Arabadayken genellikle durumlar vardırhareket ettikçe önünde anlaşılmaz bir ses var, bu ses yükseldikçe güçleniyor ve durduğunda azalıyor. Hangi viteste olduğu önemli değil, sorun ya göbekte ya da diferansiyel yatağında. Nasıl değiştirileceği, düzenleneceği ve nelerden oluştuğu makalede tartışılacaktır.
Diferansiyel yatak cihazı
Konik rulman, rulman tipini ifade eder.yuvarlanan ve çalışan oluklara sahip kesik bir koni şeklinde iki halkadan oluşan bir tasarımdır. Aralarında makaralı bir ayırıcı bulunur. Silindirik, konik, fıçı biçimli, iğne biçimli ve bükümlüdürler. Konik tasarım, tek sıralı ve çift sıralı olarak ayrılmıştır.
Mekanizmanın bir elemanı olarak diferansiyel yatakağır yükler ve dönüş hızları altında çalışabilir. Bu nedenle, hem demiryolu taşımacılığı için aks kutularına hem de araç göbek elemanlarına konik rulmanlar dahildir.
Diferansiyel yatağını neden değiştirmeniz gerekiyor?
Kusur türleri aşağıdaki gruplara ayrılır:
1. İlk kusurlar:
- amortisman;
- oluklar;
- zorbalar;
- yüzey tabakasının imhası;
- pas;
- elektrik akımının geçişinin sonucu.
2. İkincil kusurlar:
- yorgunluk kabukları;
- kırmak.
Herhangi bir kusur varsa müdahale gerekir. Rulman tamir edilemez, sadece değiştirilmesi mümkündür.
Tadilat işlemleri nasıl yapılıyor?
Kurtarma önlemleri almak için ihtiyacınız olacak:
- 2 adet miktarında bilyalı rulmanlar.
- 2 adet miktarındaki sürücülerin contaları (yağ keçeleri).
- Sızdırmazlık için halkalar. Farklı olmalı: sağ ve sol.
- Şanzıman paleti astarı.
- İplik tutturucu.
- Yeni şanzıman yağı.
Diferansiyel yatağını ayarlamak içinşanzımanın çıkarılması gerekir. Sekonder milin (anahtar çifti) pinyon dişlisi serbest bırakıldığında, sökülen ünitede düzeltilirler. Kutu çıkarıldıktan sonra, diferansiyel ondan çıkarılır.
Ardından aşağıdakiler yapılır:
- Yarım aks dişlileri diferansiyelden serbest bırakılır, 90 döndürülür0.
- Gerekli alet kullanılarak, dişlilerin ekseninde bulunan tutma halkası çıkarılır.
- Durdurucuyu çıkardıktan sonra, aks ve onunla birlikte dişlilerin kendisi kolayca dışarı çıkar.
- Gerekli büyüklükte bir kafa alınır, bir uzatma kablosu, daha sonra tahrik dişlisini diferansiyel çerçevesine bağlayan cıvatalar sökülür.
- Ardından tahrik edilen dişli gövdeden ayrılır (bir çekiç kullanabilirsiniz).
Şimdi işçilere bakmanız gerekiyor.Herhangi bir kusur için çıkarılan parçaların yüzeyleri. Küçük düzensizlikler bulunursa, zımpara kağıdı ile giderilmelidir. Parçalarda daha ciddi hasar varsa, değiştirilmesi gerekir. Ayrıca, muayene sırasında tahrik edilen dişlide talaşlar, kabuklar veya başka kusurlar tespit edilirse, değiştirilmesi zorunludur.
Değiştirme işlemi
Bir sonraki adım, yakından bakmaktır.rulmanların bulunduğu yere. Bu yerlerde çalışma varsa gövde değiştirilmelidir, raylarda ve yuvarlanma elemanlarında boşluklar, çentik işareti veya ayırıcılarda bir kusur varsa, yataklar değiştirilir. Diferansiyel yatakları daha sonra bir aletle kapatılır. Dış halkalar şanzıman mahfazasından kıvrılmıştır. Bu özel bir cihaz kullanılarak yapılır. Çektirme yoksa, önce aks millerinin kanatları kıvrılır, ardından yenileri ile değiştirilir.
Dış halkalar bir diken ile çıkarılır.Altlarında ayar halkası vardır. Sıkıştırmalarını gerçekleştirmeden önce, parçaların yeni kopyalarını hazırlamak gerekir. Gerekirse, hız göstergesinden sorumlu vites değiştirilir. Yatak değiştirildikten sonra diferansiyel yeniden monte edilir.
VAZ diferansiyel yataklarının düzeltilmesi
Diferansiyel - kırmanıza izin veren bir toplamyarı eksenlerin her biri kendi newtonometrelerini aldığında tork. Ayrıca tekerleklerin dönüş hızını da ayarlar. Dönerken, dış tekerlek büyük bir yay çizer ve kaymaya başlar. Bunu önlemek için bir diferansiyel uygulanır.
Bu nedenle, tekerlekler hızda farklı bir dönüş açısına sahiptir. Bu elemanı yolun durumuna göre ayarlamak için diferansiyeli ayarlamak gerekir.
