โคลงเครื่องบิน การจัดเตรียมและการควบคุมเครื่องบินทั่วไป

เรารู้อะไรบ้างเกี่ยวกับโคลงอากาศยาน?คนส่วนใหญ่ในถนนจะยักไหล่ ผู้ที่ชื่นชอบฟิสิกส์ในโรงเรียนอาจพูดได้ไม่กี่คำ แต่แน่นอนว่าผู้เชี่ยวชาญมักจะสามารถตอบคำถามนี้ได้อย่างเต็มที่ที่สุด ในขณะเดียวกันนี่เป็นส่วนที่สำคัญมากโดยที่เที่ยวบินนั้นแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย

โครงสร้างพื้นฐานของเครื่องบิน

หากคุณขอวาดผู้ใหญ่หลาย ๆสายการบินรูปภาพจะเหมือนกันและจะแตกต่างกันในรายละเอียดเท่านั้น รูปแบบของเครื่องบินมักจะมีลักษณะเช่นนี้: ห้องนักบินปีกลำตัวร้านเสริมสวยและส่วนท้ายที่เรียกว่า ใครบางคนจะวาดช่องหน้าต่างและบางคนจะลืมพวกเขาบางทีอาจจะพลาดสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ อื่น ๆ ไป บางทีศิลปินอาจจะไม่สามารถตอบได้ว่าทำไมต้องมีรายละเอียดบางอย่างเราก็ไม่ได้คิดถึงเรื่องนี้แม้ว่าเราจะเห็นเครื่องบินค่อนข้างบ่อยทั้งในรูปแบบสดและภาพในภาพยนตร์และในทีวี และในความเป็นจริงนี่เป็นโครงสร้างพื้นฐานของเครื่องบิน - ส่วนที่เหลือเมื่อเปรียบเทียบกับสิ่งนี้เป็นเพียงเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ลำตัวและปีกถูกใช้เพื่อยกสายการบินขึ้นสู่อากาศการควบคุมจะดำเนินการในห้องนักบินและผู้โดยสารหรือสินค้าอยู่ในห้องโดยสาร แล้วหางมีไว้ทำอะไร? ไม่ใช่เพื่อความสวยงามใช่ไหม?

หน่วยหาง

คนขับรถรู้วิธีการขับรถอย่างแน่นอนไปด้านข้าง: คุณต้องหมุนพวงมาลัยตามด้วยล้อ แต่เครื่องบินเป็นเรื่องที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงเพราะไม่มีถนนในอากาศและจำเป็นต้องใช้กลไกอื่น ๆ ในการควบคุมเครื่องบิน วิทยาศาสตร์บริสุทธิ์เข้ามามีบทบาท: กองกำลังที่แตกต่างกันจำนวนมากทำหน้าที่บนเครื่องบินและสิ่งที่มีประโยชน์จะได้รับการขยายและส่วนที่เหลือจะถูกย่อให้เล็กลงอันเป็นผลมาจากความสมดุลที่แน่นอน

อาจเกือบทุกคนที่เคยเห็นในชีวิตของเขาสายการบินดึงดูดความสนใจไปที่โครงสร้างที่ซับซ้อนในส่วนหาง - ส่วนหาง มันเป็นส่วนที่ค่อนข้างเล็กซึ่งแปลกพอที่จะควบคุมเครื่องจักรขนาดมหึมาทั้งหมดนี้ไม่เพียงบังคับให้มันหมุน แต่ยังต้องเพิ่มหรือลดระดับความสูงด้วย ประกอบด้วยสองส่วน: แนวตั้งและแนวนอนซึ่งในทางกลับกันจะแบ่งออกเป็นสองส่วน นอกจากนี้ยังมีพวงมาลัยสองล้อ: ล้อหนึ่งทำหน้าที่กำหนดทิศทางการเคลื่อนที่และอีกล้อหนึ่ง - ความสูง นอกจากนี้ยังมีส่วนที่ทำให้เกิดความมั่นคงตามยาวของสายการบินอีกด้วย

อย่างไรก็ตามโคลงอากาศยานสามารถตั้งอยู่ได้ไม่เพียง แต่ในส่วนหลังเท่านั้น แต่เพิ่มเติมในภายหลัง

โคลง

รูปแบบเครื่องบินที่ทันสมัยให้หลายส่วนที่จำเป็นในการรักษาสภาพความปลอดภัยของสายการบินและผู้โดยสารในทุกขั้นตอนของเที่ยวบิน และบางทีสิ่งสำคัญคือตัวกันโคลงที่อยู่ด้านหลังของโครงสร้าง ในความเป็นจริงมันเป็นเพียงบาร์เท่านั้นดังนั้นจึงน่าทึ่งที่รายละเอียดที่ค่อนข้างเล็กเช่นนี้สามารถส่งผลต่อการเคลื่อนที่ของสายการบินขนาดใหญ่ได้ในทางใดทางหนึ่ง แต่มันสำคัญมาก - เมื่อเกิดการพังทลายของส่วนนี้การบินอาจจบลงอย่างน่าอนาถ ตัวอย่างเช่นตามเวอร์ชันอย่างเป็นทางการมันเป็นโคลงของเครื่องบินที่ทำให้เกิดความผิดพลาดของโบอิ้งโดยสารในรอสตอฟ - ออน - ดอนเมื่อเร็ว ๆ นี้ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระหว่างประเทศความไม่สอดคล้องกันในการกระทำของนักบินและข้อผิดพลาดของหนึ่งในนั้นทำให้ส่วนใดส่วนหนึ่งของหางเคลื่อนย้ายโคลงไปยังตำแหน่งของการดำน้ำ ลูกเรือไม่สามารถทำอะไรเพื่อป้องกันการปะทะกัน โชคดีที่อุตสาหกรรมอากาศยานไม่หยุดนิ่งและเที่ยวบินถัดไปแต่ละเที่ยวบินให้พื้นที่สำหรับปัจจัยมนุษย์น้อยลง

