Her yıl büyük şehirlerde her şey ortaya çıkıyorSürtünme tipi lastiklerin daha fazla taraftarı. Islak veya karlı yollarda sürüş için çok daha uygundur. Daha az gürültü, daha iyi yol tutuşu ve sürüş konforu. Aynı zamanda asfalt üzerindeki çivili kauçuk sadece akustik konforu bozmakla kalmaz, aynı zamanda yol yüzeyini de bozar. Grandtrek SJ6 Dunlop lastiğine bir göz atalım. Sürücülerden gelen geri bildirimler, en çok dikkat edeceğimiz şeydir.
Üretici Bilgisi
1888'de John Dunlop şunu gözlemledi:katı kauçuk lastiklerle bisiklet sürmek son derece rahatsız edicidir. Böylece lastiği birkaç kat kauçukla sardı ve havayla şişirdi. Yapının çıkarılabilir olmamasına rağmen, Dunlop şirketinin kurulması sayesinde yöntem kısa sürede büyük bir popülerlik kazandı.
Otomotiv sektörünün gelişmesiyle birlikte durumiyi yönde değişti. Şirket, Avrupa çapında yeni şubeler açtı ve çeşitli araçlar için lastik üretti. Kraliyet Yarışlarında yağmur lastiklerinin kullanımını ilk öneren ve bir tekel haline gelen Dunlop'tu. Şimdi şirket, yılda üretilen lastik sayısı açısından dünyada 5. sırada yer alıyor. Ortaklar arasında BMW, Peugeot, Opel, Mercedes ve diğerleri gibi otomobil endişeleri var.Bu kauçuk gerçekten iyi mi?Tüketici incelemeleri bu soruyu cevaplamamıza yardımcı olacaktır.
Sürtünme lastiklerinin avantajları hakkında
Bu kauçuk,arazi araçları. Ancak sürtünmeli tipte olduğu için, birçoğu onu kurmanın tavsiye edilebilirliğini düşünüyor. Herhangi bir şüpheyi ortadan kaldırmak için, Velcro'nun temel faydalarına bir göz atalım:
- sırtın yumuşaklığı ve saplamaların olmaması nedeniyle düşük gürültü seviyesi;
- gevşek karda ve ıslak asfaltta iyi yol tutuşu;
- düşük aşınma oranı;
- kritik derecede düşük sıcaklıklarda bile kullanılabilir.
Dunlop Grandtrek SJ6 lastikleri - kaliteli lastiklerküresel bir markadan. İyi tasarlanmış sırt deseni ve benzersiz kauçuk bileşimi, derin, gevşek veya ıslak karda sürerken kendinizi güvende hissetmenizi sağlar. Çoğu zaman tüketiciler, bu kauçuğun suda kızaklama ile mükemmel bir iş çıkardığını not eder.
Fiyatlar hakkında biraz
Maliyete gelince, bunun içinbirçok sürücünün ilk baktığı parametre. Sonuçta, bütçe kauçuk değil ve herkes çok pahalı lastikleri karşılayamaz. Örneğin, Dunlop Grandtrek SJ6 (265/70 / r16) 112q yaklaşık 6.000 rubleye mal olacak. Bu durumda 1120 kilogram olan yük endeksine dikkat etmekte fayda var. Bu oldukça fazladır, bu nedenle bu lastikler ağır ekipmana montaj için mükemmeldir. Örneğin, büyük bir cip.
Dunlop ürün yelpazesi oldukça geniştir.Bugün en pahalı model, 285 mm profil genişliğine sahip 20 yarıçaplı bir lastiktir. Bu zevk, tekerlek başına yaklaşık 35 bin rubleye mal oluyor. Ancak aynı zamanda set başına 40 bin değerinde R19 lastikleri alabilirsiniz. Fiyatlardan korkmamalısınız, İngiliz kauçuğu pahalı değil, burası çok orta yol.
Dunlop Grandtrek SJ6 (265/70 / r16) 112q incelemeler
Çoğu sürücü kurulumdan hemen sonrasürtünme lastiklerinin çivili lastiklere kıyasla çok daha sessiz çalıştıkları belirtilmiştir. Bu doğrudur, çünkü kauçuk bileşimindeki özel katkı maddelerinin yanı sıra özel bir sırt yapısı ve saplamaların olmaması işlerini yapar. Sürücüler bunun kentsel kullanım için harika bir seçenek olduğu konusunda hemfikir. Yol yüzeyinde bir buz kabuğunun varlığı, kauçuğun performansını önemli ölçüde düşürür, bu da lastiği daha az kararlı ve daha az kontrol edilebilir hale getirir.
