รถไฟมอสโกวงแหวน (MKZD)หมายถึงแหวนรถไฟที่วางอยู่ในเขตชานเมืองของกรุงมอสโก ในแผนภาพวงแหวนขนาดเล็กของทางรถไฟ MKZD ดูเหมือนเป็นแนวปิด การก่อสร้างแหวนเสร็จสมบูรณ์ในปี 2451 จนกระทั่ง 2477 รถไฟที่ใช้สำหรับการขนส่งสินค้าและการจราจรผู้โดยสารและหลัง 2477 - เพียงเพื่อการขนส่ง มันเป็นลิงค์ระหว่างสิบเส้นทางกลางที่ออกเดินทางจากเมืองทุกทิศทาง ตั้งแต่เดือนกันยายน 2559 มันถูกใช้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารภายในเมืองที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของรถไฟใต้ดินมอสโกซึ่งสะท้อนให้เห็นในรูปแบบของสถานีรถไฟ
การฟื้นฟูบูรณะใหม่ของทางรถไฟ
ตั้งแต่ปี 2555 ถึงปี 2559รถไฟมอสโคว์วงแหวนถูกดัดแปลงสำหรับการขนส่งผู้โดยสารภายในประเทศซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในโครงการ ICJ งานนี้ดำเนินการโดยมีกองทุนของรัฐบาลกลางเช่นเดียวกับเงินทุนจากการรถไฟรัสเซีย บริษัท เอกชนและรัฐบาลมอสโก ในกระบวนการของการสร้างทางรถไฟถูกแทนที่ด้วยคนใหม่การซ่อมที่สำคัญถูกสร้างขึ้นมาเพื่อสะพานจุดหยุดสำหรับรถไฟไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นและเส้นทางอื่นถูกวางสำหรับการขนส่งสินค้าการจราจร ณ สิ้นปี 2559 งานเกือบเสร็จสมบูรณ์
โดยรวมมีการสร้างสถานีหยุด 31 แห่ง (รูปแบบ MKZD พร้อมสถานีที่กำลังก่อสร้างแสดงไว้ด้านบน) แต่ละโครงการได้รับการพัฒนาสำหรับแต่ละสถานีและสร้างแพลตฟอร์ม
เปิดตัวรถไฟฟ้าขบวนแรก
Первый запуск электропоезда в целях проверки ความพร้อมทางรถไฟได้ดำเนินการในเดือนพฤษภาคม 2016 ที่หนึ่งในส่วนของ MKZhD และในเดือนกรกฎาคม 2559 หลังจากการก่อสร้างเสร็จตามทางรถไฟ รถไฟไฟฟ้าหลักวิ่งไปตามทางคือ ES2G "Swallow" รถไฟไฟฟ้าที่ผลิตโดยรัสเซียสามัญก็มีส่วนเกี่ยวข้องเช่นกัน ใช้พวกเขามีปัญหาบางอย่างที่เกี่ยวข้องกับความไม่ตรงกันระหว่างความกว้างของรถยนต์และหัวรถจักรไฟฟ้าของรุ่นคลาสสิกที่มีระยะห่างระหว่างรางและแพลตฟอร์มบนทางรถไฟ เป็นผลให้ชานชาลาที่สถานี Streshnev ต้องขยับเล็กน้อยไปด้านข้าง
รถไฟไฟฟ้าผู้โดยสารขบวนแรกแล่นไปตามเส้นทาง10 กันยายน 2559 หลังจากนั้นรถไฟโดยสารก็เริ่มเปิดตัวเป็นประจำ การเคลื่อนไหวของรถไฟบรรทุกสินค้าลดลงโดยเฉพาะในเวลากลางวันเมื่อรถไฟวิ่งอย่างแข็งขัน สายนี้ยังใช้สำหรับการเคลื่อนไหวของรถไฟทางไกลของแต่ละบุคคลที่เลี่ยงผ่านมอสโก การเคลื่อนที่ของรถไฟทัศนวิสัยบนหัวรถจักรฉุดหยุดลง
โครงสร้างพื้นฐานและรูปแบบ
ทางรถไฟวงแหวน MKZD ประกอบด้วย 2 จุดหลักทางรถไฟที่อยู่ในหมวดหมู่ของกระแสไฟฟ้า ทางตอนเหนือของวงแหวนเป็นทางรถไฟที่สามซึ่งใช้สำหรับการขนส่งสินค้า ความยาวรวมของวงแหวนรถไฟคือ 54 กม. บางส่วนของเส้นทางอื่น ๆ ยังคงไม่ใช้พลังงานไฟฟ้า
