กระปุกเกียร์ AMT (ระบบเกียร์อัตโนมัติ): คุณสมบัติบทวิจารณ์

ล่าสุดบนรถของต่างประเทศการผลิตเป็นไปตามระบบเกียร์อัตโนมัติ นี่ไม่ใช่กลไกแบบคลาสสิกและไม่ใช่หุ่นยนต์ที่รู้จักกันดี นี่คือสิ่งที่อยู่ระหว่าง กล่อง AMT คืออะไร? บทวิจารณ์และอุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติ - ในบทความของเรา

ลักษณะ

หน่วยนี้เป็นเครื่องกลกระปุกเกียร์ แต่ความเร็วในการเปลี่ยนจะเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติ การเลือกเกียร์ที่ต้องการนั้นทำโดยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ECU ตอบสนองต่อสัญญาณเซ็นเซอร์และสร้างพัลส์ย้อนกลับ

ส่งผลให้รถเคลื่อนตัวมากที่สุดความเร็วที่เหมาะสมที่สุด การส่งสัญญาณนี้ (AMT) ผสมผสานความประหยัดของกลไกและความสะดวกของเกียร์อัตโนมัติ ตอนนี้จุดตรวจดังกล่าวได้รับการติดตั้งในรถยนต์ Skoda, Audi และ Volkswagen

เกี่ยวกับการก่อสร้าง

กล่องเกียร์ AMT ทำมาจากอะไร? การส่งนี้ประกอบด้วยหลายโหนด:

• ดิสก์ไดรฟ์และคลัตช์
• คันเกียร์.
• ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

หุ่นยนต์ทุกตัวใช้แรงเสียดทานสองเท่าคลัตช์ สำหรับกลไกทั่วไปจะใช้ดิสก์หนึ่งแผ่น การออกแบบนี้ช่วยให้คุณเปลี่ยนเกียร์บน AMT ได้อย่างรวดเร็ว "Lada Vesta" ซึ่งเริ่มติดตั้งกล่องหุ่นยนต์นั้นเร็วกว่ากลไกอะนาล็อกมาก และแม้ว่า AMT จะไม่มีแป้นเหยียบคลัตช์ก็ตาม แต่ไม่ใช่แค่ปัญหา "Volkswagen-Audi" และ "AvtoVAZ" ที่ใช้กล่องดังกล่าว

หุ่นยนต์ AMT ได้รับการติดตั้งในเยอรมันมานานแล้ว"เมอร์เซเดส". 7-jitronic ใช้ที่นี่ แต่วิศวกรชาวเยอรมันใช้ระบบเกียร์อัตโนมัติเป็นพื้นฐาน โดยแทนที่ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ด้วยคลัตช์เสียดทาน นอกจากนี้ ระบบเกียร์อัตโนมัติ AMT ยังใช้กับรถยนต์ BMW เป็นกระปุกเกียร์หกสปีดพร้อมไดรฟ์ไฟฟ้าไฮดรอลิก กระปุกเกียร์ 5 สปีดมักถูกใช้โดยความกังวลของ Volkswagen-Aud

ประเภทคลัตช์

มีคลัตช์หลายประเภทในกล่อง AMT:

• ไฟฟ้า.
• ไฮดรอลิ

ในกรณีแรกจะใช้มอเตอร์ไฟฟ้าไดรฟ์ดังกล่าวมีความเร็วในการตอบสนองที่ต่ำกว่า การเปลี่ยนเกียร์ช้ากว่าระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกสามถึงสี่เท่า เวลาในการเปลี่ยนคือ 0.3 ถึง 0.5 วินาที แต่ก็ยังเร็วกว่าเกียร์อัตโนมัติ

ส่วนระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกนี่ใช้กระบอกสูบพิเศษ พวกมันถูกควบคุมโดยโซลินอยด์วาล์ว การออกแบบนี้ซับซ้อนกว่า แต่มีการตอบสนองที่รวดเร็ว เวลาเปลี่ยนเกียร์สำหรับกระปุกไฮดรอลิกคือประมาณ 0.1 วินาที กล่องเกียร์ AMT นี้ติดตั้งในรถยนต์ราคาแพงส่วนใหญ่ รถยนต์ระดับกลางและราคาประหยัดอื่นๆ ทั้งหมดติดตั้งรถยนต์ไฟฟ้า รวมถึง Skoda Octavia, Superb, Scout, Volkswagen Golf, Audi RS และอื่นๆ

