400cc motosikletler en uygun fiyatlı olanlar arasındaikincil piyasada, Kawasaki, Honda, Yamaha ve Suzuki firmaları - sözde Japon "dört büyük" için bile fiyatlar düşük. Bununla birlikte, böyle bir motor boyutuna sahip motosikletler, oldukça kaldırma fiyatına ek olarak, hem avantajlara hem de bazı dezavantajlara veya daha doğrusu özelliklere sahiptir.
popülerlik hakkında
Nispeten küçük olması nedeniyleiyi bir cihazın sahibi olabileceğiniz fiyat, 400 cc motosikletler Rusya'da ve eski Sovyetler Birliği'nde popüler olmuştur ve olmaya devam etmektedir. Yaşlılık, neredeyse hiç kimse rahatsız etmiyor, çünkü üretici ülkeler üretilen ekipmanın kalitesini izliyor. Japonya örneğinde, 400cc motosikletler yalnızca iç pazara yöneliktir. Bu, vergilendirmenin özelliklerinden kaynaklanmaktadır. Örneğin, Yamaha SR 400 motosikleti ilk olarak 1978'de iki versiyonda piyasaya sürüldü: sırasıyla iç pazar ve ihracat için 400 ve 500 cc. İki motosiklet arasındaki fark, kübik kapasiteye ek olarak piston strokunda da oldu.
Ancak 400 metreküplük eski bir Çin motosikletiyle tanışmak imkansız: bu ülkede motor kapasitesi 250 cm'den fazla olan iki tekerlekli araçlar yasaktır.3ve Çinli üreticilerin büyük kübik kapasitesiihracat için özel olarak üretilmiştir. 400 cc Çin araçları, bu motor boyutundaki motosikletçiler, özellikle yeni başlayanlar arasında popülerlik dalgasında görünmeye başladı.
neden sevilirler
Fiyatın yanı sıra, 400cc bisikletlerde bir tane daha varözellik. Bu görünüş. Yukarıda bahsedildiği gibi, bu hacmin Japon modelleri esas olarak ülkenin iç pazarı için üretildi ve birçok modelin bu hacimde bir modifikasyonu var, örneğin aynı Honda Bros 650 cc olarak üretildi. Düşük benzin tüketimi (hava şartlarına ve hıza bağlı olarak otoyolda 100 km'de 4 litreden başlayarak) çok fazla yakıt harcamadan araba kullanmayı öğrenmenizi sağlayacaktır. Ancak bir diğer önemli artı ağırlıktır. 400 metreküplük motosikletler ortalama 150-180 kg ağırlığındadır. Düşmeyen motosikletçi yoktur, bu nedenle (özellikle kızlar için), bir kişinin yoldan alabileceği bir motosiklete binmeniz gerekir. Ek olarak, bisikleti yuvarlamanız gereken zamanlar vardır (bu her zaman bir arıza değildir, bazen örneğin trafik sıkışıklığını "atlayabilirsiniz").
Yeni başlayanlar için ideal
Aklı başında bir insan asla kendi seçimini yapmaz.büyük kübik kapasiteye sahip ilk "at" motosikleti. Bu teknik sadece çok, çok hızlı bir şekilde hızlanmakla kalmaz (600cc'lik bir bisiklet için 1-2,8 saniye ila yüz kilometre), aynı zamanda keskin bir çekişe ve elbette mükemmel frenlere sahiptir. Buna, hızda herhangi bir manevranın doğru bir şekilde ölçülmesi gerektiğini eklemeye değer, bu nedenle, güçlü motosikletlere yeni başlayanlar arasında, kontrol kaybı veya "frenlerle çok fazla" olması nedeniyle düşmeler nadir değildir.
400cc motosikletler yeni başlayanlar için idealdir.Birisi böyle bir hacmin küçük olduğunu, çabucak sıkıldığını ve daha fazlasını istediğini söyleyecek ve yanlış olduğu ortaya çıkacak, çünkü 400 cc'lik bir ünite herhangi bir arabayı kolayca "yapacak" ve saatte iki yüz kilometreye kadar hızlanacak. Ancak yarışta pilot becerileri motor gücünden daha önemlidir. Ancak, acemi bir motosikletçi, kontrollere alışana kadar "600" ünü kullanmamaya mantıklı bir şekilde karar verse bile, hiçbir şey onu, akıllı kafaya doğru reflekslerin de uygulanması gereken yoldaki çeşitli olaylardan kurtaramaz. ciddi sakatlıklar. 400 küpün potansiyelini ortaya çıkarmak için yeterli beceriye sahip olmamak, daha fazlasını almak mantıklı mı?
teknolojinin durumu
400cc Japon motosikletleri çoğunluklaHonda Bros 400 gibi eski modeller - 1988'den 1992'ye kadar üretilen havalı, agresif bir tasarıma ve iki silindirli V motora sahip bir model. Bu nedenle, Japon "dört yüz" zaten yirminin üzerinde olabilir ve uygun bakımla ekipman daha uzun sürebilir, ancak eski sahibinin bisikletine iyi baktığını kim garanti edebilir? Ayrıca nispeten yeni modeller de var, örneğin 2005'te piyasaya sürülen Honda CB400SS, ancak kullanılmış ekipman satın almak her zaman bir tür piyangodur: kilometrenin ne olduğunu, ordometrenin hangi dairede gittiğini, nasıl olduğunu bulmak neredeyse hiçbir zaman mümkün değildir. birçok sahip oradaydı ve cihazın nasıl servis edildiği. Birçok dikkatsiz sürücü, ekipmanı birkaç mevsimde satacaklarını bilerek, ekipmanı düzgün bir şekilde izlemenin gerekli olduğunu düşünmez, bu nedenle, motorlu taşıtları anlamıyorsanız, bir tamirci ile muayeneye gitmeniz gerekir - birçok hizmet sağlar küçük bir ücret karşılığında böyle bir hizmet veya en azından yanınıza deneyimli bir motosiklet arkadaşınızı alın.
