อีเธอร์เป็นอนุพันธ์ของแอลกอฮอล์ในโมเลกุลที่อะตอมไฮโดรเจนของกลุ่ม OH ถูกแทนที่ด้วยคาร์บอกซิลิกเรดิคัล อีเธอร์มีลักษณะเฉพาะโดย metamerism และ isomerism ของสายไฮโดรคาร์บอน
ไอโซเมอริซึมของสายโซ่ไฮโดรคาร์บอนเกิดจากการแตกแขนง
Metamerism เป็นประเภทของ isomerism ซึ่งสองและอีเธอร์จำนวนมากขึ้นมีสูตรโมเลกุลคล้ายคลึงกัน แต่มีโครงสร้างโมเลกุลต่างกัน เนื่องจากมีอนุมูลต่างกันที่ด้านใดด้านหนึ่งของ "สะพาน" ของออกซิเจน ตัวอย่างเช่น อีเทอร์สามตัวสอดคล้องกับสูตรโมเลกุล C4H10O:
- CH3-O-CH (CH3) 2;
- CH3-O-C3H7;
- C2H5-O-C2H5.
สารเหล่านี้ได้มาจากการสังเคราะห์ รวมทั้งไดเมทิลอีเทอร์ สูตรของสารประกอบนี้แสดงแทนด้วยเมทิลเรดิคัล 2 ตัว ซึ่งเชื่อมโยงกันด้วย "สะพาน" ของออกซิเจน
ควรสังเกตว่าในธรรมชาติอีเทอร์ฟรี inเงื่อนไขไม่เกิดขึ้น ไดเมทิลและเมทิลเอทิลอีเทอร์เป็นก๊าซ ตัวแทนสองสามต่อไปคือของเหลวในขณะที่อีเทอร์ที่สูงกว่าจะเป็นของแข็ง พวกมันละลายได้ต่ำมากในน้ำ ดีเยี่ยมในตัวทำละลายอินทรีย์ ตัวแทนปานกลาง (dipropyl, propylethyl, diethyl) เป็นตัวทำละลายอินทรีย์ที่ดีเยี่ยม คุณสมบัติทางกายภาพของสารประกอบอินทรีย์เหล่านี้แตกต่างกันไปตามน้ำหนักโมเลกุล
ไดเมทิลอีเทอร์: ได้รับ
สารที่อธิบายสามารถละลายได้ดีในน้ำเอทานอล ไดเอทิล และไดโพรพิล อีเทอร์ เอสเทอร์นี้ได้มาจากการคายน้ำของเมทานอลและเป็นผลพลอยได้จากการผลิตเมทานอลจาก H2 และ CO ใช้ในโรงงานทำความเย็นเป็นสารทำความเย็น
ในอนาคตอันใกล้นี้ เครื่องยนต์ดีเซลจะเป็นไม่ถ่ายโอนไปยังก๊าซ แต่ไปยังไดเมทิลอีเทอร์ การฟื้นฟูดังกล่าวจะมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าการเปลี่ยนไปใช้ก๊าซธรรมชาติมาก ประเทศชั้นนำในการผลิตเครื่องยนต์ดังกล่าว ได้แก่ สหรัฐอเมริกา รัสเซีย และญี่ปุ่น
ในตอนต้นของศตวรรษที่ 21 รัฐบาลรัสเซียได้รับรองการตัดสินใจใช้เชื้อเพลิงทดแทนในรถยนต์ ไดเมทิลอีเทอร์ใช้ในรถบรรทุก การตัดสินใจที่สำคัญดังกล่าวเกิดขึ้นเนื่องจากการปล่อยสารประกอบไนโตรเจนจากเครื่องยนต์ดีเซลที่ติดตั้งบนรถบรรทุกเกินมาตรฐานที่กำหนดไว้หลายครั้ง ไดเมทิลอีเทอร์เหมาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ประเภทนี้ โดยแทบไม่ต้องทำการสร้างใหม่ ด้วยการใช้เชื้อเพลิงทางเลือกใหม่เท่านั้นเครื่องยนต์ที่ทันสมัยใหม่จึงเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมถึงระดับ Euro-3
รัฐบาลของหลายประเทศทั่วโลกมีความมั่นใจว่าเชื้อเพลิงแห่งอนาคตสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลจะเป็นไดเมทิลอีเทอร์ วันนี้สารนี้ได้มาจากการแปรรูปก๊าซธรรมชาติเป็นหลัก ในช่วงเริ่มต้นของกระบวนการ ก๊าซธรรมชาติจะได้รับการปฏิรูปเพื่อผลิตก๊าซสังเคราะห์ หลังจากนั้นจะเปลี่ยนเป็นเมทิลแอลกอฮอล์ นอกจากนี้ เมทานอลยังคล้อยตามการคายน้ำ ส่งผลให้เกิดไดเมทิล อีเทอร์ มีอีกวิธีหนึ่งในการสังเคราะห์อีเทอร์นี้ - การแปลงโดยตรงของก๊าซสังเคราะห์เป็นเมทานอล
เอสเทอร์เมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันดีเซลมีของมันเองข้อดีและข้อเสียแน่นอน ไม่มีพันธะ "คาร์บอน-คาร์บอน" ในโครงสร้างของโมเลกุลอีเธอร์ เนื่องจากมีปริมาณออกซิเจนสูง ทำให้มั่นใจได้ว่าเป็นละอองที่ดีเมื่อฉีดอีเธอร์เข้าไปในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูงกว่าจุดเดือดของสารเอง ลักษณะเหล่านี้ช่วยปรับปรุงการเผาไหม้เชื้อเพลิง ด้วยการใช้เชื้อเพลิงทางเลือกนี้ ระดับเสียงของเครื่องยนต์จะลดลงในขณะที่ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น
ข้อเสียเปรียบหลักของอีเทอร์นี้ ได้แก่ ความร้อนจากการเผาไหม้ที่ต่ำกว่าและความหนาแน่นที่ต่ำกว่า ทั้งหมดนี้นำไปสู่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น สารนี้มีคุณสมบัติในการหล่อลื่นต่ำมาก
