Axleboxes ทำหน้าที่ส่งแรงกดของรถซึ่งสร้างขึ้นโดยทำหน้าที่ที่คอของชุดล้อและเพื่อจำกัดความยาวและส่วนตัดขวางของคู่นี้
อุปกรณ์โหนด
ถ้าเราพูดถึงอุปกรณ์ของกล่องเพลาแล้วสิ่งสำคัญคือต้องทราบทันทีว่าเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดของชุดล้อของรถ การติดตั้งหรือถอดชิ้นส่วนนี้ยังเกิดขึ้นพร้อมกับการติดตั้งหรือเปลี่ยนชุดล้อ นอกเหนือจากสิ่งที่ได้อธิบายไว้ข้างต้นแล้ว แอสเซมบลียังมีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างการเชื่อมต่อที่แน่นแฟ้นระหว่างล้อคู่และโครงโบกี้ การสู้รบจะดำเนินการผ่านระบบกันสะเทือนสปริงบนเพลา งานอื่นสำหรับหน่วยเพลาล้อของรถคือการจัดเก็บจาระบีสำหรับแบริ่งลูกกลิ้ง กล่าวอีกนัยหนึ่งส่วนนี้เป็นภาชนะชนิดหนึ่ง องค์ประกอบนี้ยังจำกัดการเคลื่อนที่ที่ไม่จำเป็นของล้อคู่ที่สัมพันธ์กับโครงโบกี้และถ่ายโอนน้ำหนักของมวลเกวียนไปยังบันทึกของเพลา
ส่วนประกอบของโหนด
กล่องเพลาของรถบรรทุกสินค้าประกอบด้วยชิ้นส่วนจำนวนมาก
ส่วนแรกคือตัวถังที่มีตัวเชื่อมซึ่งมีไว้สำหรับระบบกันสะเทือนแบบสปริง
องค์ประกอบที่สองของปมคือวงแหวนเขาวงกต ตำแหน่งของชิ้นส่วนนี้คือฝาครอบด้านหลังของกล่องเพลา มันถูกกดลงบนส่วนพรีไรเซอร์ของเพลา
องค์ประกอบต่อไปคือแบริ่งลูกกลิ้ง ส่วนประกอบของชุดประกอบนี้ประกอบด้วยวงแหวนด้านใน มีกรงที่มีลูกกลิ้งทรงกระบอกและมีวงแหวนรอบนอก
ถัดไป ชิ้นส่วนเล็กๆ ที่เรียกว่าแหวนรองแทงจะอยู่ระหว่างแบริ่งลูกกลิ้ง
อุปกรณ์อีกตัวที่ออกแบบมาเพื่อติดตั้งตลับลูกปืนติดท้ายเรือคือวงแหวน
ต้องใช้แหวนรองเบลล์วิลล์หรือน็อตแบบหล่อเพื่อยึดปลาย
กล่องแกนยังมีฝาหลัง สักหลาด และแผ่นยางระหว่างชิ้นส่วนและฝาครอบตรวจสอบ
องค์ประกอบทั้งหมดเหล่านี้เชื่อมต่อกันเป็นหน่วยเดียวซึ่งเรียกว่ากล่องเพลา
วิธีการเชื่อมต่อ
ปัจจุบันมีสิ่งที่แนบมากับรถเข็นสองประเภท พวกเขาถูกเรียกว่ากรามและกราม
ถ้าเราพูดถึงรุ่นที่สองแล้วในในกรณีนี้ ตัวเครื่อง เช่น จากตู้โดยสาร จะมีขายึดสองอัน ซึ่งออกแบบมาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนดังกล่าวในการติดตั้งเครื่องเป็นระบบกันสะเทือนแบบสปริงแบบ over-axle ชิ้นส่วนยึดของชุดประกอบมีรูสำหรับต่อเข้ากับโครงรถเข็นโดยใช้ชิ้นส่วน เช่น หมุด ในกรณีของการติดตั้งดังกล่าว ส่วนเขาวงกตของกล่องเพลาจะถูกหล่อร่วมกับตัวถังและสร้างโครงสร้างแบบชิ้นเดียว
การตรวจสอบอุณหภูมิความร้อนของกล่องแกนเป็นสิ่งสำคัญมากขณะขับรถ ดังนั้นส่วนบนของร่างกายจึงมีรูตันซึ่งมีไว้สำหรับติดตั้ง SKNB โดยเฉพาะ SKNB ย่อมาจากตัวบ่งชี้การควบคุมความร้อนของกล่องเพลา ควรเพิ่มว่าในระหว่างการติดตั้งด้วยวิธีนี้แหวนเขาวงกตจะถูกกดและติดตั้งด้วยการให้ความร้อนเบื้องต้นของส่วนนี้ที่อุณหภูมิ 125-150 องศาเซลเซียสเท่านั้น
กล่องเพลาทำงานผิดปกติชนิดใดได้บ้าง?
