Japon Nissan arabaları yeterbirçok ülkede talep görmektedir. Elbette bu popülaritenin ilk nedeni yapım kalitesi ve kullanılan parçalardır. Üreticinin yasal gerekliliklere uymaya çalışması, sürekli değişiklik yapması ve iyileştirmeler yapması da önemlidir.
Nissan Cefiro tarihi (kısaca)
Şirket 1988 yılında Nissan Cefiro'yu üretmeye başladı.Araba işletme sınıfına aitti. Serbest bırakılması 15 yıl sürdü. "Nissan-Cefiro" nun gövdeleri nesillere göre değişti. Model başlangıçta klasik 4 kapılı bir sedan olarak sunuldu. Bir süre sonra istasyon vagonları da satışa çıktı.
İlk modeller hızla popülerlik kazandıJaponya, daha sonra satış pazarları genişletildi. Araba, Yeni Zelanda, Rusya, Avustralya, İngiltere gibi ülkelerde başarıyla satıldı. Bu model, yerli alıcımız tarafından Maxima adı altında daha iyi bilinmektedir. Rusya'da resmi bayilerden satın alabilirsiniz.
Bu popülerlik kolayca açıklanabilir.Beş ileri otomatik şanzımanla donatılmış ilk modellerden biri Nissan-Cefiro idi. Sürücülere göre otomatik şanzıman, otomobilin önemli bir avantajıydı. Bununla birlikte, üretici manuel şanzımanı tamamen terk etmedi.
"Cefiro" nun ilk kopyasının 2003 yılında piyasaya sürülmesinden 15 yıl sonra, modelin üretimi durduruldu. Halefi, iş sınıfı otomobil serisine eklenen Nissan Teana idi.
Birinci nesil A31
Birinci nesil Nissan Cefiro1988'den 1994'e kadar 6 yıl boyunca üretildi. Üretimde A31 endeksine atandı. Dıştan bakıldığında, montajı 1968'de başlatılan Laurel modelini çok andırıyordu. A31'in boyutları iş sınıfının boyutlarına tam olarak karşılık geliyordu: gövde uzunluğu 4765 mm, genişlik 1705 mm idi, ancak yükseklik çok büyük değildi - sadece 1375 mm. Cefiro'nun teknik özelliklerini göz önünde bulundurursak, o zaman prensip olarak, zaten bilinen işletme sınıfı otomobillerden hiçbir şekilde farklı değildi: Nissan Skyline, Nissan Laurel, Nissan Silvia.
İlk nesil sürücüler tarafından hatırlandıbeş ileri otomatik şanzımanın (APKK) tanıtımı sayesinde. O zamanlar hala bir yenilikti, ancak sürücülere göre oldukça hoştu. Hem ön hem de arka süspansiyona gelince, bu segment Skyline GT-R modelinden ödünç alındı.
Motorlar "Nissan-Cefiro" A31 sunuldu2 ila 2,5 litre arası birimler. Ayrıca arabaya turboşarjlı motorlar yerleştirildi. A31, tam ve arkadan çekiş ile donatıldı. Bu özellikleri sayesinde araba resmi olmayan sokak yarışlarında yaygın olarak kullanıldı. Mezun olduktan hemen sonra kendisine kült statüsü verildi.
İkinci nesil A32
1994 yılında sürücüler sunulduA32 endeksi ile tamamen güncellenen model "Nissan-Cefiro". Gözüme çarpan ilk şey, aracın iç kısmının daha geniş ve sonuç olarak daha rahat hale gelmesi sayesinde artan boyutlardı. İç tüketim için sağdan direksiyonlu üniteler monte edildi, ancak Rusya pazarının açılmasından sonra şirket, özellikle soldan direksiyonlu modeller üretmeye başladı. Bu kopyalar Nissan Maxima adı altında yerli alıcıya sunuldu.
Rusya pazarı için A32 modelinin teknik özellikleri
İkinci nesil "Cefiro", diğer seçenekleri tamamen terk etmeye karar verildiği için önden çekişli oldu. Arabalar iki tür ünite ile donatılmıştı:
- iki litrelik motor, 155 beygir gücünde maksimum güç üretmeyi mümkün kıldı;
- santral 3 litre - 193 hp
İletim - mekanik ve otomatik.Nissan-Cefiro sigortaları: Sigorta b, d, e, f, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66; otomatik - Devre Kesici 1 ve 2. 3.0 motorlu modeller, spor arabalara benzer aerodinamik özellikler sergiler.
Avrupa pazarı için Nissan Cefiro A32 modelinin komple seti
Japon şirketi bu modeliÜç tip motorlu Avrupa. Bunlar 2, 2.5 ve 3 litre hacimli 24 valfli ünitelerdi. En son elektrik santrali, sürücünün 220 beygir gücüne güvenmesine izin verdi. APKK'nın donanımı bu arabalarda baskındı. Nissan'ın yeni bir renk şeması sunduğunu belirtmekte fayda var. Cefito modelinin ikinci nesli esas olarak sakin tonlarda üretildi. Parlak renkleri tamamen terk etmeye karar verildi. Araba montaj hattından iki gövde stilinde çıktı: sedan ve station wagon. Model 1998'de durduruldu.
Üçüncü nesil A33
Nissan-Cefiro A33 üçüncü ve sonuncubu hattın üretimi. Güncellenen modeller 1998'de satışa sunuldu. Montajları 2003 yılına kadar 5 yıl sürdü. Yeniden şekillendirme sırasında şirket, hem sürücü hem de yolcular için konforlu koşullara büyük önem verdi. Salonda pahalı kaplama malzemeleri kullanıldı, renk şeması işletme sınıfına ait olduğunu mükemmel bir şekilde vurguladı. Boyutlar: 4785x1780x1440 mm. Bagaj bölmesi kapasitesi - 525 litre.
Teknik ekipman da geçirildirestyling. Üçüncü nesil iki tür motorla donatıldı: VQ25DD (maksimum Güç - 210 beygir) ve VQ20DE (güç sınırı - 160 hp). Bu birimler, otomobilin içindeki sürücü ve yolcuların sportif karakteri ve mükemmel dinamikleri tam anlamıyla deneyimlemesine izin verdi. Araç sahiplerinden gelen geri bildirimler dikkate alındığında, o dönemde bu modelin en popüler modellerden biri olduğunu söyleyebiliriz. Daha sonra Infiniti I için kullanılan A33 platformuydu.
Avustralya'da Nissan-Cefiro modelinin üçüncü neslinin satışları bir yıl önce 2002'de sona erdi. Ancak Bangladeş ve Malezya'da A33 hala üretiliyor.
Araç sahipleri yorumları
Çok sayıda araç sahibi uzun zamandırNissan Cefiro modeli hakkında sonuçlar. Çoğunlukla olumlu eleştirilerin geçerli olduğu unutulmamalıdır. Bu arabaya taşınan çoğu kişi hemen rahatlık hissedebildi. Kabinde bol miktarda alan var. Arka koltukta oturan yolcular, yüksekliği iki metreye eşit olanlar bile hiç utanmıyor.
Sağdan direksiyonlu araç satın alan sahiplerilk başta biraz rahatsızlık hissederler. Ancak bu bir alışkanlık meselesidir. Nissan-Cefiro hareket halindeyken bir uçağa benzetilebilir: motoru çok güçlüdür. Kabindeki gürültü yalıtımı mükemmeldir, yabancı sesler tamamen duyulamaz. Genel olarak, bu modelde hiçbir eksiklik bulunmadı.
