A380 - เครื่องบินที่พวกเขาทำงานอยู่แอร์บัส S.A.S. เป็นเครื่องบินโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลก เรือมีความสูง 24.08 ม. และยาว 72.75 ม. ความกว้างของปีกของเครื่องบินอยู่ที่ 79.75 ม. ในรูปแบบชั้นเดียว สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 853 คน ในรูปแบบสามชั้น - 525 ระยะทางสูงสุดของเที่ยวบินแบบไม่แวะพักคือ 15 400 กม.
ผลงานของผู้สร้างสรรค์
ตามที่ระบุไว้โดยนักพัฒนาที่มีที่ใหญ่ที่สุดต้องเผชิญกับความยากลำบากในกระบวนการค้นหาทางเลือกในการลดมวลของเครื่องบิน A380 เครื่องบินลำนี้ถูกทำให้มีน้ำหนักเบาลงเนื่องจากมีการใช้วัสดุคอมโพสิตอย่างแพร่หลายในการสร้างองค์ประกอบโครงสร้างไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงหน่วยเสริม ภายในและอื่น ๆ อีกมากมาย นอกจากนี้ เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ โซลูชันทางเทคโนโลยีที่ก้าวหน้าที่สุดและโลหะผสมอะลูมิเนียมดัดแปลงถูกนำมาใช้ ดังนั้น 40% ของมวลของส่วนตรงกลางที่มีน้ำหนัก 11 ตันจึงทำจากพลาสติกเสริมแรงด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ สำหรับการผลิตแผงด้านข้างและด้านบนของลำตัว ใช้วัสดุไฮบริด Glare การเชื่อมด้วยเลเซอร์ของผิวหนังและ stringers ของแผงลำตัวด้านล่างทำให้สามารถลดจำนวนรัดได้อย่างมาก
Airbus A380 - เครื่องบินที่ขึ้นประมาณสิบปี ค่าใช้จ่ายของโครงการที่มีความทะเยอทะยานคือสิบสองพันล้านยูโร ตามที่ตัวแทนของ บริษัท แอร์บัสเพื่อจ่ายเงินจำนวนนี้จำเป็นต้องขายเครื่องบินสี่ร้อยยี่สิบชุด จากข้อมูลนี้ คุณสามารถคำนวณราคาเครื่องบินได้ จำนวนเงินที่น่าประทับใจ - 28 ล้าน 571,000 428 ยูโรสำหรับหนึ่งสำเนา
มันเริ่มต้นอย่างไร
A380 - เครื่องบินที่เริ่มพัฒนาด้วยโดยมีวัตถุประสงค์ดังต่อไปนี้ เพื่อขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์ของ Airbus S.A.S. และถอดโบอิ้ง-747 ออกจากตำแหน่งผู้นำ การอภิปรายเกี่ยวกับการกำหนดค่าขั้นสุดท้ายของเครื่องบินสิ้นสุดลงในปี 2544 ชิ้นส่วนส่วนประกอบแรกของปีก A380 ถูกผลิตขึ้นในเดือนมกราคม 2545 การประมาณการเบื้องต้นของโปรแกรมมีราคาระหว่าง 8.7 ถึง 8.8 พันล้านยูโร หลังจากประกอบเครื่องบินลำแรก จำนวนนี้เพิ่มขึ้นเป็น 11 พันล้าน (ต่อมาเพิ่มขึ้นอีก)
เป็นที่น่าสังเกตว่าผลงานอันทรงคุณค่าของการออกแบบเครื่องบินรุ่น A380F สร้างขึ้นโดยพนักงานของศูนย์วิศวกรรมมอสโก แอร์บัส ECAR ต้องขอบคุณความพยายามของนักออกแบบชาวรัสเซีย ทำให้มีการออกแบบชิ้นส่วนต่างๆ ของลำตัวเครื่องบินจำนวนมาก คำนวณความแข็งแรง วางอุปกรณ์ออนบอร์ดและให้การสนับสนุนสำหรับการผลิตเครื่องบินแบบต่อเนื่อง
ผลิตส่วนประกอบที่ไหนและขนส่งอย่างไร
ผู้เชี่ยวชาญในฝรั่งเศส เยอรมนี สหราชอาณาจักรและสเปนกำลังดำเนินการก่อสร้างส่วนหลักของสายการบิน เนื่องจากมีขนาดใหญ่ ส่วนประกอบเหล่านี้จึงถูกส่งไปยังตูลูสโดยการขนส่งทางน้ำและทางบก บางส่วนยังพอดีกับ An-24
