ผู้ผลิตสมัยใหม่ตั้งบนรถยนต์มีกระปุกเกียร์หลากหลายแบบ และไม่ใช่แค่ระบบเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น แม้แต่กล่องกลไกแบบเรียบง่ายที่มีโครงสร้างก็ถูกแบ่งออกเป็นประเภทต่าง ๆ และมีคุณสมบัติ มาดูประเภทของกระปุกเกียร์ที่มีอยู่กัน รูปภาพและอื่น ๆ - เพิ่มเติมในบทความ
เกียร์กล
ตั้งแต่การประดิษฐ์ระบบส่งกำลังทางกลผ่านไปกว่าร้อยปี ตลอดหลายปีที่ผ่านมา นักออกแบบและวิศวกรได้ทำการเปลี่ยนแปลงมากมายในกลไกกระปุกเกียร์ ซึ่งทำให้กลไกนี้เกือบจะสมบูรณ์แบบได้ และตอนนี้ก็แทบไม่มีข้อบกพร่องร้ายแรงใดๆ ในกล่องเครื่องกล
เกียร์ธรรมดาตามลำดับ
ระบบส่งกำลังนี้โดยการออกแบบและหลักการการกระทำยังหมายถึงกลไก ความคิดที่จะใช้อุปกรณ์ดังกล่าวกับรถยนต์พลเรือนอยู่ในใจของวิศวกรมอเตอร์สปอร์ต โซลูชันนี้ทำงานบนพื้นฐานของกล่องแบบกลไกแบบดั้งเดิม แต่ไดรฟ์ถูกควบคุมที่นี่โดยใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์ คุณสมบัติหลักที่ทำให้กระปุกเกียร์ประเภทนี้แตกต่างคือมันยึดตามหลักการพื้นฐานของการเปลี่ยนเกียร์และลำดับ ซึ่งรับประกันความสะดวกสบายในขณะขับขี่ ไม่ว่าคุณจะต้องขับรถไปไกลแค่ไหน
จุดตรวจหุ่นยนต์
ระบบหุ่นยนต์เป็นกล่องประเภทการส่งสัญญาณที่ไม่ใช่แบบกลไกหรือแบบอัตโนมัติ กระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์สามารถเปรียบเทียบได้กับการส่งสัญญาณแบบต่อเนื่อง แต่ในนั้นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มีหน้าที่ในการเปลี่ยนเกียร์ และในโซลูชันของหุ่นยนต์ ไดรฟ์ระบบเครื่องกลไฟฟ้าพิเศษมีหน้าที่ในการเปลี่ยนเกียร์ กล่องเหล่านี้เกี่ยวข้องกับกล่องกลไก ซึ่งการออกแบบนี้ใช้ระบบเกียร์ธรรมดาแบบดั้งเดิม แต่เพลาแต่ละอันมีคลัตช์ของตัวเอง คุณลักษณะการออกแบบที่กระปุกเกียร์ประเภทนี้มีคือความสามารถในการคำนวณเกียร์ที่เหมาะสมที่สุดในโหมดเฉพาะในขณะนั้น การส่งสัญญาณดังกล่าวอาจกล่าวได้ว่าเกี่ยวข้องกับเกียร์ธรรมดา อย่างไรก็ตาม นี่เป็นจุดเชื่อมโยงระหว่างกลไกและระบบเกียร์อัตโนมัติ ทั้งในด้านราคาและการใช้งาน
โครงสร้างส่งกำลังเครื่องกล
มีหลายประเภทกระปุกเกียร์ของรถยนต์อาจมีการออกแบบและโครงสร้างที่แตกต่างกัน กล่องทั้งหมดที่มีอยู่ในโลกสามารถแบ่งออกเป็นสองและสามเพลา ในแต่ละกรณีมีข้อดีและคุณสมบัติ
เกียร์ธรรมดาสองเพลา
เพลาขับบนระบบส่งกำลังดังกล่าวรับประกันการเชื่อมต่อกับคลัตช์อย่างเต็มที่ เพลาขับตั้งอยู่ในลักษณะที่มีบล็อกที่มีเฟืองอยู่บนนั้น ทั้งสองให้ความเร็วเชิงมุมต่างกัน กลไกการสลับสามารถให้แท่งหรือใช้สายเคเบิลพิเศษ เป็นสายเคเบิลที่ถือว่าเป็นตัวเลือกที่ง่ายที่สุด มีประสิทธิภาพสูงสุด และเชื่อถือได้ กระปุกเกียร์บางประเภท (เช่น VAZ-2107) มีไดรฟ์ประเภทนี้เท่านั้น นอกจากนี้ยังเป็นไดรฟ์ที่พบบ่อยที่สุด
เกียร์ธรรมดาสามเพลา
