ในประเทศของเราคุณสามารถพบได้มากจำนวนผู้ที่ชื่นชอบการปั่นจักรยาน จักรยานสมัยใหม่ทุกรุ่นมีระบบเปลี่ยนเกียร์อยู่แล้ว กลไกดังกล่าวเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการขับขี่ที่สะดวกสบายในทุกสภาพถนน ระบบขับเคลื่อนจักรยานมีให้เลือกหลายรสชาติในปัจจุบันและแต่ละประเภทจะขึ้นอยู่กับงานเฉพาะ ในการเลือกตัวเลือกที่สะดวกที่สุดสำหรับตัวคุณเองคุณต้องเข้าใจว่าสิ่งเหล่านี้คืออะไรแตกต่างกันอย่างไรและเป็นไปได้หรือไม่ที่จะปรับการเปลี่ยนเกียร์บนจักรยานอย่างอิสระ
ความหลากหลายของกลไก
หลักการนี้เป็นเรื่องธรรมดาสำหรับกลไกทุกประเภทซึ่งสามารถแสดงเป็นระบบภายนอกภายในหรือระบบรวมกันได้
พบตัวเลือกแรกบนแป้นเหยียบขนส่งบ่อยกว่าคนอื่น ๆ การทำงานของมันขึ้นอยู่กับการทำงานของสวิตช์สองตัวพร้อมกันติดตั้งที่ด้านหน้าและด้านหลัง เพื่อให้เข้าใจถึงการเปลี่ยนเกียร์ของจักรยานคุณควรพิจารณากลไกแต่ละอย่างแยกกัน
กลไกการพลิกภายนอกด้านหน้า
มันเป็นโครงสร้างที่มีการเคลื่อนไหวกรอบด้านในที่คล้องโซ่ผ่านตัวมันเอง ดังนั้นเมื่อเปลี่ยนเกียร์บนจักรยานพร้อมกับการเคลื่อนที่ของเฟรมโซ่จะเคลื่อนไปยังสเตอร์ที่ต้องการ
หลักการทำงานของกลไกยังคงไม่ใช่พารามิเตอร์เดียวในการเลือกเนื่องจากการออกแบบดังกล่าวอาจแตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัดในแง่ของคุณสมบัติเช่น:
- วิธีการยึดติดกับร่างกาย
- มุมยึดที่สัมพันธ์กับตัวจักรยาน
- ตัวเลือกการต่อสายเคเบิล
กลไกการเลื่อนภายนอกด้านหลัง
การทำงานของการออกแบบนี้คล้ายกันอย่างสมบูรณ์ด้านหน้าที่อธิบายไว้ข้างต้นโดยมีความแตกต่างเฉพาะในกลุ่มดาวจำนวนมากที่เกี่ยวข้อง นอกจากนี้ยังมีโครงเคลื่อนที่ที่ให้ความตึงที่จำเป็นสำหรับโซ่พร้อมกันและป้องกันไม่ให้กระโดดไปในทิศทางอื่น
กลไกการเปลี่ยนเกียร์ของจักรยานนี้ยังมีพารามิเตอร์บางอย่างซึ่งคุณควรเลือกตัวเลือกที่เหมาะสม คุณควรใส่ใจกับ:
- ประเภทของสิ่งที่แนบมากับจักรยาน
- กะระยะของสายเคเบิล;
- ความแตกต่างของเส้นผ่านศูนย์กลางของดวงดาว
- ประเภทของแรงดึง
ที่น่าสนใจคือเส้นผ่านศูนย์กลางของดาวที่ใหญ่ที่สุดที่ในกรณีนี้จะเหมือนกันเสมอและการเลือกพารามิเตอร์ที่ระบุไว้ทั้งหมดไม่ควรขึ้นอยู่กับความชอบส่วนบุคคล แต่เป็นพารามิเตอร์ที่เหมาะสำหรับจักรยานรุ่นใดรุ่นหนึ่ง
ข้อดีข้อเสียของระบบภายนอก
เหล่านี้รวมถึง:
- ความเป็นไปได้สูงที่จะแตกหากตกหล่น
