การปรับคลัทช์ KAMAZ: คำแนะนำ, อุปกรณ์เสริม

ในกุมภาพันธ์ 1967 จากลำเลียง Kamskyโรงงานรถยนต์ได้รับการขนานนามว่าเป็นรถคามุสแห่งแรก ลักษณะของรถคันใหม่มีส่วนทำให้เกิดการพัฒนาช่วงของรูปแบบ ในอนาคตบนพื้นฐานของรถคันนี้ได้มีการปรับเปลี่ยนรูปแบบที่แตกต่างกันไปหลายรูปแบบ ดังนั้นได้รับการปล่อยตัวรถบรรทุกรถลาก ทุกรุ่นในตระกูลนี้มีความคล้ายคลึงกันในด้านการออกแบบและชิ้นส่วนและกลไกส่วนใหญ่สามารถใช้แทนกันได้

ชุดสมบูรณ์

อุปกรณ์ทั่วไปของ KamAZ มีไว้สำหรับทุกคนรถบรรทุกในสมัยนั้น ห้องโดยสารขนาดใหญ่สามที่นั่งตั้งอยู่เหนือโรงไฟฟ้าโดยตรง ในการเข้าถึงมอเตอร์รถแท็กซี่จะเอียงไปข้างหน้าโดยใช้กลไกการบิด

กระปุกเกียร์ชิ้นส่วนคลัทช์และเครื่องยนต์เป็นตัวขับเคลื่อนแบบชิ้นเดียวซึ่งตั้งอยู่ที่ด้านหน้า, ด้านหลังและขารองรับ

ด้วยการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์รถยนต์ KamAZ ซึ่งมีลักษณะการใช้งานที่เพิ่มขึ้นพร้อมกับการใช้เทคโนโลยีใหม่ ๆ ได้รับการปรับปรุง

รถมีการเปลี่ยนแปลงทั้งในแง่ของรูปลักษณ์และในแง่ของอุปกรณ์ทางเทคนิค

การส่งผ่าน ข้อมูลทั่วไป

รถบรรทุกมีกลไกสองแผ่นคลัทช์กับสปริงเรเดียล คลายความคลาดเคลื่อนเนื่องจากตัวกระตุ้นแบบไฮดรอลิกพร้อมตัวกระตุ้นแบบ pneumatic เครื่องยนต์จะจับคู่กับกระปุกเกียร์ห้าสปีดพร้อมด้วยระบบควบคุมเชิงมุมเชิงกล การส่งผ่านจากวินาทีไปที่ห้ามีซิงโครไนซ์สำหรับการรวมไว้อย่างราบรื่น การส่งผ่านแรงบิดจากโรงไฟฟ้าไปยังไดรฟ์จะดำเนินการกับเพลาสองแกน cardan shafts

กลไกการคลัตช์

สำหรับการติดตั้งตะกั่วกลางโดยตรงแผ่นดิสก์อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลางในขณะที่คลัทช์ถูกปลดอุปกรณ์พิเศษตอบสนองที่ไม่จำเป็นต้องมีการปรับในระหว่างการดำเนินการ

คุณสมบัติในการออกแบบของปลอกหุ้มช่วยในการปลดล็อกสปริง

Ведомый диск сцепления КамАЗа оснащен แรงเสียดทานทนความร้อนที่มีอายุการใช้งานยาวนาน เหยียบสำหรับคลายกลไกคลัตช์มีจี้ติดซึ่งช่วยเพิ่มความแน่นของรถแท็กซี่ เหยียบโลหะติดตั้งบนฐานเหยียบซึ่งไม่จำเป็นต้องหล่อลื่นเพิ่มเติม

คลัทช์ของรถยนต์ประกอบด้วยส่วนของ crankcase, แผ่นดิสก์ที่ปล่อยออกมาพร้อมกับปลอกโลหะปล่อยสปริงและคันโยกคลัทช์สองชุดที่มีคลิปแรงเสียดทานและต้นแบบเป็นกลาง

ตะกร้าคลัทช์ KamAZ ติดตั้งอยู่บนล้อเลื่อนด้วยสลักเกลียวยึดและยึดติด

ล้อชั้นนำผลักดันและเป็นกลางมีการติดตั้งสี่คันเข้าสู่ร่องบนมู่เล่ซึ่งส่งแรงบิดจากมอเตอร์ไปยังระนาบของการสัมผัสกับชิ้นส่วนที่ขับเคลื่อนด้วยซึ่งติดตั้งอยู่บนแกนเพลา

สปริงปล่อยจะอยู่ระหว่างที่ใส่โลหะและแผ่นปลด

พวกเขาทำหน้าที่ในดิสก์ตรงกลางและชิ้นส่วนที่ขับเคลื่อนด้วยจึงหนีบพวกเขาระหว่างมู่เล่และกลไกการปลดปล่อย

องค์ประกอบของคันโยกที่ติดตั้งอยู่ในดิสก์ตรงกลางและไดรฟ์จะวางตำแหน่งไว้ในตำแหน่งที่เป็นกลางในขณะที่คลัทช์ไม่ทำงาน

กลไกการปิดเครื่อง

องค์ประกอบประกอบด้วยเท้าบีบ (คันโยก)ตั้งอยู่บนแผ่นความดัน, ปิดส้อมซึ่งติดตั้งอยู่ที่เพลา, ในตัวยึดคลัทช์ คลัตช์ที่มีประเภทแบริ่งรีด

