การปฏิบัติตามระบบการทำงานและการพักผ่อนของผู้ขับขี่ การควบคุมเวลาทำงานของคนขับ

กฎระเบียบเกี่ยวกับระบอบการทำงานและการพักผ่อนผู้ขับขี่เป็นส่วนสำคัญของกิจกรรมการทำงานของผู้ที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะ มีการพูดถึงเขามากมาย คนขับแต่ละคนมีตารางการทำงานเป็นของตัวเอง และจำเป็นต้องถูกกำหนดโดยข้อบังคับพิเศษ หัวข้อนี้มีความสำคัญและน่าสนใจดังนั้นจึงควรพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมอย่างแน่นอน

ติดตามเวลา

ดังนั้นสิ่งแรกเกี่ยวกับระบอบการทำงานและการพักผ่อนไดรเวอร์ - นี่คือการบันทึกชั่วโมงการทำงาน มีเพียงสองประเภทเท่านั้น ประการแรกคือการบัญชีรายวัน นั่นคือคำนวณระยะเวลาของแต่ละวัน และจะต้องอยู่ภายในขอบเขตที่กฎหมายกำหนด

และอันที่สองก็สรุปได้ สิ่งต่าง ๆ เล็กน้อยที่นี่ระยะเวลาการทำงานของคนขับอาจแตกต่างกันไป นอกจากนี้ยังมีกะทำงานที่ยาวนานซึ่งไม่สามารถบรรลุมาตรฐานได้ อย่างไรก็ตามถึงอย่างไรก็ตาม จำนวนชั่วโมงทำงานต่อเดือนไม่ควรเกินเกณฑ์ปกติไม่ว่าในกรณีใด

ชั่วโมงการทำงานของคนขับ

ประกอบด้วยช่วงเวลาที่เรียกว่าหลายช่วงประการแรกคือช่วงเวลาที่บุคคลขับขี่ยานพาหนะ ประการที่สองคือจำนวนชั่วโมงที่จัดสรรไว้สำหรับการพักพิเศษที่มีไว้สำหรับการพักผ่อน ไม่มีอะไรสำคัญไปกว่าตารางงานและการพักผ่อนของคนขับ นี่คือแง่มุมที่ต้องได้รับการเคารพจริงๆ ต้องหยุดพักระหว่างการเดินทางและที่จุดสุดท้ายเสมอ

สิ่งที่โดดเด่นอีกอย่างคือสิ่งที่เรียกว่าการเตรียมการและครั้งสุดท้ายที่จำเป็นในการทำงานให้เสร็จก่อนออกเดินทางและหลังกลับ การตรวจสุขภาพก็เป็นอีกจุดสำคัญ ผู้ขับขี่จะต้องมีสุขภาพที่ดีก่อนเริ่มบิน

เวลาจอดรถ กระบวนการโหลดสินค้า และอื่นๆการขนถ่ายขึ้นเครื่องและการขึ้นฝั่งผู้โดยสารก็เป็นส่วนหนึ่งของงานเช่นกัน การหยุดทำงานเป็นปรากฏการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ซึ่งไม่ต้องใช้เวลาเกินนาที (และบางครั้งก็เป็นชั่วโมง) แต่มักจะรวมอยู่ในวันทำงานของคนขับด้วย บางครั้งเกิดความผิดปกติบางอย่างในรถระหว่างทาง เป็นความรับผิดชอบของผู้ขับขี่ที่จะต้องกำจัดสิ่งเหล่านี้หรืออย่างน้อยก็ทำตามขั้นตอนที่อาจมีส่วนทำให้เกิดสิ่งนี้

ความปลอดภัยของสินค้าและตัวรถเองก็เช่นกันส่วนหนึ่งของงานของบุคคลที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งและการขนส่ง นอกจากนี้ เขาจำเป็นต้องอยู่ในที่ทำงานของเขา (นั่นคือ ในหรือข้างรถ) แม้ว่าในเวลาที่รถไม่ได้เคลื่อนที่ก็ตาม โดยทั่วไปอย่างที่คุณเห็น รายการนี้ค่อนข้างน่าประทับใจ และงานก็ไม่ง่ายและไม่ปลอดภัย ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญมากที่ผู้ขับขี่จะต้องหยุดพักตรงเวลาและรักษาสภาพร่าเริงไว้