Aynı zamanda, uzmanlar bunun mükemmel bir şey olduğuna dikkat çekiyor.off-road sürüş için seçim. Buz olması muhtemel değildir, ancak büyük miktarda kar ve sulu kar sağlanır. Dunlop Grandtrek SJ6 (265/70 / r16) 112q lastikleri, bu tür engellerle mükemmel bir iş çıkarıyor. Bununla birlikte, yumuşak yan korda dikkat etmeye değer. Bu nedenle kullanım sırasındaki çarpmalar ve kesikler fıtıklara veya ciddi delinmelere neden olabilir. Eh, burada "Runflat" olmadığı için uzağa gitmek mümkün olmayacak.
Digityre-II teknoloji uygulaması
İlk bakışta sırt deseni oldukçaalışılmış. İçinde hemen göze çarpacak hiçbir şey yok. Yönlü sırt, aslında sürtünme kauçuğunun özelliği olan bir V şekline sahiptir. Ancak Digityre-II teknolojisinin kullanımı şimdiden ilginç.
Geliştiricilere göre, böyle bir yenilikher durumda yolla başa çıkacak bir lastik tasarlamasına izin verildi. Bu, bilgisayar yazılımı modellemesi kullanılarak yapıldı. Digityre-II'nin yardımıyla optimal sırt desenini tasarlamak ve temas alanı alanını optimize etmek mümkün oldu.
Gerçek dünya test sonuçlarıteknolojinin gerçekten çalıştığını onaylayın. Temas yaması, koşullar ne olursa olsun değişmez; bu nedenle, herhangi bir anda, yaklaşık 10 blok aynı anda angajmandadır. Bu, her durumda kendinize güvenmenizi sağlar.
Sırt bloklarının özellikleri
Kauçuğun görsel olarak incelenmesi, hemen şunu gösterir:tüm bloklar yeterince büyük. Tek tek merkezi parçalardan lastiği çevreleyen bir halka oluşturulur. Bu konfigürasyon, yön kararlılığı üzerinde olumlu bir etkiye sahipti. Ayrıca virajlara girmek çok daha kolay. Sırt blokları dikdörtgen şeklindedir. Sırtın eksenel kısmı da yükleri temas alanı üzerinde eşit olarak dağıtmak için tasarlanmıştır. Aşınma daha eşit olduğundan, lastik çok daha uzun süre dayanır. Sonuç olarak, sürücülerin dayanıklılık konusunda hiçbir şikayeti yoktur.
Uzaktan, oldukça büyük bloklar görüyoruz.ancak yakından bakarsanız, onları daha küçük bloklara bölen çok sayıda kanca kenarı vardır. Bu kenarlardan ne kadar çok olursa, karayolu ile kavrama o kadar iyi olur. Ek olarak, böyle bir tekerlek yandan kaymaya ve öngörülemeyen kaymaya daha az eğilimlidir.
Lamellerin tasarım özellikleri
Tek başına sırt blokları sağlayamazyol yüzeyine uygun yapışma. Bu durumda, kauçuk basitçe "su kaması" içinde olacaktır, bu da tam bir kontrol kaybını gösterir. Bu nedenle, her bir sırt bloğu arasında, temas alanından kar, su veya kirin etkili bir şekilde çıkarılması için gerekli olan bir oluk geçer.
Bizim durumumuzda, sırtın V-şeklibüyük avantaj. Bunun nedeni, yoğun lamelleme için bir yer olmasıdır. Geniş boyuna ve enine oluklar, büyük miktarda su taşıma kapasitesine sahiptir. Kılcal damarlar da vardır - küçük ve sığ lameller. Merkezdeki oluklara giderler. Böylece otobüsün tüm parçaları bir bütün olarak çalışır. Bu tür lastiklere sahip bir araba, test sonuçları ve incelemeler tarafından onaylanan kar püresi üzerinde mükemmel bir şekilde "sıra". Lastikler Dunlop Grandtrek SJ6 (225 65 r17) 101q karda, kasıtlı olarak kışkırtılmamışsa, pratik olarak patinaj yapmaz.
Çok gürültülü mü?