เกี่ยวกับประสิทธิภาพการส่งสัญญาณ

ตามที่ผู้ผลิตหุ่นยนต์กล่องเป็นหนึ่งในเทคโนโลยีขั้นสูงสุดในแง่ของประสิทธิภาพ อยู่ที่ประมาณ 97 เปอร์เซ็นต์ สำหรับเกียร์อัตโนมัติประสิทธิภาพอยู่ที่ 90 เปอร์เซ็นต์

สำหรับกลศาสตร์ ตัวเลขนี้เกือบจะเหมือนกับหุ่นยนต์ - 98 เปอร์เซ็นต์ ดังนั้นเครื่องดังกล่าวจึงมีไดนามิกมากกว่า

ข้อได้เปรียบ

ข้อได้เปรียบหลักของระบบเกียร์อัตโนมัติ:

• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ รถบน "หุ่นยนต์" ใช้จ่ายเกือบเท่าในกลไก
• น้ำมันจำนวนเล็กน้อย ในกล่องดังกล่าวคุณต้องเติมของเหลวมากถึง 4 ลิตร ซึ่งน้อยกว่าเกียร์อัตโนมัติหรือ CVT ที่คล้ายกันถึง 2 เท่า
• ทรัพยากรคลัตช์สูงเนื่องจากกระบวนการเปลี่ยนเกียร์นั้นควบคุมโดยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ไม่ใช่โดยคนขับ ความเสี่ยงที่คลัตช์จะไหม้นั้นใกล้เป็นศูนย์ (เว้นแต่คุณจะตั้งใจเหยียบคันเร่งและเหยียบเบรกพร้อมกัน)
• การปรากฏตัวของโหมดกึ่งอัตโนมัติ ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนเป็นโหมดแมนนวลและเลือกช่วงเวลาที่จะเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างอิสระเมื่อใดก็ได้

นอกจากนี้ ผู้ขับขี่ยังทราบความเร็วสูงอีกด้วยสลับไปมาแม้ในโหมดอัตโนมัติ และทั้งหมดต้องขอบคุณการใช้คลัตช์หลายแผ่น เมื่อรถเคลื่อนที่ในเกียร์แรก แผ่นดิสก์แผ่นที่สองจะเข้าเกียร์ถัดไปแล้ว

และอื่นๆ จนกว่าคุณจะเปลี่ยนไปใช้สุดท้าย. หากคุณกำลังเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงสุดที่เป็นไปได้ อันดับที่หกหรือเจ็ด แผ่นดิสก์จะเข้าเกียร์ต่ำโดยอัตโนมัติ อัตราเร่งเป็นร้อยในเครื่องจักรดังกล่าวเปรียบได้กับกลไก กล่องไม่ "โง่" ในระหว่างการเร่งความเร็วและนี่เป็นข้อดีอย่างมากจากความคิดเห็นของเจ้าของรถ การเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นโดยไม่มีช่องว่างระหว่างกำลังและไดนามิก

ข้อเสียของการส่งสัญญาณ

ความคิดเห็นสังเกตเป็นไปไม่ได้ที่จะกระพริบจุดตรวจบนโหมดที่แตกต่างกัน นอกจากนี้ เมื่อขับรถในสภาพรถติด เจ้าของรถจะได้รับคลัตช์ที่ร้อนจัด เพื่อป้องกันไม่ให้กล่องสึกหรอ คุณต้องเปลี่ยนไปใช้โหมด "Tiptronic"