ขับรถ

Составляющие:ไดรฟ์เหยียบกระบอกคลัทช์ KAMAZ ต้นแบบอ่างเก็บน้ำของเหลวเครื่องขยายเสียง pneumatic ไฮดรอลิกหลอดสำหรับการจัดส่งของเหลวจากถังไปยังเครื่องขยายเสียงและอากาศให้เครื่องขยายเสียงจาก pneumatics

ปริมาตรการบรรจุของถังน้ำคือ 380 ซม. ลูกบาศก์

เป็นที่น่าสังเกตว่าการเปลี่ยนของเหลวจะต้องดำเนินการก่อนเริ่มฤดูหนาวเนื่องจากความหนาแน่นของมันเปลี่ยนแปลงไปในระหว่างการทำงานและสูญเสียสมบัติของมัน

เครื่องขยายเสียงไดรฟ์ถูกออกแบบมาเพื่อลดความพยายามทางกายภาพเมื่อกดแป้นเหยียบ ติดตั้งอยู่ที่หน้าแปลนของตัวยึดคลัทช์ด้านขวาของโรงไฟฟ้า

กระบวนการปรับคลัทช์

การปรับคลัทช์ของ KamAZ ดำเนินการในหลายขั้นตอนด้วยการปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัดของลำดับและการใช้เครื่องมือและเครื่องมือวัด:

• การติดตั้งช่องว่างระหว่างแผ่นดิสก์ปลดล็อคและปล่อยลูกเบี้ยว
• การปรับแป้นเหยียบเบรคฟรี
• การปรับตัวบังคับใช้คลัทช์
• การตั้งค่าการเคลื่อนไหวการปรับตัวของเครื่องผลักดันเครื่องขยายเสียง

ซ่อมแซม KamAZ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งการปรับตัวเงื้อมมือมักจะดำเนินการในกรณีของการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายและชำรุดของกลไก หรือหลังจากติดตั้งกลไกทั้งหมดในเครื่องยนต์แล้ว เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานแบบซิงโครนัสของแท็บปิดและตำแหน่งติดตั้งที่ถูกต้องเมื่อเทียบกับแผ่นแรงดันนั้นจำเป็นต้องตรวจสอบตำแหน่งของวงแหวนหยุดของขา

ช่องว่างที่เหมาะสมระหว่างตำแหน่งแหวนและคนงานฟุต cams ควรเกินครึ่งมิลลิเมตร ในกรณีที่มีช่องว่างขาดหรือเกินกว่าเกณฑ์ปกติให้ใช้ขาปรับ

ดังที่กล่าวมาแล้วการปรับคลัทช์KamAZ เกิดขึ้นในหลายขั้นตอน: การตรวจสอบระยะห่างระหว่างลูกสูบของกระบอกสูบและที่ดันการตั้งค่าการเคลื่อนไหวที่ไม่ได้ใช้งานของส้อมคลัทช์

ช่องว่างระหว่างลูกสูบและกระบอกสูบชุดที่มีสกรูตัวนอกที่เชื่อมต่อคันเหยียบเข้ากับตัวผลักดันในขณะที่เหยียบอยู่ในตำแหน่งเริ่มต้น การหมุนสกรูปรับต้องแน่ใจว่าการเคลื่อนที่ของคันเหยียบตั้งแต่จุดหยุดพักจนถึงเวลาที่สัมผัสระหว่างดันและลูกสูบอยู่ที่ 6-12 มิลลิเมตร

ด้วยความช่วยเหลือของลูกกลมที่ตั้งอยู่บนส่วนท้ายของลำต้นควรปรับการงัดของคลัทช์ฟรี เมื่อต้องการทำเช่นนี้ให้ปล่อยน็อตควบคุมและหมุนลูกกลิ้งทรงกลมแล้วหมุนระยะห่างระหว่างคันเหยียบและคันโยกให้มีขนาด 3.1-4.7 มม.

หลังจากดำเนินการปรับปรุงแล้วการเคลื่อนที่โดยอิสระของแป้นเหยียบจะอยู่ที่ 30-42 มม. และด้วยการกวาดล้างที่ถูกต้องในไดรฟ์คลัทช์การเคลื่อนไหวของแท่งเครื่องขยายเสียงต้องไม่น้อยกว่า 24 มิลลิเมตร

ในอัตราที่ต่ำกว่าระบบจะไม่ปิดสนิท

ตรวจสอบการทำงานของกลไก

หลังจากซ่อมแซม,เพื่อทดสอบการทำงานของกลไกโดยรวมในเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานอยู่ หากการปรับคลัทช์ของ KamAZ ดำเนินการอย่างถูกต้องเกียร์จะเปิดขึ้นโดยไม่มีลักษณะของปลาในบริเวณกล่องและโดยไม่ยาก

ในช่วงเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวของรถเริ่มเคลื่อนที่โดยไม่กระตุกและขยับไปเกียร์สูงและต่ำจะนุ่ม

หากการซ่อมแซมของ KamAZ จะมีคุณภาพไม่ดีแล้วมีโอกาสที่จะลื่นไถลหนีบซึ่งจะช่วยปิดการเสียดสีของแผ่นดิสก์และแบริ่งปล่อยได้อย่างรวดเร็ว เมื่อเกิดเหตุการณ์เช่นนี้ขึ้นยากการรวมเกียร์เข้ากับความเป็นไปไม่ได้อย่างสมบูรณ์ของการรวมตัวของพวกเขา

คุณลักษณะกระบวนการ

Регулировка сцепления КамАЗа производится на สายการบำรุงรักษาเทคโนโลยีพิเศษโดยช่างผู้ชำนาญโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ เฉพาะในกรณีนี้ก็เป็นไปได้ที่จะได้รับการรับประกันประสิทธิภาพสูงของคลัทช์