ฟังก์ชั่น

ตามชื่อที่แสดงถึงโคลงอากาศยานทำหน้าที่ควบคุมการเคลื่อนไหว ด้วยการชดเชยและลดจุดสูงสุดและการสั่นสะเทือนทำให้เที่ยวบินราบรื่นและปลอดภัยยิ่งขึ้น เนื่องจากมีการเบี่ยงเบนทั้งในแกนแนวตั้งและแนวนอนการควบคุมโคลงจึงดำเนินการในสองทิศทางดังนั้นจึงประกอบด้วยสองส่วน พวกเขาสามารถมีการออกแบบที่แตกต่างกันมากขึ้นอยู่กับประเภทและวัตถุประสงค์ของเครื่องบิน แต่ไม่ว่าในกรณีใดก็มีอยู่ในเครื่องบินสมัยใหม่

ส่วนแนวนอน

เธอมีหน้าที่รับผิดชอบในการปรับสมดุลในแนวตั้งไม่ใช่ปล่อยให้รถ "พยักหน้า" เป็นระยะ ๆ และประกอบด้วยสองส่วนหลัก ประการแรกคือพื้นผิวคงที่ซึ่งในความเป็นจริงคือตัวปรับระดับความสูงของเครื่องบิน ที่บานพับวินาทีจะติดอยู่กับส่วนนี้ - พวงมาลัยที่ให้การควบคุม

ด้วยการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ปกติตัวปรับแนวนอนอยู่ที่หาง อย่างไรก็ตามยังมีการออกแบบเมื่ออยู่ด้านหน้าของปีกหรือมีสองแบบเลย - ด้านหน้าและด้านหลัง นอกจากนี้ยังมีสิ่งที่เรียกว่าโครงร่างแบบไม่มีหางหรือปีกบินซึ่งไม่มีหางในแนวนอนเลย

ส่วนแนวตั้ง

ส่วนนี้ให้เครื่องบินเสถียรภาพของทิศทางในการบินป้องกันไม่ให้โยกเยกจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง นอกจากนี้ยังเป็นโครงสร้างคอมโพสิตซึ่งมีตัวกันโคลงแนวตั้งคงที่ของเครื่องบินหรือกระดูกงูเช่นเดียวกับหางเสือบนบานพับ

ส่วนนี้เช่นปีกขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์และลักษณะที่ต้องการอาจมีรูปร่างที่แตกต่างกันมาก ความหลากหลายยังเกิดขึ้นได้จากความแตกต่างในตำแหน่งสัมพัทธ์ของพื้นผิวทั้งหมดและการเพิ่มชิ้นส่วนเพิ่มเติมเช่นส้อมหรือสันหน้าท้อง

รูปแบบและความคล่องตัว

บางทีสิ่งที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในการบินพลเรือนในปัจจุบันคือ T-tail ซึ่งส่วนแนวนอนอยู่ที่ส่วนท้ายของกระดูกงู อย่างไรก็ตามยังมีอีกบางส่วน

สักพักก็จะเป็นรูปตัววีขนนกซึ่งทั้งสองส่วนทำหน้าที่ของทั้งแนวนอนและแนวตั้งพร้อมกัน การจัดการที่ซับซ้อนและประสิทธิภาพที่ค่อนข้างต่ำทำให้ตัวเลือกนี้ไม่แพร่หลาย

นอกจากนี้ยังมีหางแนวตั้งที่เว้นระยะซึ่งชิ้นส่วนของมันสามารถอยู่ที่ด้านข้างของลำตัวและแม้แต่บนปีก

สำหรับความคล่องตัวโดยปกติแล้วพื้นผิวที่มีเสถียรภาพจะถูกยึดอย่างแน่นหนาเมื่อเทียบกับร่างกาย อย่างไรก็ตามมีตัวเลือกโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงหางแนวนอน

หากคุณเปลี่ยนมุมที่สัมพันธ์กับแกนตามยาวสามารถอยู่บนพื้นดินโคลงประเภทนี้เรียกว่าเปลี่ยนแปลงได้ หากสามารถควบคุมโคลงของเครื่องบินได้ในอากาศก็จะเคลื่อนที่ได้ นี่เป็นเรื่องปกติสำหรับสายการบินขนาดใหญ่ที่ต้องการการปรับสมดุลเพิ่มเติม ในที่สุดสำหรับเครื่องจักรความเร็วเหนือเสียงจะใช้โคลงอากาศยานแบบเคลื่อนย้ายได้ซึ่งทำหน้าที่เป็นลิฟต์ด้วย