สิ่งที่คุณต้องรู้

สิ่งที่ควรค่าแก่การชี้แจงเมื่อพูดถึงคุณสมบัติต่างๆตารางการทำงานและการพักผ่อนของผู้ขับขี่ ตัวอย่างเช่น หากวันทำงานของบุคคลหนึ่งใช้เวลา 8 ชั่วโมง ก็ควรรวมสิ่งที่กล่าวมาทั้งหมดไว้ในเวลานี้ กล่าวคือ การตรวจสุขภาพ (ก่อนและหลังเที่ยวบิน) การหยุดพัก ฯลฯ มันเกิดขึ้นที่องค์กรต่างๆ เสนอให้คนขับได้พักผ่อนโดยลดเวลาที่กำหนดสำหรับมื้อกลางวัน มันไม่ควรเป็นแบบนี้ – มันไม่ถูกต้อง.

สิ่งสำคัญคือต้องรู้ด้วยว่าเวลาที่ใช้ในการรักษาความปลอดภัยสินค้าไม่ได้นับเต็มเสมอไป แต่จำเป็นต้องจ่ายเงินให้คนขับอย่างน้อย 30% สมมติว่าวันทำงานของคนขับมีระยะเวลา 8 ชั่วโมง ในจำนวนนี้ เขาเฝ้าสินค้าเป็นเวลาสามชั่วโมงขณะอยู่ในลานจอดรถ บริษัทนับเวลาทั้งเต็มจำนวนและ 30% หากทำตามที่อธิบายไว้ในตัวอย่างที่แล้ว ชั่วโมงรักษาความปลอดภัย 3 ชั่วโมงในวันทำงานจะมีเพียง 1 ชั่วโมงเท่านั้นที่จะเปิดใช้งาน ดังนั้นเวลาทำงานทั้งหมดจะเท่ากับสิบชั่วโมง

เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับบัญชีรายวันและบัญชีสะสม

หัวข้อนี้คุ้มค่าที่จะพูดคุยในรายละเอียดเพิ่มเติมดังนั้นหากบริษัทเก็บบันทึกรายวันไว้ คนขับรถยนต์จะทำงานตามมาตรฐานสี่สิบชั่วโมงต่อสัปดาห์ และถ้าเขาเข้ากะ 5 ครั้งต่อสัปดาห์ ระยะเวลาของแต่ละวันต้องไม่เกิน 8 ชั่วโมง เมื่อคนขับทำงานเป็นกะ 6 วัน แต่ละกะจะสูงสุดได้ 7 ชั่วโมง

การบัญชีโดยรวมถือว่ามากกว่ามากโครงการยุ่งยาก ในกรณีนี้ บริษัทจะคำนวณเวลาที่คนขับทำงานตลอดทั้งเดือน ไม่ใช่สำหรับวันเดียว และบางครั้ง – แม้แต่ในระหว่างฤดูกาล! นี่เป็นในกรณีที่ไม่สามารถปฏิบัติตามบรรทัดฐานรายวันได้เนื่องจากสภาพการทำงาน ตัวอย่างที่เด่นชัดคือช่วงฤดูร้อน-ฤดูใบไม้ร่วง โดยทั่วไปแล้ว สถานการณ์ที่อธิบายไว้ข้างต้นเกิดขึ้นจากการบำรุงรักษางานตามฤดูกาล ดังนั้นผู้ขับขี่รถยนต์อาจตกอยู่ภายใต้รอบระยะเวลาบัญชี 6 เดือนได้

ระยะเวลา

นี่เป็นข้อแตกต่างที่สำคัญอีกประการหนึ่งเกี่ยวกับหัวข้อเช่นตารางงานและการพักผ่อนของผู้ขับขี่ ระยะเวลาที่บุคคลอยู่หลังพวงมาลัยไม่ควรเกินเกณฑ์ปกติที่กำหนด

ตัวอย่างเช่น ในช่วงเดือนปฏิทินประกอบด้วย 31 วัน คนขับทำงาน 23 วัน ในกรณีนี้ ไม่ควรอยู่หลังพวงมาลัยเกิน 184 ชั่วโมง นอกจากนี้ ในครั้งนี้ยังรวมถึงการพักผ่อน การตรวจสุขภาพ ความปลอดภัยของสินค้า การขึ้นและลงเรือของผู้โดยสาร เป็นต้น

