История техники, особенно военной советского Dönemi, çok sayıda şanlı sayfalara sahiptir. Sonunda MWTP'nin ayrı bir tesisi olan tekerlekli traktörler bölümünde çalışan Minsk Otomobil Fabrikası tasarımcıları tarafından yazıya önemli katkı sağlandı. MAZ 7907 traktör bugün dikkat çeken ve eşsiz bir yaratıktı.
Yaratılışın tarihsel arka planı
Amerikalı uzmanlar tarafından yaratılmasına cevap olarakSSCB Savunma Bakanlığı'nın öncülüğünde neredeyse 90 ton olan Kıtalararası MX füzesinin bir muhatap geliştirilmesine karar verildi. Bu cevap, neredeyse yüz ton ağırlığındaki NATO yasa SS-24 Neşter'in kurallarına göre, RT-23 roketi "Şunun için iyi" idi. İçinde roket bulunan nakliye ve fırlatma kabı, yüz beş ton ağırlığındaydı. Uzunluğu neredeyse yirmi üç, çapı iki buçuk metre idi. Başlatıcı tasarım boyutları şöyledir: uzunluk - 32 m, yükseklik - 5.5 m'den fazla.
Ancak küçük bir roket oluşturmak için, bu kadar büyük bir kütleye sahip yükler ve bu boyutlar hala yollar boyunca ve bazen onlarsız taşınmalıdır.
MAZ özel birim zaten sahipSüper ağır taşıt araçlarının tasarımında zengin bir deneyime sahip olan bu tesiste, 100 tonun üzerinde kaldırma kapasitesine sahip tekerlekli taşıt üretimi için bir sipariş alındı.
Uzmanların iki yıllık çalışmasının sonucubaş tasarımcısı B.L.Shaposhnik, Teknik Bilimler Doktoru, Sosyalist Emek Kahramanı, Lenin ve SSCB Devlet Ödülleri sahibi ve eşsiz MAZ 7907 oldu.
Teknik özellikler
Bu projeye "Celina-2" adı verildi. Birincisi, 150 ton taşıma kapasiteli MAZ 7906 sekiz akslı traktördü.
MAZ 7907 (24x24) traktör iki yıldır geliştirilmektedir.Ve 1985'te deniz denemeleri için iki numune toplandı. Konveyörün donanımlı ağırlığı 66 ton ve 150 ton taşıma kapasiteli, karayolunda (sert ve pürüzsüz yüzey) tahmini maksimum hız 40 km / s'dir. Sahte fırlatıcı ile yapılan testlerde, taşıyıcı 25 km / s hız gösterdi.
Traktörün genel boyutları etkileyiciydi.Uzunluğu 28 metreden fazla, genişlik - 4,7 m ve yükseklik - neredeyse 4,5 metre idi. Hem ön hem de arka tekerlek izinin genişliği 3,3 m'den fazlaydı ve yerden yükseklik 465 mm idi. Şasinin dönüş yarıçapı 27 metredir. Ön ve arka bojilerin tabanı aynı değil - 9.065 ve 9.22 m Tekerleklerin aksları arasındaki mesafe 1.75; 1.8 veya 1.855 m.
On iki çift sürüş tekerleği VI-207yerli üretim 1660 x 600-635 mm boyutlarındaydı. Yani, tekerleğin çapı ortalama bir insanın yüksekliğiydi. Bu MAZ 7907 canavarının yanındaki insanlar ne kadar küçük, teknenin taşınmasıyla ilgili rapordaki fotoğraflar çok net bir şekilde gösteriyor.
Tasarım özellikleri
Böyle etkileyici bir hizmet sağlamak içintaşıma kapasitesi, tüm MAZ 7907 tekerlek setleri, tekerlekleri toprak yollara asmadan tam yükte çalışmak zorundaydı. Bu nedenle, süspansiyon tasarımına ek olarak, yatay düzlemde rijitliği koruyan omurga tipi çerçevede, yataklar üzerinde bir serbestlik dereceli bir kuvvet menteşesi sağlanmıştır. Yani, platform, birbirine göre dikey bir düzlemde 8 ° 'ye kadar bir açıyla hareket edebilen iki altı dingilli boji üzerinde iki bağlantıydı.
Böyle uzun bir manevra kabiliyetini sağlamak içintaban, on iki çift tekerlekten sekizi döndü. Bunlar ilk ve son dört çiftti. Ayrıca, tornalama için iki seçenek vardı. İlkinde sekiz tekerlek bir yöne, sekiz tekerlek ters yöne çevrildi. İkincisinde, sıra eşzamanlıydı - sözde "yengeç" veya yana doğru hareket.
Santral MAZ 7907
Gerekli taşıma kapasitesi ve gücün MAZ'si veözel özelliklere sahip motor. Traktöre 1250 hp kapasiteli üç şaftlı gaz türbini motoru GTD 1000T FM takıldı. ile birlikte. Şimdi Devlet Üniter Teşebbüsü olarak adlandırılan Kaluga Motor-İnşaat Tesisi “Plant im. V. Ya. Klimov ". Motor, üç ön camlı üç koltuklu bir kabinin altındaki ön çerçeve konsoluna monte edildi.
