เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นโรงไฟฟ้าชนิดหนึ่งให้พลังงานแก่ระบบทั้งหมดของเครื่องยนต์: แหล่งจ่ายไฟการระบายความร้อนการจุดระเบิดดังนั้นความล้มเหลวของมันจะส่งผลให้เกิดความผิดปกติอื่น ๆ เพื่อป้องกันความเสียหายจำเป็นต้องวินิจฉัยอย่างเป็นระบบและหากไม่สามารถหลีกเลี่ยงความผิดปกติได้ให้ทำการซ่อมแซมทันที
ในบทความนี้เราจะพูดถึงวิธีทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับการทำงานโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ แต่ก่อนอื่นเรามาดูอาการของความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นได้
อาการหลักของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติ
ความจริงที่ว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ทำงานหรือมีความผิดปกติในการทำงานจะได้รับแจ้งจากสัญญาณต่อไปนี้:
- การเผาไหม้ของไฟเตือนอย่างต่อเนื่องในรูปแบบของแบตเตอรี่สีแดงบนแผงหน้าปัดซึ่งบ่งชี้ว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ได้ชาร์จหรือผลิตกระแสไฟฟ้าไม่เพียงพอ
- การคายประจุแบตเตอรี่อย่างต่อเนื่อง
- การหยุดชะงักในการทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้า (หน่วยแสงสว่างและสัญญาณมัลติมีเดียความร้อนและการระบายอากาศ) เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน
- การปรากฏตัวในห้องโดยสาร (ห้องเครื่อง) ของกลิ่นไหม้ที่เป็นลักษณะเฉพาะ
- ความร้อนที่มากเกินไปของสเตเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
- ครวญเพลง (เสียงกรอบแกรบ, นกหวีด) ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
การปรากฏตัวของสัญญาณดังกล่าวเป็นเหตุผลที่ร้ายแรงเพื่อวินิจฉัย ในการทำเช่นนี้คุณไม่จำเป็นต้องติดต่อสถานีบริการเลยเนื่องจากมีความเป็นไปได้มากที่จะตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับการใช้งานด้วยตัวคุณเองโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณมีทักษะเพียงเล็กน้อยในการจัดการผู้ทดสอบรถ แต่ก่อนอื่นเรามาพูดถึงรายละเอียดหลัก ๆ
ความผิดปกติที่สำคัญ
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจมีความผิดพลาดทั้งทางกลและทางไฟฟ้า สิ่งเหล่านี้ ได้แก่ :
- ความล้มเหลวของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า
- ความผิดปกติของสะพานไดโอด (หน่วยเรียงกระแส);
- การลัดวงจรของสนามโรเตอร์ที่คดเคี้ยว
- การลัดวงจรของขดลวดสเตเตอร์
- การสึกหรอของแปรง
- แบริ่งสึกหรอ
ต่อไปเราจะพูดถึงวิธีตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับการทำงานของเราเองตามอาการที่เกิดขึ้นและความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้น
การตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า