ส่วนประกอบหางและจมูกของลำตัวเครื่องบินบรรทุกในแนวนอนบน Ville de Bordeaux (เป็นเจ้าของโดย Airbus) ในฮัมบูร์กเพื่อแล่นเรือไปยังสหราชอาณาจักร เรือบรรทุกของ Mostyn บรรทุกคอนโซลปีกที่ผลิตขึ้นที่ Broughton และ Filton ที่นั่น องค์ประกอบเหล่านี้ถูกบรรจุลงในกระดาน "Ville de Bordeaux" ดังกล่าว ในกาดิซ เรือรับส่วนท้ายและส่วนลำตัวด้านล่าง ทุกอย่างถูกขนถ่ายในบอร์กโดซ์ จากนั้นองค์ประกอบที่เป็นส่วนประกอบถูกส่งไปยัง Langon แล้วส่งทางบกไปยังตูลูส เครื่องบินที่ประกอบแล้วถูกส่งไปยังฮัมบูร์กสำหรับอุปกรณ์ขั้นสุดท้าย A380 เป็นเครื่องบินที่ต้องทาสี 3,600 ลิตร (พื้นที่ผิวทั้งหมด 3,100 ตารางเมตร)
ทดสอบ
เครื่องบินทันสมัยอยู่ตรงหน้าทันทีกำลังดำเนินการทดสอบที่จริงจังที่สุดบนเที่ยวบิน A380 ก็ไม่มีข้อยกเว้นในเรื่องนี้ เครื่องบินห้าลำถูกสร้างขึ้นมาเพื่อการทดสอบอเนกประสงค์โดยเฉพาะ เครื่องบินลำแรกถูกนำเสนอในตูลูสในเดือนมกราคม พ.ศ. 2548 เมื่อวันที่ 27 เมษายนของปีเดียวกัน เที่ยวบินแรกได้ถูกสร้างขึ้น ลูกเรือของเที่ยวบินประกอบด้วยหกคน นำโดย Jacques Rossi นักบินทดสอบที่มีประสบการณ์ การลงจอดสำเร็จเกิดขึ้น 3 ชั่วโมง 54 นาทีต่อมา หลังจากบินขึ้น
เที่ยวบินทดสอบชุดหนึ่งเริ่มต้นเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 2548 ตอนนั้นเองที่เครื่องบินมีความเร็วสูงสุดถึง 0.96 ที่น่าประทับใจในระหว่างการดำน้ำอย่างนุ่มนวล
A380 - เครื่องบิน (ดูรูปที่.ด้านบน) ซึ่งทำการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกครั้งแรกเมื่อวันที่ 10 มกราคม 2549 ต้นปีเดียวกันถูกทำเครื่องหมายโดยสถานการณ์ที่ไม่คาดฝันครั้งแรก: ในระหว่างการทดสอบสถิตที่โรงงานเครื่องบินตูลูสปีกของเรือลำหนึ่งแตกกระทันหันไม่สามารถต้านทานได้ โหลด 145% ของค่าเล็กน้อย ตามที่กำหนดไว้ในกฎความปลอดภัยการบิน ไม่ควรมีการเปลี่ยนแปลงความสมบูรณ์ที่โหลด 150% ด้วยเหตุนี้ ความเป็นผู้นำของกลุ่มบริษัทแอร์บัสจึงตัดสินใจเปลี่ยนแปลงการออกแบบปีกเครื่องบิน เนื่องจากการเพิ่มองค์ประกอบเสริมน้ำหนักรวมของโครงสร้างจึงเพิ่มขึ้นสามสิบกิโลกรัมซึ่งสิบสี่ตัวเป็นสลักเกลียว
การทดสอบเที่ยวบินแรกของ A380 กับผู้โดยสารบนเครื่องเสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 4 กันยายน 2549
คุณสมบัติการออกแบบ
А 380 800 - การดัดแปลงที่ออกแบบมาสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร 555 หรือ 583 คน (ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า) ในปี พ.ศ. 2550 แอร์บัสเริ่มให้บริการเรือที่มีความจุน้อยกว่า (525 ที่นั่ง) แก่ลูกค้าเพื่อแลกกับระยะการบินที่เพิ่มขึ้น การเปลี่ยนแปลงนี้ทำให้สามารถจับคู่แนวโน้มการขนส่งระดับพรีเมียมได้ใกล้เคียงที่สุด
มีการปรับเปลี่ยนการพิจารณาอีกประการหนึ่งแอร์บัส นี่เป็นรุ่นบรรทุกของ A380-800F เครื่องบินสามารถบรรทุกสินค้าได้มากถึงหนึ่งร้อยห้าสิบตัน ระยะการบินสูงสุด 10,370 กิโลเมตร
ในอนาคตมีแผนที่จะผลิตเครื่องบินโดยสารเจ็ทรุ่นดัดแปลง A380-900 พวกเขาจะแตกต่างกันในความจุที่มากขึ้น (ผู้โดยสาร 656/960) ด้วยช่วงเที่ยวบินที่คล้ายคลึงกัน
สถานที่ทำงานของนักบิน
เพื่อลดต้นทุนการเพิ่มเติมการฝึกลูกเรือ แอร์บัสทั้งหมดถูกสร้างขึ้นด้วยรูปแบบห้องนักบินและประสิทธิภาพการบินเดียวกัน A380 มีห้องนักบินกระจกที่ปรับปรุงใหม่ พวงมาลัยสามารถควบคุมจากระยะไกลได้โดยใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า ซึ่งเชื่อมต่อกับที่จับด้านข้าง มีการติดตั้งอุปกรณ์แสดงผลที่ทันสมัยที่สุดในห้องนักบิน นี่คือจอภาพ LCD แบบเปลี่ยนได้เก้าจอที่มีขนาด 20 x 15 เซนติเมตร สองรายการเป็นตัวบ่งชี้ข้อมูลการนำทาง สองรายการแสดงข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับเที่ยวบิน อีกสองรายการแจ้งเกี่ยวกับการทำงานของเครื่องยนต์ อีกรายการหนึ่งให้ข้อมูลเกี่ยวกับสถานะปัจจุบันของระบบทั้งหมด จอภาพที่เหลืออีกสองจอเป็นแบบมัลติฟังก์ชั่น
