınlanmıştır. Teknik özellikler farklıydı: Bu versiyonlar 95 hp kapasiteli bir D-440-21 turboşarjlı motorla donatılmıştır. Tasarımın geri kalanı eski arabadakiyle aynı. Ek olarak, teknik olarak, bu modifikasyonlar birbirleriyle tamamen aynıdır.
DT 75MLK
Bu araba her şeyden önce, tekerlek farklıydıizlenen yerine baz. Ayrıca 170 beygirlik bir motorla donatıldı. ve bir tork konvertörü. Bu sayede kolayca DT-75 "Kazakistan" buldozerine dönüştürülmüştür. Bu modelin üretimi 90'lı yılların başında başlamıştır.
Sonuç
1998 yılında Pavlodar Traktör Fabrikası'nın faaliyetleri iflas nedeniyle sona erdi ve bu makinelerin haleflerinin üretimi Vladimir tesisinde devam ediyor.