ตัวควบคุมถูกออกแบบมาเพื่อรักษาเสถียรภาพแรงดันไฟฟ้าที่สร้างขึ้นก่อนที่จะจ่ายให้กับวงจรออนบอร์ดของรถยนต์รวมถึงแบตเตอรี่สำหรับการชาร์จใหม่ เป็นไปได้ที่จะระบุความสามารถในการซ่อมบำรุงด้วยตัวคุณเองโดยการตรวจสอบการชาร์จของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือปริมาณแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับขั้วแบตเตอรี่ ขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่นของเครื่องอาจมีค่าตั้งแต่ 13.5 ถึง 15.5 V. ดังนั้นก่อนที่จะตรวจสอบการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อความสามารถในการซ่อมบำรุงของตัวควบคุมจำเป็นต้องค้นหาว่าควรให้แรงดันไฟฟ้าเท่าใด ข้อมูลนี้สามารถพบได้ในคู่มือประจำรถ
วิธีตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยมัลติมิเตอร์?ในการทำเช่นนี้ให้เปลี่ยนอุปกรณ์เป็นโหมดโวลต์มิเตอร์และสังเกตขั้วต่อหัววัดเข้ากับขั้วแบตเตอรี่เมื่อเครื่องยนต์ดับ แรงดันไฟฟ้าถือว่าปกติภายใน 12-12.8 V. จากนั้นสตาร์ทมอเตอร์และทำซ้ำขั้นตอน แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่ควรสูงขึ้นเป็น 13.5-15.5 V เฉพาะในกรณีนี้เท่านั้นที่สามารถพิจารณาตัวควบคุมได้ ในทางตรงกันข้ามการเพิ่มหรือลดค่าแรงดันไฟฟ้าแสดงว่ามีความผิดปกติ
วิธีตรวจสอบสะพานไดโอดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยไม่ต้องถอดออกจากรถ
ไดโอดบริดจ์มีบทบาทเป็นชนิดหนึ่งrectifier แปลงกระแสสลับที่สร้างโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นกระแสตรง โดยปกติจะประกอบด้วยไดโอดเซมิคอนดักเตอร์หกตัวซึ่งสามตัวเป็น "บวก" อีกสามตัวเป็น "ลบ" นั่นคือกระแสไฟฟ้าผ่านแรกในทิศทางเดียวและที่สองในอีกทิศทางหนึ่ง สามารถตรวจสอบวงจรเรียงกระแสได้ทั้งโดยถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกและไม่ต้องถอดชิ้นส่วน ลองพิจารณาทั้งสองตัวเลือก
ก่อนตรวจสอบสะพานไดโอดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยไม่ต้องถอดออกจำเป็นต้องถอดสายไฟทั้งหมดออกจากสายไฟและจากตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าโดยก่อนหน้านี้ได้ถอดขั้ว "กราวด์" ออกจากแบตเตอรี่ ขั้นแรกให้ตรวจสอบวงจรเรียงกระแสว่าลัดวงจร เราเปิดมัลติมิเตอร์ในโหมดโอห์มมิเตอร์เชื่อมต่อโพรบบวก (สีแดง) เข้ากับเทอร์มินัล "30" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (หน้าสัมผัสบวกของสะพาน) และขั้วลบเข้ากับกล่องเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ในวงจรเรียงกระแสที่ใช้งานได้การอ่านค่าของอุปกรณ์จะไม่มีที่สิ้นสุด หากความต้านทานมีค่าหลายโอห์มแสดงว่าวงจรเรียงกระแสผิดปกติ
ตอนนี้เรามาพูดถึงวิธีตรวจสอบไดโอดสะพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับการแยกย่อย เริ่มต้นด้วยไดโอดบวก เราเชื่อมต่อหัววัดบวกอีกครั้งกับหน้าสัมผัสที่สอดคล้องกันของสะพาน (เทอร์มินัล "30") และขั้วลบกับสลักเกลียวติดตั้งวงจรเรียงกระแส (วงเล็บ) ในขณะเดียวกันความต้านทานก็ควรมีแนวโน้มที่จะไม่มีที่สิ้นสุด มิฉะนั้นไดโอดอย่างน้อยหนึ่งตัวจะเสีย
ไปที่เซมิคอนดักเตอร์ "เชิงลบ" กันเราติดหัววัดทดสอบสีแดงเข้ากับสลักเกลียวติดตั้งวงจรเรียงกระแสซึ่งเป็นสีดำเข้ากับกล่องเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ความต้านทานพุ่งไปที่อินฟินิตี้เป็นสัญญาณที่แน่นอนว่าไดโอดยังคงอยู่