การออกแบบจุดตรวจจัดให้มีผู้นำและเพลาขับ มีการติดตั้งซิงโครไนซ์และล้อเฟือง เช่นเดียวกับกลไกการเปลี่ยนเกียร์ ใช้เพลาขับกลไกเชื่อมต่อกับคลัตช์ นอกจากเพลาขับแล้วยังมีเพลากลางซึ่งรวมถึงเฟืองจากบล็อกด้วย กลไกการเปลี่ยนเกียร์อยู่ในตัวเรือนกระปุก การออกแบบประกอบด้วยตัวเลื่อนพร้อมส้อม เพื่อแยกการทำงานของเกียร์สองเกียร์พร้อมกันจึงใช้กลไกการควบคุมระยะไกล กล่องเหล่านี้ไม่ได้มีไว้สำหรับส่งแรงบิดไปยังล้อหน้า เมื่อคนขับขยับคันเกียร์ คลัตช์จะเคลื่อนที่ ด้วยความช่วยเหลือของมัน ความเร็วจะถูกซิงโครไนซ์
ประเภทของเกียร์อัตโนมัติ
ผู้อยู่อาศัยในมหานครเลือกเครื่องอัตโนมัติ
เกียร์อัตโนมัติไฮโดรทรานส์ฟอร์มเมอร์
มันคลาสสิกในหมู่เกียร์อัตโนมัติกลไกคือกระปุกเกียร์แบบกลไกและทอร์กคอนเวอร์เตอร์ กระบวนการถ่ายโอนแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังเครื่องยนต์ตัวแรกนั้นดำเนินการโดยใช้ขั้นตอนที่สอง ทอร์กคอนเวอร์เตอร์เป็นใบพัดที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์เช่นกัน ล้อส่งแรงบิดไปยังน้ำมัน และบังคับให้องค์ประกอบที่หมุนเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ทำงาน ด้วยข้อดีทั้งหมด ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จึงมีประสิทธิภาพต่ำมาก แต่นั่นก็มีค่ามากกว่าความง่ายในการจัดการ การตอบสนองของแรงบิดที่ราบรื่น และความเค้นที่ลดลงอย่างมากในส่วนประกอบระบบขับเคลื่อน
ทิปโทรนิค
นี่คือกล่องไฮโดรแมคคานิคอลที่มีความสามารถควบคุมด้วยมือ. เป็นครั้งแรกที่ระบบเหล่านี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ปอร์เช่ในช่วงทศวรรษ 90 และต่อมาก็เริ่มให้ความสนใจกับรถยนต์ประเภท typronic ใน BMW, Audi รวมถึงผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ - ผู้ผลิตมั่นใจว่านี่ไม่ใช่เกียร์อัตโนมัติประเภทใดประเภทหนึ่ง แต่เป็นกะประเภทเดียวเท่านั้น ในโหมดปกติ เกียร์อัตโนมัตินี้ทำงานในลักษณะเดียวกับเกียร์อัตโนมัติแบบเดิม อย่างไรก็ตาม คนขับสามารถขับรถด้วยตนเองได้ตลอดเวลา ซึ่งสะดวกมากในบางกรณี ตัวอย่างเช่น การใช้ทิปโทรนิค คุณสามารถใช้การเบรกด้วยเครื่องยนต์ได้
มัลติโทรนิค
ระบบนี้ได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรจากออดี้คุณลักษณะการออกแบบคือไม่มีขั้นตอนในกระปุกเกียร์นี้ แต่ในขณะเดียวกัน คนขับก็สามารถเปลี่ยนเกียร์เองได้ หลักการทำงานของระบบนี้ใช้ระบบส่งกำลังแบบสายพานวี เป็นหน่วยหลัก ใช้ตัวแปรที่นี่ ซึ่งเปลี่ยนแรงบิด อย่างไรก็ตาม multitronic ไม่สามารถเปรียบเทียบได้กับตัวแปร CVT ที่แปรผันอย่างต่อเนื่องที่ทันสมัย - การออกแบบของมันแตกต่างจากตัวแปรแปรผันอย่างต่อเนื่องในทิศทางของภาวะแทรกซ้อนและแทนที่จะใช้สายพานจะใช้โซ่พิเศษที่นี่
ตัวแปรผันแปรอย่างต่อเนื่องหรือ CVT
ในลักษณะที่ปรากฏ ระบบส่งกำลังเหล่านี้มีน้อยแตกต่างจากเกียร์อัตโนมัติแบบเดิม แต่หลักการทำงานแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ที่จริงไม่มีเกียร์ที่นี่ และไม่มีอะไรเปลี่ยนที่นี่
ย่อ
อุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่ไม่คุ้มเลยในสถานที่. มีการสร้างสิ่งใหม่และมีประสิทธิภาพมากขึ้นอย่างต่อเนื่อง มีกระปุกเกียร์ประเภทอื่น - น่าเสียดายที่มันเป็นไปไม่ได้เลยที่จะบอกทุกสิ่งที่อยู่ในโลก