อย่าลากรถพ่วงบ่อยอายุการใช้งานของคลัตช์จะลดลงมากภายใต้ภาระดังกล่าว นอกจากนี้ ค่ารักษาด่านก็ติดลบมาก กล่องบางกล่องไม่อยู่ภายใต้การรับประกัน คุณต้องเปลี่ยนแผ่นคลัตช์เป็นประจำ และเนื่องจากมีสองคนใน AMT ราคาของบริการจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก หลังจาก 150,000 ต้องเปลี่ยนคลัตช์แรงเสียดทาน นอกจากนี้ เจ้าของรถต้องเผชิญกับการสึกหรอของตลับลูกปืนเพลาอินพุต รายละเอียดดังกล่าวจะมาพร้อมกับเสียงลักษณะเฉพาะในบริเวณจุดตรวจ มันจะแข็งแกร่งขึ้นเมื่อความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น ความผิดปกตินี้เกิดขึ้นเนื่องจากมีเศษโลหะอยู่ในหน่วยเมคคาทรอนิกส์ หากไม่สามารถแก้ไขได้ทันเวลา จะทำให้จานคลัตช์สึกเร็ว ที่เศร้าที่สุดคือ AMT ไม่ได้ขายอะไหล่ใหม่ ทั้งหมดที่สามารถทำได้คือการได้รับกล่อง "สด" มากหรือน้อยในระหว่างการวิเคราะห์และลบรายละเอียดที่จำเป็นออกจากกล่อง สำหรับ Volkswagens หลายๆ รุ่น ระบบเกียร์นี้กระตุก ปล่อยคลัตช์ทันที สาเหตุมาจากการผสมน้ำมัน 2 ชนิดที่ใช้ใน AMT เหตุผลนี้เป็นการปิดผนึกที่ไม่ดีในหน่วยเมคคาทรอนิกส์ ดังนั้นจึงมีการเรียกคืนรถยนต์ประมาณ 1 ล้านคันสำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

เกี่ยวกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนเกียร์ของเหลวอย่างน้อยหนึ่งครั้งทุก ๆ 60,000 กิโลเมตร ค่าน้ำมันใหม่สำหรับ AMT คือ 4 พันรูเบิล คุณต้องซื้อตัวกรองใหม่เป็นเงิน 500 รูเบิล ดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องโดยบริการพิเศษและมีค่าใช้จ่ายประมาณ 2200 รูเบิล

โหมดการทำงานของกล่องอัตโนมัติ

ขณะขับรถ คนขับสามารถตั้งคันโยกได้เปลี่ยนเกียร์เป็นโหมดอัตโนมัติหรือกึ่งอัตโนมัติ ในกรณีแรก การส่งสัญญาณทำงานโดยอาศัยการอ่านของเซ็นเซอร์และแรงกระตุ้นของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ สำหรับโหมดกึ่งอัตโนมัติ Tiptronic เชื่อมต่ออยู่ที่นี่ ซึ่งสามารถพบได้ในรถยนต์ Mercedes ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ มีสวิตช์บวก/ลบบนคันเกียร์

รถบางคันมีคอพวงมาลัยกลีบดอก ดังนั้นกระปุกเกียร์ AMT จึงไม่รับสัญญาณจากเซ็นเซอร์อีกต่อไป แต่จะเป็นไปตามคำแนะนำของผู้ขับขี่ บางคนเรียกโหมดนี้โหมดกีฬา ความเร็วในการเปลี่ยนที่นี่เหมือนกับในโหมดอัตโนมัติ แต่ที่นี่คุณสามารถเลือกความเร็วที่จะเปิดความเร็วที่ลดลงหรือเพิ่มขึ้นได้

ข้อสรุป

เราจึงได้รู้ว่าคืออะไรกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ อย่างที่คุณเห็น มันผสมผสานความประหยัดของกลไกและความสะดวกสบายของระบบอัตโนมัติ แต่ในแง่ของการบำรุงรักษา เกียร์นี้ถือว่าแพงที่สุดตัวหนึ่ง บ่อยครั้งที่ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมสูงถึง 1-1.3 พันยูโร หากระยะทางของรถน้อยกว่า 150,000 (หรือห้าปี) ตัวแทนจำหน่ายจะทำการซ่อมแซม แต่จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อรถหมดประกัน? ปัญหาและค่าบำรุงรักษาทั้งหมดเป็นภาระของเจ้าของรถ เมื่อทราบปัญหาของ AMT แล้วจึงเป็นเรื่องยากที่จะขายรถยนต์ดังกล่าวในตลาดรอง