- เปลี่ยนเฉพาะเมื่อขับรถเท่านั้น
- การสึกหรอของโซ่บ่อย
- อิทธิพลระดับสูงของปัจจัยภายนอกในการทำงาน
การสลับภายใน
กลไกนี้ไม่ค่อยพบในรุ่นสำหรับการขี่เสือภูเขา แต่มักใช้กับจักรยานในเมือง มันขึ้นอยู่กับการทำงานของศูนย์กลางดาวเคราะห์ซึ่งตั้งอยู่ที่ด้านหลังและมีกลไกทั้งหมดสำหรับการขยับภายใน ด้วยการออกแบบนี้ที่ตัวถังด้านนอกของจักรยานคุณจึงเห็นใบจานเพียงเส้นเดียวที่ด้านหน้าและด้านหลัง จำนวนความเร็วของการออกแบบนี้ยังค่อนข้างมาก นอกจากนี้กลไกเบรคยังติดตั้งอยู่ในโครงสร้าง
ข้อดีข้อเสียของระบบภายใน
ระบบรวม
ไม่มีเหตุผลที่จะอธิบายรายละเอียดตั้งแต่นั้นมากลไกดังกล่าวได้รวบรวมข้อเสียทั้งหมดของการออกแบบทั้งสองแบบข้างต้นไว้ในตัวเอง สามารถพบได้ในจักรยานในเมืองเท่านั้นและเป็นแบบไฮบริดของฮับและการออกแบบภายนอกแบบเดิม ๆ
หลักการของกลไก
รุ่นจักรยานสลับได้ความเร็วส่วนใหญ่มักจะติดตั้งดาวสองสามดวงอยู่ข้างหน้าเรียกว่าชั้นนำและดาวที่อยู่ด้านหลังมากกว่าหลายเท่าเรียกว่าขับเคลื่อน ใบจานอยู่ในตำแหน่งเพื่อให้ใบจานที่เล็กที่สุดอยู่ใกล้กับตัวจักรยานมากที่สุดและนับเป็นใบแรก ในทางกลับกันดาวที่อยู่ด้านหลังจะมีหมายเลขจากดวงที่ใหญ่ที่สุดซึ่งอยู่ใกล้กับเฟรมมากที่สุด การเปลี่ยนเกียร์ที่ถูกต้องบนจักรยานควรดำเนินการตามรูปแบบที่กำหนดซึ่งจะไม่ปล่อยให้โซ่เอียงเกินไปซึ่งจะนำไปสู่การพังทลายของกลไกทั้งหมดอย่างรวดเร็ว
ตัวอย่างเช่นบนจักรยานที่มีดาวสามดวงอยู่ด้านหน้าและเก้าดวงที่ด้านหลังการสลับจะเป็นดังนี้:
- เฟืองขนาดใหญ่ด้านหน้าจะใช้ในโซ่ด้านหลัง # 7, 8 หรือ 9 โดยที่แทร็กจะราบรื่นและไม่มีสิ่งกีดขวาง
- ใบจานตรงกลางจะกระจายน้ำหนักร่วมกับเฟืองหมายเลข 4, 5 หรือ 6 สำหรับการขับขี่บนถนนในชนบทยางมะตอยที่ไม่เรียบเมื่อเผชิญกับลมหรือสิ่งกีดขวางอื่น ๆ
- เฟืองตัวที่สามทำงานควบคู่กับสเตอร์หลัง 1, 2 หรือ 3 เพื่อสร้างความสะดวกสบายในการขับขี่บนพื้นที่ขรุขระขึ้นเนินและสิ่งกีดขวางที่ยากลำบากอื่น ๆ
เงื่อนไขพื้นฐาน
เพื่อยืดอายุการส่งของคุณจักรยานควรจำไว้ว่าสเตอร์ทำงานหลักที่ด้านหน้าคือเฟืองตรงกลางเนื่องจากเป็นเฟืองที่ไม่ยอมให้โซ่เอียงอย่างมีนัยสำคัญระหว่างการเคลื่อนที่ การโยนโซ่ข้ามเฟืองจะถูกควบคุมโดยนักปั่น ในกรณีนี้ต้องปฏิบัติตามอัลกอริทึมที่ถูกต้องสำหรับการทำงานคู่ตามที่อธิบายไว้ในตัวอย่างข้างต้น
กฎสำหรับการขี่จักรยานโดยเปลี่ยนเกียร์