ส่วนผสมของก๊าซธรรมชาติและน้ำมันก๊าดสำหรับการบินกับ GTL สามารถใช้เติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบินที่มีปัญหาได้
วัสดุที่ใช้
แอร์บัส A380 ราคาเท่าไหร่?มากกว่ายี่สิบแปดล้านยูโร ป้ายราคาที่น่าประทับใจสำหรับเครื่องบินลำเดียวส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการใช้วัสดุคอมโพสิตขั้นสูงในการก่อสร้าง รวมถึงพลาสติกและโลหะที่เสริมด้วยควอตซ์ คาร์บอน และไฟเบอร์กลาส นอกจากนี้ อลูมิเนียมอัลลอยด์ยังถูกใช้อย่างแข็งขันในการผลิตเครื่องบิน เมื่อใช้ร่วมกับการเชื่อมด้วยเลเซอร์ ทำให้ไม่จำเป็นต้องใช้หมุดย้ำ
ให้เที่ยวบินที่สะดวกสบาย
ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกำหนด ระดับเสียงในห้องโดยสารA380 เป็นครึ่งหนึ่งของโบอิ้ง-747 นอกจากนี้ ความกดอากาศภายในเครื่องบินที่เป็นปัญหายังคงอยู่ในระดับที่สูงขึ้น ปัจจัยทั้งสองนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดความเมื่อยล้าของผู้โดยสารระหว่างเที่ยวบิน
บันไดสองอันอยู่ที่หางและคันธนูส่วนต่างๆ ของเครื่องบิน เชื่อมต่อชั้นบนและชั้นล่าง A380 มีตัวเลือกการปรับแต่งที่น่าประทับใจ นั่นคือเหตุผลที่ตามที่ระบุไว้ในข้อกังวลของแอร์บัส อัตราการผลิตที่เพิ่มขึ้นไม่สูงอย่างที่คิดไว้ก่อนหน้านี้ เครื่องบินสามารถติดตั้งห้องอาบน้ำฝักบัว เคาน์เตอร์บาร์ ห้องน้ำ ร้านค้าปลอดภาษี เนื่องจากมีช่องสัญญาณดาวเทียม จึงมีการจัดการเชื่อมต่อโทรศัพท์หรือการเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตไร้สาย (Wi-Fi) สำหรับผู้โดยสาร
ปัจจุบันไม่มีการขนส่งทางอากาศในรัสเซียโดยใช้ A380 มีการสั่งซื้อสี่ด้าน แต่ยังไม่มีการสร้าง
สถานการณ์ที่ไม่คาดคิด
เหตุการณ์แรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน 2553ในวันนั้น เครื่องบิน A380 ของแควนตัสกำลังแล่นจากสิงคโปร์ไปยังซิดนีย์ เครื่องยนต์ของเครื่องบินตัวหนึ่งขัดข้องหลังจากเครื่องขึ้นเพียงไม่กี่นาที เครื่องบินถูกบังคับให้กลับไปที่สนามบินในสิงคโปร์ เจ้าหน้าที่ของออสเตรเลียกล่าวว่าไม่มีผู้โดยสาร 433 คนและลูกเรือ 26 คนได้รับบาดเจ็บ นอกจากนี้ ยางล้อเฟืองจะระเบิดที่ด้านฉุกเฉินระหว่างการลงจอด หลังจากเหตุการณ์นี้ ฝ่ายบริหารของบริษัทตัดสินใจระงับเที่ยวบินของแอร์บัส A380 ทั้งหมดเป็นเวลาสองวันจนกว่าการตรวจสอบอย่างละเอียดจะเสร็จสิ้น
เหตุการณ์ที่สองเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 12 เมษายน 2554 จากนั้นเครื่องบินของสายการบินแอร์ฟร้านซ์ก็ติดปีกไว้ที่ส่วนท้ายของเครื่องบิน CRJ 700 ไม่มีผู้บาดเจ็บล้มตาย
ข้อสรุป
แอร์บัส A380 - ผลลัพธ์ของการทำงานหนักนักพัฒนาและผู้ผลิต เครื่องบินลำนี้มีประสิทธิภาพเหนือกว่าคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดในหลายๆ ด้าน เครื่องบินราคาเท่าไหร่ คุณสมบัติของการออกแบบและกระบวนการสร้างคืออะไร? คำถามเหล่านี้ทั้งหมดมีคำตอบในบทความด้านบน