รูปแบบ MKZD ได้รับการออกแบบในลักษณะที่มีสาขาที่เชื่อมต่อกันช่วยให้คุณสามารถย้ายรถไฟระหว่างทางรถไฟวงแหวนและสาขารัศมีของทางรถไฟของรัฐบาลกลาง พวกเขาประกอบด้วยหนึ่งหรือสองเส้นทาง (ดูรูปแบบของการโอน MKZHD) ไม่ใช่ทุกคนที่ติดตั้งสายไฟที่ให้พลังงาน มีสาขาจากเส้นทางขนส่งสินค้าทางรถไฟไปยังโรงงานอุตสาหกรรม นอกจากนี้ยังมีอีกสาขาหนึ่งสำหรับการสื่อสารกับสถานีรถราง
โดยรวมในโครงการ MKZD มี 31 แพลตฟอร์มปฏิบัติการสำหรับการขนส่งผู้โดยสารภายในประเทศและ 12 สถานีขนส่ง มี 1 อุโมงค์ยาว 900 เมตร
สถานีและชานชาลาในโครงการ MKZD
สถานีก่อตั้งขึ้นในปี 2451 และเดิมทีเคยทำงานกับการขนส่งสินค้า ระหว่างนั้นมีสถานีหยุดแยกต่างหาก
ในส่วนด้านในของวงแหวนรถไฟปัจจุบันมีสถานีคลาสสิกที่ไม่ได้ใช้พร้อมอาคารประเภทสถานีที่สร้างขึ้นในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ก่อนหน้านี้ทางรถไฟที่วิ่งไปตามทางนั้นถูกใช้เพื่อการจราจรของผู้โดยสาร สถานีสมัยใหม่สามารถเห็นได้ในโครงการ MKZD พร้อมสถานีที่กำลังก่อสร้าง
ด้านนอกของ MKZD ได้สร้างการแข่งขันสำหรับจอดรถไฟบรรทุกสินค้าและอาคารที่ออกแบบมาสำหรับงานรถไฟ ทั้งหมดนี้ใช้เพื่อสร้างขบวนรถไฟบรรทุกสินค้า
ในปี 2560 จำนวนสถานีทั้งหมดที่ใช้(ดูรูปแบบของสถานีรถไฟ) จำนวน 12 หน่วย ของเหล่านี้ 4 ตั้งอยู่ในส่วนของสาขาจาก MKZhD เหล่านี้รวมถึง: Novoproletarskaya, พอร์ตมอสโกใต้, โพสต์เหนือ
31 คะแนนที่ติดตั้งบนวงแหวนรถไฟหยุดรถไฟไฟฟ้าในเมือง สถานีเหล่านี้เป็นแพลตฟอร์มผู้โดยสารที่สร้างขึ้นระหว่างปี 2555-2559 ในระหว่างการก่อสร้างทางรถไฟในปัจจุบัน ซึ่งแตกต่างจากการหยุดที่เกี่ยวข้องกับเส้นรัศมีลำต้นของทางรถไฟเหล่านี้มีสถานะของ intracity และมีการติดตั้งตามลำดับ พวกเขาทำงานเป็นระบบขนส่งสาธารณะหยุดด้วยตั๋วเครื่องแบบสำหรับพวกเขา
สะพานข้ามทางรถไฟมอสโก
โดยรวมมีสะพานที่ใช้งาน 6 แห่งโดย 4 แห่งข้ามแม่น้ำมอสโก MKZD ข้ามทางหลวงและทางรถไฟ 32 ทาง
การจราจรบนทางรถไฟ
ในขณะนี้มีการเคลื่อนไหวของ MKZDอันเนื่องมาจากรถไฟฟ้า ES2G "Swallow" ประกอบด้วยรถยนต์โดยสาร 5 รุ่นที่มีรูปแบบทันสมัยและรุ่นคู่ - 10 คัน ในอนาคตไม่รวมการใช้ตู้รถไฟ (การผลิตภายในประเทศ) ในอนาคต
สำหรับการขนส่งสินค้ายังคงใช้อยู่ส่วนใหญ่เป็นตู้รถไฟดีเซล อย่างไรก็ตามทางรถไฟสายหลักกำลังไฟฟ้าและอนุญาตให้ใช้ไฟฟ้าระเนระนาดสำหรับขบวนการขนส่ง ต้องขอบคุณสิ่งนี้จึงเป็นไปได้ที่จะย้ายผู้โดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้าจากเส้นทางการขนส่งในแนวรัศมีหนึ่งไปยังอีกเส้นทางหนึ่ง