ก่อนอื่นนี่คือการจัดการอย่างระมัดระวังกลไกทั้งหมด โซ่ต้องไม่เอียงเกินไปในระหว่างการใช้งานและต้องไม่มีภาระการหมุนขั้นต่ำในระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ นอกจากนี้ควรดำเนินการเปลี่ยนแปลงอย่างค่อยเป็นค่อยไป คุณไม่ควร "กระโดด" ในทันทีตั้งแต่เกียร์แรกถึงเกียร์สุดท้ายดังนั้นควรเปลี่ยนล่วงหน้าก่อนขับรถขึ้นภูเขาจะดีกว่า
การตั้งค่ากลไก
การตั้งค่าตีนผี
ก่อนปรับเปลี่ยนเกียร์บนจักรยานคุณควรตรวจสอบโครงสร้างและตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีความสมบูรณ์ การปรับคุณภาพจะทำได้ก็ต่อเมื่อตัวปรับความตึงโซ่อยู่ขนานกับดาวคาสเซ็ตอย่างเคร่งครัด
การตั้งค่าเริ่มต้นด้วยการใส่โซ่กลับเข้าที่เพื่อเดินทางด้วยความเร็วสูงสุดนั่นคือไปยังดาวฤกษ์ที่เล็กที่สุด หลังจากนั้นการปรับจะเกิดขึ้นโดยการขันสกรูให้แน่นใกล้กับโซ่ ควรขันสกรูด้านบนเพื่อให้ลูกกลิ้งเลื่อนอยู่ในแนวเดียวกับเฟืองขนาดเล็กและสกรูตัวล่างควรจัดลูกกลิ้งให้ตรงกับเฟืองขนาดใหญ่ ตอนนี้คุณต้องดึงสายเคเบิลเปลี่ยนเกียร์ของจักรยานและวางไว้ในร่องใกล้กับสลักเกลียวยึดซึ่งจะขันให้แน่น ยังคงเป็นเพียงการตรวจสอบคุณภาพของงานที่ทำโดยการเปลี่ยนเกียร์และลดความเร็ว หากความเร็วเปิดไม่ดีความตึงของสายเคเบิลจะต้องคลายออกเล็กน้อย แต่ด้วยกลไกการปรับที่แตกต่างกันที่การยึดของสายเคเบิล ในกรณีที่ความเร็วลดลงไม่ดีในทางกลับกันควรขันสายให้แน่นขึ้น
หลังจากที่ทำไปแล้วเท่านั้นตรวจสอบให้แน่ใจว่าโครงสร้างทั้งหมดทำงานได้อย่างราบรื่นซึ่งจะทำเมื่อติดตั้งโซ่บนเฟืองขนาดใหญ่ที่ด้านหลังและอันเล็กที่ด้านหน้า ด้วยการจัดเรียงชิ้นส่วนของกลไกนี้ควรดึงโซ่เพื่อให้ลูกกลิ้งด้านบนอยู่ใกล้กับดาวมากที่สุด แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่แตะต้องมัน งานที่คล้ายกันต้องทำโดยการตั้งโซ่ในตำแหน่งตรงข้าม - บนดาวดวงเล็กที่อยู่ด้านหลังและที่ดวงใหญ่ด้านหน้า ระดับของความตึงถูกควบคุมโดยสกรูพิเศษซึ่งตั้งอยู่เหนือสิ่งอื่น ๆ ทั้งหมด
การตั้งค่าตีนผี
จากทั้งหมดข้างต้นให้ดำเนินการการปรับเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเองบนจักรยานจะไม่ใช่เรื่องยากแม้แต่สำหรับมือใหม่โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อนักปั่นทุกคนมีเครื่องมือที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้
