MAZ şanzıman beş aralık ile donatılmıştır,YaMZ-236 dizel motor ile toplanır. Hızlandırıcı bir menzile ve uzaktan kumandaya sahip. Bu düğümde başka birkaç değişiklik de vardır. İkinci ve üçüncü hızları etkinleştirmek için bir senkronizatör etkinleştirilir. Bu araç biriminin cihazını ve özelliklerini göz önünde bulundurun.
Ana elemanları
MAZ şanzıman bir ana şaft içerirkarterin üzerine monte edilmiş ve bilyeli rulmanlar. Ek olarak, bir ara mil vardır. Önünde, silindirik makaralı rulman üzerinde bir cihaza benziyor ve arka tarafında da bir top analoguna benziyor. Arka eleman bölmesi bir dökme demir kapak ile korunur, birinci ve geri viteslerin dişlileri doğrudan mil üzerinde kesilir ve kalan aralıklar ve PTO'lar tuşlara monte edilmiş tahrik dişlileri vasıtasıyla gerçekleştirilir.
Bir demultiplicator ile MAZ şanzıman bir sürücü ile donatılmıştırDamperli damperli pinyon mili dişlisi. Bu, güç ünitesinden iletim kutusuna dalgalanma yapan titreşimi azaltır. Ek olarak, bu çözüm, viteslerin rölantide çalışmasını engeller. YaMZ-236 motor tipinin düzgün çalışması nedeniyle bir damper takma ihtiyacı.
Dişli dişi göbeğinden ayrı olarak yapılır.Silindirik tipte altı yay kullanılarak bağlantısı kesilir. Artık titreşimler, yay elemanlarının deformasyonu ve damper düzeneğindeki sürtünme ile sönümlenir.
cihaz
Yandaki orta ve ikincil mil arasındabir eksen, bir çift makaralı rulman ve bir geri vites ile monte edilir. Ön dişli elemanı, ek bir şaft kullanarak birinci hızdaki bir analogla toplanır ve arka dişli, geri vitese geçerek devreye girer.
MAZ yarı römorkta, sekonderin ön kısmışaft bir makaralı yatağa monte edilir ve arka eleman bilyalı yatak banyosuna monte edilir. Çıkıntılı kısımda bir hızölçer tahrik dişlisi vardır, arka kısımda, yağ contası ve hızölçer tahrikinin bulunduğu bir kapak ile korunmaktadır. Milin arka tarafında, birinci ve geri vitesler için bir vites değiştirme mekanizması bulunur. Bu donanımın düz dişlerle donatıldığına dikkat etmek önemlidir.
Özellikler
MAZ şanzımanın ikincil milinde çelik rulmanlar üzerindeSerbest monte edilmiş dişli kayma tasarımı. Bu, ikinci, üçüncü ve beşinci hızların ayarlanmasını içerir. Elemanlar eğik dişler ve baskı halkaları vasıtasıyla uzunlamasına yer değiştirmeye karşı korunur. Üç vites, sürekli olarak karşı mil ile birleşir. Dişliler bir konik taban ve bir iç dişli yüzeyi ile yapılır.
Senkronizatörler dişli arasında bulunurikinci ve üçüncü hızın elemanları. Sessiz vites çalışması sağlarlar. Senkronizörün kendisi arka göbek yarıklarında bulunan bir debriyajdan ve bronz o-halkaları olan bir mahfazadan oluşur. İskelet, bilyalı tip kelepçeler vasıtasıyla kaplin ile birleşir. Bağlantı dişli kutuları üzerinde jantlar sağlanmıştır. Parmakları özel soketlerden geçer, dış kısımda pimli halkalar ve bir anahtarlama fişi onlara takılıdır.
Kontrol Noktası MAZ Zubrenok: İş
Bu ünite çalışırken, gövde halkasıdişli konisine karşı bastırılmış. Bu bakımdan, temas eden yüzeyler arasındaki sürtünme, eleman mahfaza tarafından bloke edilirken, kavrama parmağı ile oyuktaki boşluğun dönmesine ve kurulmasına neden olmaktadır.