ตรวจสอบการหมุนของโรเตอร์
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าในรถยนต์ทำงานผิดปกติบ่อยครั้งคือการปิดขดลวด สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากแรงดันไฟกระชากแรงดันน้ำการสึกหรอของแปรง ฯลฯ เนื่องจากเป็นไปได้ที่จะตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยมัลติมิเตอร์เพื่อความสมบูรณ์ของขดลวดหลังจากได้รับการเข้าถึงโดยสมบูรณ์แล้วชุดประกอบทั้งหมดจะ จำเป็นต้องรื้อถอน เราจะไม่อธิบายกระบวนการนี้เนื่องจากมันแตกต่างกันสำหรับรถยนต์ที่แตกต่างกัน ก่อนที่จะตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ถอดออกเพื่อดูความสามารถในการทำงานของการหมุนของโรเตอร์จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องถอดประกอบ
หลังจากถอดโรเตอร์ออกเราจะพบที่เพลาแหวนสลิป มีเพียงสองคนเท่านั้น การเปิดมัลติมิเตอร์ในโหมดโอห์มมิเตอร์ให้เชื่อมต่อโพรบเข้ากับวงแหวนเหล่านี้ อุปกรณ์ควรให้ความต้านทานในช่วง 2-5 โอห์ม ค่าเหล่านี้เป็นค่าปกติสำหรับโรเตอร์ที่ดี ความต้านทานที่สูงขึ้นแสดงถึงการสัมผัสที่ไม่ดีระหว่างวงแหวน ในกรณีตรงข้ามเมื่อการอ่านของอุปกรณ์เข้าใกล้ศูนย์ส่วนใหญ่จะมีการลัดวงจรระหว่างเลี้ยว
วิธีตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับการทำงานของขดลวดสเตเตอร์
ย้ายไปที่สเตเตอร์ มีขดลวดหลายเส้นซึ่งต้องตรวจสอบแยกกัน แต่ก่อนหน้านั้นมีความจำเป็นที่จะต้องถอดสายไฟที่เชื่อมต่อสายนำที่คดเคี้ยวและสะพานไดโอด
โพรบของมัลติมิเตอร์ที่เปิดในโหมดโอห์มมิเตอร์จะเชื่อมต่อสลับกันกับขั้วของแต่ละขดลวด ขดลวดที่ใช้งานควรมีความต้านทานประมาณ 0.2 โอห์ม
ถัดไปคุณต้องวัดความต้านทานระหว่างเทอร์มินัลทั่วไป (ศูนย์) ของสเตเตอร์กับขั้วของขดลวดใด ๆ ต้องมีอย่างน้อย 0.3 โอห์ม
แปรงอัลเทอร์เนเตอร์สึกหรอ
หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้รับการรื้อถอนและแยกชิ้นส่วนแล้วอย่ามันจะรบกวนการตรวจสอบสภาพของแปรง อาจล้มเหลวเนื่องจากการใช้งานเป็นเวลานานหรือเป็นผลมาจากปัญหาที่เกิดจากการจัดแนวเพลาโรเตอร์ไม่ตรงแนว หากแปรงมีร่องรอยการสึกหรอมากรูปทรงเรขาคณิตถูกรบกวนก็ต้องเปลี่ยนใหม่
แบริ่งกระแสสลับสึกหรอ
เครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์มีแบริ่งสองตัวหนึ่งในนั้นได้รับการแก้ไขบนเพลาโรเตอร์ส่วนที่สองจะถูกกดเข้าไปที่ส่วนกลางของฝาครอบ เสียงครวญครางเสียงนกหวีดที่มาจากด้านข้างของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานเป็นสัญญาณบ่งบอกว่าตลับลูกปืนตัวใดตัวหนึ่งสั่งให้มีอายุการใช้งานยาวนาน อาการที่เกิดร่วมกันอาจเกิดจากความร้อนของตัวเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เมื่อพบสัญญาณเหล่านี้ให้รีบเปลี่ยนตลับลูกปืน มิฉะนั้นสิ่งนี้จะนำไปสู่การจัดแนวของเพลาโรเตอร์ไม่ตรงแนวหรือติดขัดกับผลที่ตามมาทั้งหมด
คุณสามารถตรวจสอบตลับลูกปืนได้โดยการถอดสายพานกำเนิดและหมุนเพลาด้วยมือ หากโรเตอร์หมุนได้ง่ายโดยไม่มีการกระตุกและฟันเฟืองตลับลูกปืนจะยังคงทำงานอยู่ หากการหมุนทำได้ยากหรือเพลามีการเล่นอย่าดึงเพื่อเปลี่ยนตลับลูกปืน
