VAZ-2107 jeneratörünün özellikleri, şemagüç kaynağına ve şarj sistemine bağlanmak bir sürücünün bilmesi gereken şeydir. Gerilim üretimi durursa, makine uzun süre bir pil üzerinde çalışamaz. Ortalama şarj seviyesine sahip temassız ateşlemeli karbüratör motorları, lambalar kapalıyken bir günden fazla seyahat edemez. Pompa motoru ve bilgisayar çok fazla akım tükettiğinden, enjektör jeneratör olmadan birkaç saat çalışacaktır.
Jeneratör tasarımı
VAZ-2107 jeneratörünün şarj devresi, diğer tüm arabalarda kullanılandan neredeyse hiç farklı değildir.
Yıllar içinde kanıtlanmış ve güvenilir tasarım,minimum eleman içerir. Ve bu, kırılacak hiçbir şey olmadığı anlamına gelir. Jeneratör, esnek bir kayış kullanılarak motorun krank milinden tahrik edilir. Elektrikli makinenin ana parçaları:
- Stator - bu sabit bir kısım, üzerinde bir sargı var. Kalın bakır telden yapılmıştır.
- rotor - Jeneratörün hareketli kısmı, üzerinde bir uyarma sargısı var.
- Alüminyum kapaklar. Rotoru ortalamak ve ek ekipman kurmak için tasarlanmıştır.
- Röle regülatörü. Jeneratör çıkışındaki voltajı ayarlamanıza izin verir.
- Kemer. Dönüşü krank milinden jeneratör rotoruna aktarmak gerekir.
- Yarı iletken diyot bloğu ve kapasitör. Sonuç olarak DC voltajını düzeltir, akımın AC bileşeninden kurtulur.
- Kasnak ve çark. Kasayı soğutmaya izin verir.
Sadece jeneratör bu tasarıma sahip değilVAZ-2107. Bağlantı şeması, yabancı üretimin daha modern otomobillerinde kullanılandan çok farklı değildir. Yapısal olarak, çeşitli modeller büyük bir sargı boyutu, jeneratör boyutları ve su soğutmanın varlığı ile ayırt edilir.
Jeneratör rotoru
VAZ-2107 jeneratörünün (enjektör) şeması yeterli değilmodası geçmiş karbüratör motorlarında kullanılandan farklıdır. Aralarındaki bir fark, tasarımın daha modern ve daha fazla akım sunabilmesidir. Rotor, etrafında sabit bir manyetik alan oluşturan bir alan sargısı içerir. Ve bu, jeneratör setinin çalışma koşullarından biridir. İkinci koşul harekettir. Başka bir deyişle, alan sargısına voltaj uygulanırsa, ancak rotor dönmezse, akım oluşumu gerçekleşmeyecektir. Rotor hareket etmeye başlar başlamaz, stator sargısında hemen alternatif bir voltaj görünmeye başlayacaktır.
Jeneratör statörü
Stator, jeneratörün sabit kısmıdırmotor bloğuna braketlerle sabitlenmiş kurulum. Sargı, bir transformatör çelik çekirdeği üzerindedir. Cihaz çalışırken, bobinde bir elektromotor kuvveti ortaya çıkar. Küçük bir nüans - stator üzerinde üç sargı vardır, bu nedenle üç fazlı bir voltaj üretilir. Bu devre ile çalışma sırasında dalgalanma akımını azaltabilirsiniz. Ancak aynı zamanda birkaç dönüşüm aşaması, daha karmaşık bir redresör devresi gerektirir.
Voltaj regülatörü
Eski tip motorlu VAZ-2107 jeneratörünün karbüratörünün şeması, uzak tip bir voltaj regülatöründen oluşuyordu.
Cihazın bulunduğu kutu, motor bölmesine ayrı olarak yerleştirildi. Düzenleyiciler aşağıdaki türlerde olabilir:
- Ayarlanabilir - "kış" ve "yaz" moduna geçme yeteneği. İlkinde, stabilizasyon voltajı ikinciden biraz daha yüksektir. Temassız elektrikli cihazlar sınıfına aittir.
- Düzenlenmemiş - yarı iletken bir kristal veya birkaç element üzerindeki bir devreden oluşur. Aynı zamanda temassız bir elektrikli cihazdır.
- Mekanik görünüm elektromanyetik röleler ve dirençten oluşur. Güvenilirlik derecesi son derece düşük olduğu için uzun süredir kullanılmamaktadır.
Voltaj regülatörü ayarlamak için kullanılıruyarma sargısının sabit güç kaynağı. Sonuçta, set oluşturmanın bir özelliği var: rotorun manyetik alanını değiştirirseniz, cihazın çıkışındaki voltaj orantılı olarak değişecektir. Frekans ve akım gücü aynı kalacaktır. Bir fırça tutucusu ile birleştirilmiş röle düzenleyicileri, modern araç modifikasyonlarında kullanılır. Böyle bir cihazın maliyeti çok daha düşüktür.
Diyot bloğu ve kondansatör
Akü şarj devresindeki diyot bloğuVAZ-2107 jeneratör, at nalı şeklindeki bir plakaya monte edilmiş altı yarı iletkenden oluşur. Arka kapağa monte edilmiştir ve diyotları soğutmak için kullanmanıza izin verir. Yarı iletkenler, üç fazlı alternatif gerilimi tek kutuplu sabit gerilime dönüştürür.
Cihazın arkasında bir kondansatör ilejeneratör çıkışındaki değişken bileşenden kurtulur. Sorun şu ki, düzeltmeden sonra hala hafif bir AC dalgalanması olacak. Eşdeğer devreye göre bir kapasitör, alternatif bir akım aktığında bir iletken olarak ve sabit bir akımla bir kesinti olarak çalışır. Başka bir deyişle, Kirchhoff teoremine göre, tüm değişken bileşen basitçe kapatılacak ve daha ileri gitmeyecektir.
Kombine jeneratör ve pil
VAZ-2107'nin bataryası ve jeneratörü şu şekilde bağlanır:devre çok basit. Jeneratörün güç çıkışından pilin pozitif terminaline bir kalın tel geçer. Eksi, motor gövdesi ve araba gövdesidir. Voltaj, kontrol paneline monte edilmiş bir lamba ve bir diyot içeren bir blok aracılığıyla regülatöre verilir. Uyarma sargısına giden güç kaynağı durduğunda, düzenli olarak kırmızı pil görüntüsüne sahip bir lamba yanar.
Motor durdurulduğunda, tüm güç şebekesine güç verilirpilden. Motor çalıştırıldığında jeneratör açılır. Dahası, akım seviyesi hem pili şarj etme hem de tüm tüketicilere güç sağlama ihtiyacını karşılamak için yeterlidir. Regülatör yardımı ile rotor hızından bağımsız olarak gerilimin aynı seviyede tutulması mümkündür. Röle regülatörü için değilse, voltaj 12-30 Volt aralığında değişecektir.