Elemanlar iki kısımdan oluşur:köprü çoraplarına kenetlenen dış halkalar; ve diferansiyele ayarlanan dahili. Bu düğümlerin değiştirilmesi ve ayarlanması elle yapılabilir.
Diferansiyel yataklarını ayarlamak için yapmanız gerekenler:
- Ayar somunlarının dönebilmesi için yatak kapaklarını gevşetin.
- Bu somunlarla yatağı biraz eforla sıkmak gerekir.
- Yatakları somunlarla sıkın, dişliyi önce bir yöne, sonra ters yöne çevirin. Bunu yaparken yatakların içinde bulunan makaralar istenilen pozisyonu alır.
- Debriyajdaki yan boşluğu ölçmek içinarka aks muhafazasındaki ana aktarım dişlileri, işaretçiyi güçlendirmeniz, sondasını dişlinin dış kenarı boyunca dişin üstüne getirmeniz gerekir. Boşluk 0.15-0.2 mm olmalıdır. Jantın ters bölgelerindeki en az altı diş üzerinde ölçümler yapılmalıdır.
- Mesafeyi azaltmak için, bir tornavida veya ince bir metal çubuk kullanarak, geri vitesin kenarı boyunca ayar somunu gevşetilir ve diğeri bükülür.
Somunların tornalanması ve tornalanması tek seferde yapılmalıdır.aynı değer, onları oluklar boyunca yönlendirir. Her gevşetme, bir sıkma ile tamamlanmalıdır. Bu eylem, dış yatak halkasının somunla sabit temasını sağlar ve bu da çalışma sırasında sabitlemenin garantörü olarak işlev görür. Mesafeyi artırmak için aynı adımları izlemeniz gerekir, ancak ters sırada.
Ayar adımları
- Mesafe düzeltildikten sonra,akstaki geri tepmeyi kontrol etmek gerekir. Bunun için işaretçi tripoda takılır, prob tahrik edilen dişlinin ucuna dayanır. Boşluk ölçülür ve parça eksen yönünde sallanır.
- Tahrik edilen dişlinin karşı kenarında bulunan ayar somunu, eksendeki boşluğu 0,055 ila 0,035 mm arasında ayarlar.
- Daha sonra somun sıkılır ve açığa çıkar.ön yük: 0,1 mm, yatakların hareketi 10 bin km'den fazla değilse; 0,05 mm - 10 bin km'den fazla ise. Somunu bir yuvaya çevirmek, yatağın 0,03 mm "sıkıştırmasına" eşittir.
- Ayarı yaptıktan sonra yatak başlığındaki cıvataları sıkın ve kilitleme plakalarını takın. Yanal mesafe tekrar kontrol edilir.
UAZ diferansiyel yataklarının düzeltilmesi
Bu işlem kalınlık ayarlanarak yapılmalıdır.her iki yatağın ve dişli kutusunun kapalı halkalarının kenarları arasına yerleştirilmiş ayar için bir takım şimler. Ana dişli ve diferansiyel yataklarının parçalarını değiştirirken aşağıdaki sırayla ayarlamaları yapın:
- Kapalı yatak halkalarını, dişli kutusunun yanları ile kapalı yatak halkalarının yanları arasında 3-3,5 mm mesafe olacak şekilde somunun üzerine bastırın.
- Aks millerini sökün ve montajlı olarak teslim edin.diferansiyeli karterin içine sürün, şimleri ve kapağı takın, kapakları tutan cıvataları tamamen sıkmayın ve tahrik edilen dişliyi montaj bıçağı ile karter boğazından çevirerek, rulmanları yuvarlayın, böylece makaralar Doğru yer. Ardından kapağı krank karteriyle aynı şekilde ve tamamen vidalayın.
- Cıvataları sökün. Kapağı çok dikkatli bir şekilde çıkarın, diferansiyeli aks muhafazasından çıkarın ve dişli kutusunun yanları ile kapalı yatak halkaları arasındaki A ve A1 mesafelerini bir kalınlık mastarı ile ölçün.
- kalınlığına eşit bir şim seti seçin.A + A1'in toplamı. Otomatik şanzıman diferansiyel yataklarındaki ön yükü korumak için bu sete 0,1 mm kalınlığında bir conta ekleyin. Sonuç olarak toplam kalınlık A+A1+0,1 mm olmalıdır.
- Kapalı yatak yuvalarını çıkarındiferansiyel. Birleştirilmiş ped setini iki parçaya bölün. Bunları dişli kutusunun boyunlarına koyun ve kapalı yatak halkalarını sonuna kadar sıkıştırın. Ardından, tahrik edilen dişliyi hareket ettirerek yan boşluğu ayarlayın.
Sadece diferansiyel yataklarını değiştirdikten sonraölçümler yapın ve yeni ve eski montajın yüksekliğini karşılaştırın. Yeni rulman, eski olandan belirli bir miktarda daha büyük veya daha küçükse, mevcut şim setinin kalınlığı ilk versiyonda azaltılmalı ve ikinci versiyonda daha fazla yapılmalıdır.
Sonuç
Ayarlamak ve değiştirmek bu kadar kolaydiferansiyel yatakları. Makale ayrıca onlara yapılarını ve amaçlarını da tanıttı. Diferansiyelle ilgili daha karmaşık sorunlarınız varsa, elbette bir uzmana başvurmak daha iyidir.