fiyat hakkında
400cc atların en büyük dezavantajı yaştır.bununla bağlantılı olarak, yedek parça arayışında bir sorun doğar. Öte yandan bu kübik kapasitede bir altın madeni gören Çinli üreticiler, özellikle Rusya ve BDT ülkeleri için ihracata yönelik modeller üretmeye başladılar. Şimdi Moskova bölgesinde, Zhukovsky şehrinde üretilen ve Stels 400 Cruiser olarak adlandırılan Çinli bir motosiklet olan 400 cc Lifan LF oldukça başarılı bir model haline geldi. Yerli şirket Stels, 400 metreküp motosikletini piyasaya sürerek piyasaya oldukça başarılı bir şekilde katıldı, fiyat da bu nişte genel olarak öne çıkmıyor ve yeni bir cihaz için 100-150 bin. Aslında, Stels Cruiser ve Lifan LF, doksanlarda üretilen ve Çin otomobil endüstrisi sayesinde yeni bir hayat verilen çok başarılı bir model olan Yamaha Virago'nun kopyalarıdır.
Çin vs Japonya
Özetlemek gerekirse, 400 cc motosikletlerJaponca veya Çince olun (nadir istisnaları atlayın). Motosikletçi bir seçimle karşı karşıyadır: ya yeni bir Çinli ya da yaşlı bir Japon, hangisi daha iyi? Burada kesin bir cevap yok. Çin ekipmanı satın almak hala bir piyangodur, çünkü bu ülke fabrika kusurlarının sıklığı için rekor sahibi olarak adlandırılabilir. Belki de sahibi şanslıdır ve aynı Lifan ilk birkaç yıl boyunca arızasız çalışır, başka birinin modeli birkaç hafta içinde bozulabilir. Deneyimli motosikletçilere, satın aldıktan hemen sonra bir Çinli motosikleti ayırmaları, bulunursa montaj hatalarını ortadan kaldırmaları ve düşük kaliteli parçaları değiştirmeleri ve ancak o zaman sürmeleri önerilir. Bu durumda, ekipman düzgün bir şekilde hizmet edecektir. Ek olarak, mal sahibi, kullanılmış ekipman satın alırken elbette kimsenin vermeyeceği bir garanti isteyebilir.
İkinci ve hatta takas eden Japon motosikletleriüçüncü düzine de sadece dışarıdan "genç" olabilir. Bisiklet emin ellerdeyse, asla başarısız olmaz ve güvenilir bir yol arkadaşı olur. İki tekerlekli hayatınızı uygun bakım olmadan geçirdiyseniz, özellikle birçok model için parça bulmanın artık çok zor olduğu düşünüldüğünde, yeni sahibi için gerçek bir eziyet olacaktır.
Ve yıllar geçiyor ya da "Asyalılar" satışında
Er ya da geç, motosikletçinin bir arzusu olacakaracınızı değiştirin ve bisikletin satılması gerekecek. Yeni bir 400 cc Çin motosikleti, eski bir Japon motosikleti ile aynı fiyata mal olmasına rağmen, iki veya üç yıl sonra fiyatını büyük ölçüde kaybedecektir. Motorlu taşıtların maliyeti, özellikle Çin araçları için hızla düşüyor. Çin atınızı orijinal fiyatının üçte birini attıktan sonra bile satmak zor olabilir, çünkü insanlar Çin otomobil endüstrisine güvenmiyor.
Ama 20 ve hatta 30 yaşlarında bir Japon motosikletiBir motosikletçinin ilk bisikletini kırması ve teknolojiden ne istediğini anlaması için gereken birkaç yıl içinde yıllar neredeyse değer kaybetmeyecek. Her halükarda, onu satmak Çinli muadilinden daha kolay olacaktır.
Yeni başlayanlar hakkında biraz daha
400cc motosiklet tatlı bir nokta, ama o kadar.oyuncak değil. Yukarıda bahsedildiği gibi, araca bir başlangıç \u200b\u200bverecek ve saatte iki yüz kilometreye kadar hız sağlayabilir, ancak aynı zamanda bisiklet yeterince sakin ve yeni başlayanları bazı hatalar için affedecektir. Ancak, sürüş konusunda çok az deneyiminiz varsa, bu gruptaki bir motosiklete dikkatli davranmanız ve bunun bir motosikletten çok uzak olduğunun farkında olmanız gerekir. Yolda kritik durumlar meydana gelir, sadece diğer sürücülerin hareketleri değil, aynı zamanda yüzeyin pürüzlülüğü de olabilir. Güçlü bir arabada bile, iletilen gaz veya çok sert uygulanan fren, temelde yalnızca maddi kayıplara yol açacaktır - ezilmiş tamponlar, çamurluklar vb. ve bir motosiklette refleks olarak sıkıştırılmış bir ön fren bir hastane yatağına yol açabilir. Bu nedenle, bir motosiklet seçmeden önce, onu net gereksinimlerle sunmanız ve güce bakmamanız, bisikletin potansiyelini gerçekleştirmeye yönelik bilgi ve becerilerin yokluğunda "aniden" bir şey seçmeniz gerekir.