เนื่องจากองค์ประกอบนี้มีองค์ประกอบหลายอย่างชิ้นส่วนต่างๆ เช่นเดียวกับชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว การสึกหรอ การเสียดสี และความล้มเหลวค่อนข้างสมเหตุสมผล และเนื่องจากรถยนต์โดยสารหรือรถบรรทุกบรรทุกคนจำนวนมากหรือสิ่งของมีค่า ความล้มเหลวของหน่วยจะนำไปสู่หายนะเกือบ
ข้อบกพร่องรวมถึงสิ่งต่อไปนี้:
- ความล้มเหลวของแบริ่ง ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นเนื่องจากลูกกลิ้งติดขัดและหยุดการเคลื่อนที่แบบหมุน
- อาจเกิดปัญหาเช่นการตรึงปลายที่หักได้ สาเหตุส่วนใหญ่เกิดจากการที่น็อตหลุดออกจากคอเพลาหรือหัวน๊อตขาด
- อาจเกิดความผิดปกติ เช่น การหมุนวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนหรือการทำลายเจอร์นัลของเพลาได้
- ช่วงเวลาที่อุณหภูมิความร้อนของชุดกล่องเพลาเกิน 70 องศาเซลเซียสก็ถือเป็นความผิดปกติเช่นกัน
สัญญาณของความล้มเหลวของโหนด
มีป้ายหลายแบบที่คุณสามารถตรวจสอบว่าประสิทธิภาพขององค์ประกอบนี้ของรถเสียและจำเป็นต้องมีการตรวจสอบและซ่อมแซม สัญญาณดังกล่าวรวมถึงการบดหรือกรีด ซึ่งจะได้ยินเป็นระยะระหว่างการเคลื่อนที่ของรถไฟ
เนื่องจากตลับลูกปืนภายในกล่องเพลาเป็นโลหะ ดังนั้นเสียงของวัตถุเหล่านี้หกล้นขณะเคลื่อนที่ก็เป็นสัญญาณของการแตกของส่วนประกอบด้วย เหตุการณ์ต่างๆ เช่น จาระบีรั่วจากวงแหวนเขาวงกต สเกลหรือการเปลี่ยนสีบนกล่องเพลา ควันจากตัวเครื่อง หรือกลิ่นหลังจากที่รถหยุด ยังเป็นสัญญาณว่ากล่องเพลาชำรุดและจำเป็นต้องซ่อมแซม อุณหภูมิที่สูงเกินไปในส่วนบนขององค์ประกอบก็เป็นความผิดปกติของกล่องเพลาด้วย สังเกตได้ง่ายกว่าสัญญาณอื่น ๆ เนื่องจากพารามิเตอร์นี้ได้รับการตรวจสอบและมีการเตือนอัตโนมัติ
ความปลอดภัยการจราจร
ความปลอดภัยของรถไฟทั้งขบวนขึ้นอยู่กับอย่างมากจากการทำงานที่ถูกต้องของเครื่องนี้อย่างแม่นยำ เนื่องจากรถไฟมีความเร็วค่อนข้างสูง อุณหภูมิความร้อนของกล่องเพลาจึงสามารถเพิ่มขึ้นด้วยความเร็วสูงมาก - สูงถึง 20 องศาเซลเซียสต่อนาที เนื่องจากความร้อนสูงเกินไป โอกาสในการแตกหัก เช่น แหวนบิดหรือติดขัดของชิ้นส่วนทั้งหมดเพิ่มขึ้น การเกิดขึ้นของหนึ่งในสองความผิดปกติเหล่านี้ของชุดกล่องเพลาจะนำไปสู่การตกรางของรถ