Bazı sürücüler için akustik çok önemlidir.arabada rahatlık. Lastik çok gürültülü ise, ki bu saplamalar için daha tipiktir, o zaman onu atlarlar. Velcro'ya gelince, üzerinde metal eleman olmadığı için her zaman daha sessiz çalışır. Sırt kenarları da bir rahatsızlık kaynağı olabilir.
Dunlop Grandtrek AT3 (225/65/r17) 102h lastikleri, test edildiğinde gürültü seviyesi açısından 5 üzerinden 4 puan aldı. Tabii ki, bu en iyi sonuç değil, ancak bu fiyat aralığı için çok iyi.
Lastiklerin dayanıklılığı
Bir diğer önemli faktör de kauçuğun kalitesidir.bütün ve onun bileşimi. Lastiğin hizmet ömrü büyük ölçüde bu göstergelere bağlıdır. Örneğin Grandtek'te bulunan silisik asit, sırt bloklarının ve bir bütün olarak lastiğin mukavemetini arttırır. Ancak şirket, sahiplerinin incelemelerinin de gösterdiği gibi, bu konuda etkileyici sonuçlar elde edemedi. Dunlop Grandtrek PT2 lastikleri, örneğin, SJ6'dan biraz daha uzun süre dayanır. Ama kauçuk dört mevsimini %100 yerine getiriyor.
Ayrıca, birkaç tane varbariz faydalar. İlk olarak, lastik tüm hizmet ömrü boyunca esnekliğini kaybetmez. İkincisi, aşınma ve yıpranma olarak performans kötü yönde değişmez. Bu nedenle, sürücülerin bu kauçuğa alışması için 4 mevsim güvenli çalışma yeterlidir.
Öngörülebilir yol davranışı
Daha önce biraz yukarıda belirtildiği gibi, bukauçuk, aslında tüketici incelemelerinin söylediği ağır SUV'lara kurulum için daha uygundur. Grandtrek SJ6 Dunlop genellikle Nissan Qashqai, Renault Duster ve diğerleri gibi kentsel SUV'lara kurulur. Kauçuk gerçekten ağır yüklere dayanabilir, bu yüzden bu kadar popülerdir. Ama bu en önemli şey değil. Sürücünün arabasını sürerken kendinden emin hissetmesi çok daha önemlidir.
Bu kauçuk, yolda olduğundan daha fazla davranır.tahmin edilebilir. Tek istisna, bir buz kabuğu üzerinde sürmek. Ancak bu gibi koşullarda çalıştırılması amaçlanmamıştır. Aksi takdirde, performans mükemmeldir. Sürücüler, bu Velcro'da kontrolsüz patinajın nadir olduğunu ve lastiği yanal kaymaya sokmaya çalışmanız gerektiğini belirtiyor.
Özetleyelim
Bu yüzden sizinle SJ6 Dunlop lastiklerine baktıkGrandtrek. Gördüğünüz gibi, sahiplerin yorumları çoğunlukla olumlu. Negatif gelince, onsuz hiçbir yer yoktur. Bazen bu lastiğin yüksek hızlarda ses çıkardığı not edilir. Büyük olasılıkla, bu gerçekten böyledir ve sırt yapısının özelliklerinden kaynaklanmaktadır. Ayrıca lastik, buzda sürerken düzgün yol tutuşu sağlamıyor, ancak bu zaten söylendi.
Aksi takdirde, bu tür bir para için kolayharika bir seçenek. Ek olarak, bileşimdeki silisik asidin varlığı, lastiği aşınmaya karşı çok dirençli hale getirir, bu nedenle ısı başlangıcında bile kullanılabilir. Bunu yapmanız tavsiye edilmese de, durumlar farklıdır, bu nedenle kuru asfaltta birkaç ay sürüşte kötü bir şey olmayacak.
Dunlop Grandtech XL, güçlendirilmiş bir yan duvara sahiptir,bu nedenle yan darbelerden ve kesiklerden neredeyse korkmaz. Her ne kadar bu kötüye kullanılmamalıdır, çünkü burada Runflat teknolojisi yoktur, bu nedenle ciddi bir delinme durumunda lastikteki basınç çok hızlı bir şekilde kaybolur. Dunlop, kauçuk üretiminde ileri teknolojiler ve yüksek kaliteli malzemeler kullanır, bu nedenle kauçuk tüm çevre standartlarını karşılar.