ข้อยกเว้น

นอกจากนี้ยังมีสถานการณ์ส่วนบุคคลในบางกรณีสามารถเพิ่มวันทำงานเป็น 12 ชั่วโมงได้ นี่คือสถานการณ์ที่คนขับรถบรรทุกทำการขนส่งระหว่างเมือง จากนั้นเขาก็ถูกบังคับให้เดินหน้าต่อไป - เพื่อไปยังสถานที่ที่เขาจะได้พักผ่อน

ข้อยกเว้นดังกล่าวยังใช้กับสิ่งเหล่านั้นด้วยผู้ขับขี่รถยนต์ที่ทำงานในเส้นทางชานเมืองหรือในเมือง นอกจากนี้ ชั่วโมงการทำงานดังกล่าวยังสามารถกำหนดไว้สำหรับผู้ขับขี่ที่ดำเนินการขนส่งให้กับองค์กรบริการสาธารณะ เช่น สำหรับโรงพยาบาล คลินิกและคลินิก สำหรับบริการฉุกเฉิน บริการโทรเลขและไปรษณีย์ เป็นต้น สิ่งนี้จะได้รับอนุญาตเมื่อบุคคลขนส่งสินค้าที่มีความสำคัญเป็นพิเศษ (เช่น สำหรับรัฐบาลท้องถิ่น เป็นต้น) เงื่อนไขที่คล้ายกันสามารถมอบให้กับผู้ให้บริการที่ปฏิบัติการกู้ภัย รถดับเพลิง และรถเงินสดระหว่างทาง

การแบ่งเวลาทำงาน

คนขับรถบรรทุกก็มีสิทธิเช่นกันการแบ่งเวลาทำงาน โอกาสนี้มอบให้กับผู้ที่ดำเนินการเส้นทางรถประจำทางประจำเมือง ชานเมือง และระหว่างเมือง การหยุดพักในกรณีเหล่านี้มีกำหนดไม่เกิน 5 ชั่วโมงหลังจากเวลาทำงานเริ่มต้น ส่วนที่เหลือจะใช้เวลาสูงสุดสามชั่วโมง ช่วงพักนี้ไม่รวมชั่วโมงที่จัดสรรไว้สำหรับมื้ออาหาร ตารางการทำงานของคนขับตามกราฟวัดความเร็วมีดังนี้: ขับรถสี่ชั่วโมง, ใช้เวลาพักสองชั่วโมง, ค่าอาหารกลางวันเท่ากัน และอีกสี่ชั่วโมงเพื่อขับรถตามเส้นทาง เกิดอะไรขึ้น? เวลาทำงานจริงในกรณีนี้คือ 8 ชั่วโมง อันที่จริง - 12

เกี่ยวกับกำหนดการที่ผิดปกติ

ยังมีเวลาทำงานไม่ปกติอีกด้วยมีให้สำหรับผู้ที่ขับรถโดยสาร (ยกเว้นแท็กซี่) นอกจากนี้ คนขับรถที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งนักวิทยาศาสตร์ในการสำรวจยังมีโอกาสทำงานภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว กิจกรรมการสำรวจและภูมิสารสนเทศทางภูมิศาสตร์ยังช่วยให้สามารถทำงานตามกำหนดเวลาที่ไม่ปกติได้ และการตัดสินใจว่าวันทำงานของคนขับจะเป็นอย่างไรนั้นจะขึ้นอยู่กับนายจ้างโดยตรง เพียงแต่เขาต้องคำนึงถึงความคิดเห็นของพนักงานของบริษัท บริษัท หรือองค์กรของเขาด้วย พวกเขายังต้องเต็มใจยอมรับตารางเวลาที่ไม่ปกติด้วย มีลักษณะเฉพาะที่นี่ ความจริงก็คือวันทำงานที่ผิดปกติอาจมีระยะเวลาเท่าใดก็ได้ แต่จำนวนชั่วโมงต่อสัปดาห์ต้องไม่เกิน 40 ชั่วโมง สมมุติว่าถ้าคนขับใช้เวลา 20 ชั่วโมงบนท้องถนน (สมมุติว่าเขาทำการบินระหว่างเมืองเป็นเวลานาน) เขาก็จะสามารถขึ้นเครื่องอีกครั้งได้ ก็แค่นั้นแหละ - จำนวนวันที่เหลือของ สัปดาห์จะถูกจัดสรรให้เป็นวันหยุดสุดสัปดาห์

คุณสามารถขับรถได้นานแค่ไหน?

