Bir motosiklet üreten Lviv Motor FabrikasıVerkhovyna, aslen otomobil römorklarının üretiminde uzmanlaşmıştır. Deneysel küçük küplü mokiki'nin geliştirilmesi ve üretimi 1958'de başladı. Bu yöndeki ilk örnekler motorlu bisikletlerdi. Sonra o zamanlar yerli motorlu taşıtların geliştirilmesinde önemli bir rol oynayan "Verkhovyna 3" geldi. Makine, 50 santimetreküp hacimli iki zamanlı bir motora sahipti. Motor gücü iki beygir gücüydü ve hızlanma dinamikleri yaklaşık 50 km / s hıza ulaşmasını sağladı. Birimin doldurulması sınıfı için karakteristikti, bu nedenle geliştiriciler ekipmanın geliştirilmiş tasarımına odaklandılar.
karakteristikleri
Öncüllerinden ayırt edici özellikdaha küçük çaplı “Verkhovyna 3” çelik jantların yanı sıra kaynaklı tipte boru şeklindeki bir çerçeve moped. Bu tasarım sayesinde ünitenin gücünü arttırmak ve ağırlığını 51 kilograma düşürmek mümkün oldu. İki tekerlekli bir araçta modern bir ön çatal ortaya çıktı ve iniş iyileşti. Arka çatal, dişli burçlar ve cıvatalar kullanılarak çerçeveye sabitlenmiştir. Bu, salınım sırasında elemanın aşınma derecesini azaltmayı mümkün kıldı. Fren balatalarında, ünitenin çalışma ömrünü uzatan dengeleme rondelalarını değiştirme veya yenileme olasılığı bulunan koruyucu durdurmalar görüldü.
Yakıt deposunun ilk versiyonlarındaparantez üzerine sabitlendi ve Verkhovyna mopedinde bir omuza tutturuldu. Bu çözüm, bağlantı elemanlarında çatlakların ortaya çıkmasını önledi. Diziyi başlatmadan önce, söz konusu mokick toplam beş bin kilometreden fazla kırılan bir dizi testten geçti. 1972'den 1974'e kadar bu tekniğin 4. ve 5. serileri piyasaya sürüldü. Motor parametreleri ve küçük tasarım değişiklikleri açısından farklıydılar.
Altıncı versiyon
Bu çizgideki özel dikkat değermoped "Verkhovyna 6" vermek. Burada çok farklı bir kategoriden bahsedebiliriz. İlk olarak, bisiklet pedallarının yerini bir marş motoru aldı. İkinci olarak, ünite 2.2 beygir gücünde iki zamanlı güç ünitesi, direksiyon simidinin sol tarafında kontrol bulunan iki vitesli bir şanzıman ile donatıldı ve dış kısım biraz değiştirildi.
Yüksek direksiyon simidi ve büyük boy koltuk garantisirahat ve yumuşak uyum. Aynı zamanda, zor yollarda hareket etmenin rahatlığından geniş lastikler ve yumuşak güncellenmiş bir süspansiyon sorumluydu. Gövde yerinde kaldı, 15 kg'lık bir yüke sorunsuz bir şekilde dayanıyordu.
Yeni mokick üçten fazla ağırBununla birlikte, kilogram manevra kabiliyetini ve hız parametrelerini etkilemedi. 1981'de, temassız ateşleme motoru, yeni bir karbüratör ve güçlü bir jeneratör ile donatılmış yedinci versiyon ortaya çıktı. Tüm yeniliklere rağmen, bu birimin hızı sadece 40 km / s idi. Değişikliklerden, iyileştirilmiş ışıklar ve direksiyon simidindeki kontrol cihazlarının çıkarılması not edilebilir.
parametreler
Altıncı serideki motosikletli Verkhovyna'nın teknik özellikleri şunlardır:
- Güç ünitesinin tipi bir benzinli karbüratör iki zamanlı motordur.
- Çalışma hacmi 49.8 santimetredir.
- Sıkıştırma - 8.5.
- Piston stroku 44 mm ve çapı 38 mm'dir.
- Yemek türü - yağ ile karıştırılmış benzin.
- Güç göstergeleri - 2.2 losh. 5200 rpm'de kuvvetler.
- Verkhovyna'nın ateşlemesi moped - bir alternatörle toplanan bir kontak tipi.
- Şanzıman - zincir dişlisi ile iki aralıkta manuel şanzıman.
- Uzunluk / genişlik / yükseklik - 1.77 / 0.72 / 1.2 m.
- Yerden yükseklik - 10 cm.
- Fren sistemi davul tipidir.
- Süspansiyon - ön teleskop, yaylı arka sarkaç bloğu.
- Ağırlık - 53.5 kg.
- 100 km'de yakıt tüketimi - yaklaşık 2.2 litre.
Motosiklet "Karpatlar"
Verkhovyna baharda layık bir rakip aldı1981 yıl. Bu sezon en önemli modellerden biri piyasaya sürüldü - “Karpatlar”. Mokik tübüler bir çerçeve, yay şok emicili çatal teleskopun yanı sıra arka sarkaç süspansiyonu ve değiştirilebilir tekerleklerle donatılmıştır.
Yeni ünite, bir Sh-58 motor, hacim50 santimetre küp ve iki ata eşit güç veya temassız ateşleme sistemi ile Sh-62'nin geliştirilmiş bir analogu. Bu ekipmanın hız limiti 45 km / s idi. Karpatlar yapısal olarak Riga Deltası'na benziyordu.
Karşılaştırmalı inceleme
"Verkhovina" ve arasındaki temel farklar arasında"Karpaty", yakıt deposu, susturucu ve yan kapakların değiştirilmiş bir şekli olan son mokiğin varlığı haline geldi. Tasarımcılar, koşunun garanti süresini 8 bin kilometreye çıkarırken, "Verkhovyna" da 6 bini geçmedi. Çalışma kaynağı, ilk büyük revizyondan önce 3 bin kilometre arttı.
Eski Sovyet teknolojisine rağmen,o zaman söz konusu teknik, sınıfının amiral gemisiydi ve iyi özelliklere sahipti. Diğer bir artı, Verkhovyna mopedinin onarımının özel cihazlar kullanılmadan elle yapılabilmesidir. Çoğu zaman, ustaların sıraladığı, modernleştirdiği ve tekrar kullandığı "motor" buna ihtiyaç duyuyordu. Neyse ki, yedek parça ile ilgili herhangi bir sorun yoktu.
Sonunda
Zaten 1989'da, küçük kübik sayısıLviv üreticilerinden iki tekerlek üzerindeki ekipman yaklaşık 140 bin adede ulaştı. Bu, geçen yüzyılın 80'lerinde tesisin talepteki düşüş nedeniyle bu makinelerin üretimini neredeyse yarı yarıya azalttığı gerçeğini dikkate alıyor. Alıcıları çekmek için, hızlı sürüş ("Spor") veya motosiklet turizmi ("ön camlı" Turist") sevenler için yeni modeller geliştirildi. Birliğin çöküşünden sonra, tesis pratik olarak varlığını ve hafif motor ekipmanının üretimini durdurdu.