กล่องเพลารถจักรไฟฟ้า
มีความจำเป็นต้องดำเนินการซ่อมแซมทั้งในระยะเวลาที่กำหนดโดยเอกสารทางเทคนิคหรือในกรณีที่เกิดการขัดข้อง ในทางปฏิบัติไม่มีความแตกต่างระหว่างการออกแบบชิ้นส่วนนี้ของรถบรรทุกสินค้าหรือหัวรถจักรไฟฟ้า ดังนั้นตัวอย่างของการซ่อมชุดกล่องเพลาสามารถพิจารณาได้ในแบบจำลองของหัวรถจักรไฟฟ้าเช่น VL80
การแยกโหนดเริ่มต้นด้วยการหันหลังกลับน๊อตแล้วขันน๊อตออก การตรวจสอบเธรดเป็นสิ่งสำคัญมาก เป็นที่น่าสังเกตว่าการล้างทุกส่วนของกล่องเพลาก็เป็นส่วนสำคัญของการซ่อมแซมเช่นกัน เนื่องจากการปนเปื้อนจะทำให้แบริ่งหยุดหมุนได้ แต่ที่นี่คุณต้องคำนึงถึงความจริงที่ว่าหลังจากสิ้นสุดการซักแล้วไม่ควรผ่านไปนานกว่า 6 ชั่วโมงก่อนที่ชิ้นส่วนจะถูกถอดออก นี่เป็นเหตุผลที่ถูกต้องจากความจริงที่ว่าการสัมผัสกับความชื้นบนชิ้นส่วนนานขึ้นจะทำให้เกิดการผุกร่อนเร็วเกินไป
สิ่งที่ต้องตรวจสอบเมื่อซ่อม
ต้องทำการตรวจสอบอย่างละเอียดถี่ถ้วนแบริ่งของกล่องเพลาและซับ ต้องส่งแผ่นซับที่ได้รับการยอมรับว่าเหมาะสมสำหรับการใช้งานต่อไปเพื่อตรวจหาข้อบกพร่องของแม่เหล็ก ส่วนที่ถือว่าไม่เหมาะสมสำหรับการดำเนินงานจะถูกรื้อถอนและย้ายไปยังสถานที่ตรวจสอบ ประกอบและการก่อตัวของการเชื่อมต่อ
แบริ่งลูกกลิ้งขึ้นอยู่กับมากซักอย่างทั่วถึง ขั้นแรกให้ล้างด้วยอิมัลชันสบู่จากนั้นล้างด้วยน้ำมันเบนซินอีกครั้งหลังจากนั้นจะต้องเช็ดให้แห้งด้วยผ้าเช็ดปาก หลังจากนั้นยังผ่านขั้นตอนต่างๆ เช่น การตรวจสอบ การวัด และการตรวจจับข้อบกพร่อง
เมื่อตรวจสอบองค์ประกอบเหล่านี้ การจ่ายเงินเป็นสิ่งสำคัญมากให้ความสนใจกับการปรากฏตัวของข้อบกพร่องเช่นร่องรอยของความร้อนสูงเกินไป, รอยแตกซึ่งส่วนใหญ่มักจะเกิดขึ้นบนวงแหวน, กรงหรือลูกกลิ้ง ควรสังเกตว่าเกือบ 37% ของความผิดปกติของกล่องเพลาทั้งหมดเกิดขึ้นเนื่องจากความล้มเหลวเมื่อยล้าหรือการสึกหรอของพื้นผิวตรงกลางของตัวคั่น