กำหนดระยะเวลาของกะ (นิ้ว)บังคับ) ขึ้นอยู่กับระยะเวลาการทำงานในสัปดาห์ปกติ บุคคลจำเป็นต้องจัดให้มีวันพักรายสัปดาห์ เหล่านี้เป็นเหตุผลและบทบัญญัติทั่วไป นี่คือการพักผ่อนตามกฎหมายของผู้ขับขี่

แต่ถึงแม้จะมีตารางงานที่ไม่ปกติก็ตามจำนวนชั่วโมงที่บุคคลสามารถอยู่หลังพวงมาลัยได้ไม่ควรเกินเก้าชั่วโมง ยิ่งไปกว่านั้น หากมืออาชีพทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก (เช่น ขนส่งคนผ่านภูมิประเทศที่เป็นภูเขา บรรทุกของหนักเทอะทะ หรือขนส่งโดยรถบัสที่มีความยาวมากกว่า 9.5 เมตร) ก็สามารถอยู่บนพวงมาลัยได้เพียง 8 คนเท่านั้น ชั่วโมง.

กรณีที่มีเวลาเพิ่มมากขึ้น

มีอีกสองสถานการณ์พิเศษในทางกลับกันเท่านั้นที่สามารถเพิ่มเวลาได้ เช่น จนถึงสิบโมงเช้า แต่หากภายในสองสัปดาห์บุคคลนั้นใช้เวลาอยู่หลังพวงมาลัยไม่เกิน 90 ชั่วโมง

จากทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้น มันจึงเป็นไปได้โปรดทราบว่าตารางผู้ขับขี่ที่หนักที่สุดมีไว้สำหรับผู้เชี่ยวชาญที่ขับรถโดยสารประจำทางและรถประจำทางในเมือง ไม่มีการจำกัดจำนวนชั่วโมงที่ใช้อยู่หลังพวงมาลัยสำหรับพวกเขา บางครั้งอาจเกิดขึ้นได้ว่าในระหว่างวันทำงานซึ่งกินเวลาครึ่งวัน คนๆ หนึ่งต้องเคลื่อนไหวนานถึง 11 ชั่วโมง

สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าหากผู้ขับขี่ดำเนินการเที่ยวบินระยะไกล (เช่นจากเมืองโซซีไปยังเซวาสโทพอล - การเดินทางใช้เวลาประมาณ 17-20 ชั่วโมง) จากนั้นเขาจะต้องมีเที่ยวบินทดแทน เขาอยู่บนรถบัสด้วย และเมื่อถึงเวลา เขาก็มาแทนที่คู่ของเขา

ช่วงพักพิเศษ

ผู้ขับขี่แต่ละคน (cat. C, B, D, ฯลฯ.) มีสิทธิที่เรียกว่าการพักพิเศษ สิ่งเหล่านี้ดีเพราะรวมอยู่ในเวลาทำงานของบุคคลด้วย การหยุดพักดังกล่าวมีไว้สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนที่ทำงานในเส้นทางระหว่างเมือง การขนส่งเหล่านี้ต้องใช้ความอดทนและความอดทนเป็นพิเศษ ดังนั้นผู้ขับขี่จึงควรหยุดพัก 15 นาที การพักผ่อนระยะสั้นครั้งแรกสามารถทำได้หลังจากเดินทางสี่ชั่วโมง แล้วทุกสอง..

โดยทั่วไปแล้ว เวลาทำงานจะเป็นเช่นนี้คนขับเข้าใจได้ แต่แล้วเวลาพักผ่อนล่ะ? นี่เป็นหัวข้อแยกต่างหาก ยังประกอบด้วย "ช่วงเวลา" อีกหลายช่วง อย่างแรกคืออาหารกลางวัน (พักเพื่อพักผ่อนและอาหาร) ประการที่สองคือทุกวัน สิ่งที่เรียกว่า “การพักระหว่างกะ” และสุดท้าย รายสัปดาห์ เรียกอีกอย่างว่าต่อเนื่อง กล่าวอีกนัยหนึ่ง มันเป็นวันหยุดตามประเพณี คนขับจะใช้เวลานานกว่าเพราะงานต้องใช้ความพยายามและความอดทนมากเกินไป