Sonra iskelet dişli ile etkileşime girer.vites değiştirmede uygulanan kuvvet nedeniyle koni. Hız konileri ile pinyon konileri arasında sürtünme etkisi ortaya çıktıktan sonra, yük kuvvetleri dengelenir ve blokaj tertibatı debriyajı eşleyici tabanından serbest bırakır. Ayrıca, kavrama, kenetlenen kilitleme düzeneğinin bilyalarını sıkıştırarak hareket eder. Daha sonra, düğümün dişli halkası, belirli bir dişlinin dahil edilmesini gerektiren, mekanizmanın iç dişleriyle birleşir.
İşlev şeması
Üç krank karteri yuvası vardırayar çubuğu. Çatalları birinci ve geri viteslerin kontrol taşıyıcılığının yanı sıra bir çift debriyaj senkronizörü ile birlikte toplanır. Anahtarlar bilyalı kilitler ve kilitlerle donatılmıştır.
Aşağıda sunulan MAZ kontrol noktası şeması onaylaren yüklü rulmanların oluşturulan çalışma basıncı altında yağlama alması. Yağ banyodan ayrılabilir bir filtre elemanından gelir. Dişli pompasını emerek sıvının girmesini sağlayan bir mıknatısla donatılmıştır. Bu ünite, ön milin ön kenarı tarafından tahrik edilmektedir. Daha sonra, karışım karterdeki oluk boyunca pompalanır, birincil ve ikincil milin kanalından mekanizmanın dişlilerinin yataklarına girer. Kalan elemanlar gelen yağın püskürtülmesiyle yağlanır.
Yağ pompası
MAZ-4370 şanzıman bir yağ pompası ile donatılmıştır,şanzıman sistemindeki yağ basıncını sınırlandırmak için kullanılan bir küresel vanaya sahiptir. Ünitenin karterinde, özel tapalarla bloke edilen iki açıklıktan atık yağın salınmasına neden olan bir iç bölme bulunur.
Dişli kontrolü tarafındankabinde bulunan kolu. Devrenin çalışma prensibi, güç ünitesinin üzerinde bulunan uzak sürücüyü mekanik olarak değiştirmektir. Verici birimin karterinin kapağının braketinde, ayar çubuklarının üzerinde bulunan oluklar ve boyunlar kullanılarak hızları değiştirmeye yarayan bir çift destek silindiri sağlanmıştır.
Orta konumda, kol bir pim ile bulunurtutucu ve yaylanma. Bu zamanda, alt sigorta analoğu yay ile birlikte aktive edilir. Pim, dış ve birinci ve geri viteslerin salınım bölmesine monte edilir. Tasma, kutu kapağının önüne monte edilmiş bir mil pimine monte edilmiştir.
Diğer detaylar
Şanzıman sistemindeki MAZ yarı römorkhareketli braket milinin kafasına yerleştirilmiş olan ikinci kolu kontrol eden ön silindir. Hareketli çubuğun dış kısmı, kardan uzatılmış bir çubuk vasıtasıyla ara kontrol mekanizmasına bağlanır. Sabitleme braketi kabin çerçevesine monte edilmiştir.
Kolun alt kenarı aynı düzeneğe bağlanır.anahtarlama. Montaj yöntemi yukarıdaki yönteme benzer. Kolun bir kısmı kabin tabanından geçerek diğer tüm bağlantıların bütünlüğünü sağlar. Böyle bir tasarım, mevcut elemanların ve düzeneklerin ayrılmasına ve deformasyonuna gerek kalmadan kabinin eğilmesini mümkün kılar.
Sonunda
Daha fazla yaşamak istiyorumMA3-2G0’ın iletim özellikleri Bu ünite, 500. MAZ'deki cihazla neredeyse aynıdır. Tahrik dişlisinin bir damperi yoktur, ancak ikinci, üçüncü ve beşinci hızlar, iğneli yataklardaki ikincil bir şaft üzerinden açılır. Şalter kolu, gövdesi, anahtarlama kutusunun kapağına sabitlenmiş bir bilye yatağı üzerine yerleştirilmiştir. Bir ters aktivasyon sigortasının yanı sıra, direksiyon braketinin soketine monte edilmiş bir yaylı bir pime sahiptir. Söz konusu düğüm, fiyat ve kalite parametrelerinin bir kombinasyonuna göre, yerli ve yabancı analogların doğrudan bir rakibi olduğunu kanıtladı.