Birçok kişi motora tank motoru diyor, ancaktesis, MAZ 7907 dahil olmak üzere roket taşıyıcıları için temel motorda özel olarak oluşturulmuş değişiklikler. Kamuya açık literatürde yakıt tüketimi yalnızca tank motorları ve 1100 litre kapasiteli GTD-1000TF için belirtilmiştir. ile birlikte. 235 g / hp * s ve GTE-1250 için 1250 hp'dir. ile birlikte. - 225 g / hp * s. Bir traktörün yüz kilometreyi maksimum hızla dört saatte kat edebileceği düşünüldüğünde, yaklaşık bir buçuk ton yakıt tüketiyordu.
Alternatör VSG-625 takılımotorlu bir blokta, TE-660-24 elektromekanik şanzıman ünitelerini ve her tekerleğe ayrı ayrı çerçeve içine monte edilmiş hava-yağ soğutmalı senkron elektrik motorlarını besledi.
Yağ soğutucuları ve elektrik kontrol üniteleri, şasinin arkasındaki paralel örtülerin altına yerleştirildi.
Avantajlar ve dezavantajlar
Önceki MAZ taşıyıcı ile karşılaştırıldığında7906 on iki akslı traktörün önemli avantajları vardı. En iyisi yol tutuşu, kabinin ses yalıtımı, daha yüksek üretilebilirlik ve beka kabiliyetiydi, çünkü sekiz tekerleğin tahriki hasar görse bile kurulumun hareketliliği korundu.
Ancak MAZ 7907 traktörünün dezavantajları da vardı.Elektromekanik şanzıman, düşük performans ve düşük verimlilik ile karakterize edildi. Ek olarak, ağır makine yumuşak zeminlerde düşük kros kabiliyetine ve yetersiz hızlanma dinamiklerine, artan eksenel yüke sahipti.
Tasarım ciddi iyileştirmeler gerektirdi, ancakroket taşıyıcıların prototipleri başarıyla test edildi. Belki eksiklikler zamanla giderilecekti, ancak Soğuk Savaş sona erdi ve silahsızlanma aşaması başladı ve artık stratejik füze kuvvetlerine ihtiyaç kalmadı.
MAZ 7907 iş başında
Eşsiz taşıyıcılar fabrika test sahasında kaldı, ancak traktörlerden biri bir tür test sürüşü geçirdi, ancak beyan edilen özellikleri onaylayarak başarısızlıkla sonuçlandı.
On yıllık bir unutuluştan sonra, 1996 yazında,40 m uzunluğunda ve 90 tonun altında bir gezi teknesini karadan varış noktasına ulaştırmak gerekiyordu. Ayrıca, mal sahipleri, teslimatlarına para harcamamak için yay bölmesine yapı malzemeleri yüklediler. Yüklemeden sonra geminin hizasının ihlal edildiği keşfedildi ve kıç tarafının acilen yeniden yüklenmesi gerekiyordu. Sonuç olarak, geminin toplam ağırlığı yaklaşık yüz tondu.
MZKT uzmanları neredeyse iki aydır hazırlanıyorçalışma tekniği. TPK'yı takmak için mevcut olan alt şasi yeniden tasarlandı. Şimdi bunlar eğlence gemisinin dibi için beşiklerdi. Bir gaz türbini çalıştırdık, tekerleklerin elektrik motorlarını kontrol ettik. Dört motor hiç çalışmaya başlamadı. Yüz yetmiş ton toplam kütle yirmi tekerlek üzerinde seyahat etti. 7907 seri numaralı bir traktör oluştururken belirtildiği gibi.
MAZ, kendi gücü altında 200 km'den fazla bir hızda geçtiyaklaşık 20 km / s. Sadece böyle bir kütlenin taşınması için tasarlanmamış olan Berezina Nehri üzerindeki köprüyü geçerken, bir vinç ve bir kıç direk ile dört akslı MZKT-79091, yükün bir kısmını devraldı ve teknenin kıçını kaldırdı platformun üstünde.
Boşaltma sırasında, kamyon vinçleri ve bir traktör ters yöndedoğruca Naroch Gölü'ne sürdü. Elektrik iletimi su testini geçemedi. MAZ 7907 tabanına kendi başına geri döndü, ona ulaşmadı, fabrika traktörü tarafından teslim edildi.
Ters çevrilmiş bir tarih sayfası
On yıl sonra, iki roket gemisindenfabrika çöplüğü bir araya getirildi. Sonuç, Minsk Tekerlekli Traktör Fabrikası topraklarındaki müze fuarında böylesine anıtsal bir anıt. Ne yazık ki, bugün için MAZ 7907 gibi güçlü bir teknik gerektirecek hiçbir görev yoktu.
Eşsiz bir arabanın fotoğrafları çok yaygın değil.Berezina Nehri'nden Naroch Gölü'ne giden yolu yakalayan üzücü düşüş ve yıkım anları ve neredeyse yirmi yıl önceki siyah beyaz fotoğraflar - hepsi bu. Ancak, traktörün gücünü ve bu projenin sonuncusu olan B.L.Shaposhnik başkanlığındaki Minsk tasarımcılarının düşünce gücünü göstermeye yetecek kadar var.