มาตรฐานการพักผ่อน

เวลาที่ใช้ในการพักผ่อนของคนขับก็เช่นกันทำให้เป็นมาตรฐาน ดังนั้นกฎหมายจึงจัดสรรอาหารอย่างน้อยครึ่งชั่วโมงและสูงสุดสองชั่วโมง หากเวลาทำงานเกิน 8 ชั่วโมง จะมีการพักอาหาร 2 ครั้ง แต่ระยะเวลารวมยังคงเท่าเดิม - สูงสุด 2 ชั่วโมง

แล้วการพักผ่อนระหว่างกะล่ะ?ที่นี่ทุกอย่างเรียบง่าย - กินเวลานานเป็นสองเท่าของการเปลี่ยนแปลง ตัวอย่างเช่น บุคคลทำงานตั้งแต่แปดโมงเช้าถึง 17.00 น. (รวมพักกลางวัน 1 ชั่วโมง) จากนั้นคนขับจะพักเป็นเวลา 15 ชั่วโมงระหว่างกะ ดังนั้นวันทำการถัดไปของเขาจะเริ่มเวลา 8.00 น. เป็นอย่างน้อย

แต่มีข้อยกเว้นอยู่ระหว่างกะส่วนที่เหลือจะสั้นลง ตัวอย่างเช่น คนขับจะได้รับ 9 ชั่วโมงหากทำงานบนเส้นทางชานเมืองหรือในเมือง แต่เมื่อเสร็จกะที่ 2 ก็ต้องพักผ่อนอย่างน้อยสองวัน

ผู้ขับขี่รถยนต์จะได้รับเวลาพัก 11 ชั่วโมงหากเขาทำงานบนเส้นทางระหว่างเมือง

ความปลอดภัยของผู้ขับขี่และคุณสมบัติส่วนบุคคลของมืออาชีพ

สิ่งเหล่านี้เป็นสิ่งสำคัญมากรถยนต์ซึ่งเป็นสถานที่ทำงานสำหรับผู้ขับขี่จะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทั้งหมด ถุงลมนิรภัย, เข็มขัด, ไฟส่องสว่าง, พรอกซิมิตี้เซนเซอร์, กระจกมองหลัง - รถยนต์จะต้องติดตั้งทุกสิ่งที่จำเป็น เพราะระดับความปลอดภัยสำหรับผู้ขับขี่จะสูงเพียงใดนั้นขึ้นอยู่กับความเชื่อมโยงของเขากับถนนและความปลอดภัยของผู้โดยสารและสินค้าด้วย ผู้ขับขี่จะต้องสะดวกสบายและปลอดภัย - นี่คือเงื่อนไขหลัก

เป็นที่น่าสังเกตว่าไม่ใช่ทุกคนสามารถทำได้กลายเป็นคนขับรถ และตอนนี้เรากำลังพูดถึงไม่มากเกี่ยวกับความพร้อมของสิทธิในบางหมวดหมู่ แต่เกี่ยวกับคุณสมบัติส่วนบุคคลของบุคคล ประการแรก ผู้ขับขี่คือบุคคลที่มีความยืดหยุ่นทั้งทางร่างกายและจิตใจ การจราจรติดขัด การหยุดทำงาน เพื่อนนักเดินทางที่ไม่เป็นมิตรเสมอไป (บางครั้งก็น่ารำคาญและไม่แน่นอน) การควบคุมถนน - ทั้งหมดนี้ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะอดทน หากเราซึ่งเป็นประชาชนทั่วไปติดอยู่ในรถติดในตอนเช้าเป็นเวลาครึ่งชั่วโมงและเริ่มวิตกกังวล คุณคงจินตนาการถึงความเครียดในแต่ละวันที่คนขับรถมินิบัสหรือที่แย่กว่านั้นคือประสบการณ์รถบัสระหว่างเมือง

บุคคลต้องเตรียมพร้อมที่จะตื่นตัวเป็นเวลานานระยะเวลา; สามารถพักผ่อนให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในเวลาที่กำหนดให้ ตั้งใจ มีสมาธิ และอดทน สิ่งเหล่านี้คือคุณสมบัติโดยที่ไม่สามารถเป็นคนขับรถบัสระหว่างเมืองหรือคนขับรถบรรทุกได้ งานของคนเหล่านี้ยากและคาดเดาไม่ได้ เป็นสิ่งสำคัญที่รัฐต้องจัดหาค่าจ้างที่เหมาะสมและมีเวลาพักผ่อนเพียงพอ และผู้คนก็อดทนและเข้าใจ