ความแตกต่างเป็นหนึ่งในสิ่งที่สำคัญที่สุดองค์ประกอบโครงสร้างของการส่งผ่าน อุปกรณ์นี้ออกแบบมาเพื่อกระจายและส่งแรงบิดระหว่างผู้บริโภค 2 คน นอกจากนี้ความแตกต่างของเพลายังช่วยให้แน่ใจว่าการหมุนของพวกเขาด้วยความเร็วเชิงมุมที่แตกต่างกัน ในบทความวันนี้เราจะดูโครงสร้างของกลไกนี้และค้นหาว่ามันทำงานอย่างไร
มันตั้งอยู่ที่ไหน?
ดังที่เรากล่าวไปว่าดิฟเฟอเรนเชียลเป็นส่วนหนึ่งของกระปุกเกียร์รถยนต์ อย่างไรก็ตามมันอยู่คนละเครื่องกัน ดังนั้นในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังจะอยู่ในตัวเรือนเพลาหลังในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - ในระบบส่งกำลัง สำหรับรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนทุกล้อกลไกนี้จะอยู่ใน "กล่องเกียร์" (ชุดขับเคลื่อนเพลาขับ) หรือในตัวเรือนเพลา (กลไกล้อขับเคลื่อน)
ดิฟเฟอเรนเชียลที่ใช้ในการขับเคลื่อนล้อบนเพลาขับเรียกว่าล้อเลื่อน ตามกฎแล้วอุปกรณ์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งในรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ ความแตกต่างของ UAZ ยังถือเป็นล้อเลื่อน
โหมดการทำงาน
ในการทำงานของกลไกนี้สามารถแยกแยะโหมดการทำงานหลักได้ 3 โหมด:
- การเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง
- ขับรถบนถนนลื่น.
- การเคลื่อนที่ของรถในมุม
ในกรณีแรกล้อมีค่าเท่ากันความต้านทานถนน แรง (แรงบิด) จะถูกส่งจากเกียร์หลักไปยังตัวเรือนที่แตกต่างกัน ดาวเทียมเคลื่อนที่ตามไปด้วย หลังส่งแรงไปยังล้อของเพลาขับในอัตราส่วนที่เท่ากัน เนื่องจากดาวเทียมบนเพลาไม่หมุนเฟืองครึ่งเพลาที่ไปรอบกลไกแรกจึงเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเท่ากัน ค่านี้สอดคล้องกับความเร็วในการหมุนของเฟืองในไดรฟ์สุดท้าย
เมื่อรถเคลื่อนตัวลื่นถนนล้อใดล้อหนึ่งสามารถลื่นไถลได้และในเวลาเดียวกันล้อที่สองให้การยึดเกาะกับถนนตามปกติ เพื่อป้องกันไม่ให้รถไถลไปบนพื้นต่างระดับเฟืองท้ายจะขับเคลื่อนล้อที่หมุนด้วยความถี่ต่ำสุด ในกรณีนี้ล้อที่สองจะยังคงสภาพเดิม ยางที่ลื่นไถลไม่ได้ให้การยึดเกาะที่ดีแรงบิดจึงใกล้เคียงกับศูนย์ ในเวลาเดียวกันอย่าลืมว่าดิฟเฟอเรนเชียลเป็นส่วนที่สมมาตรและไม่ใช่ความจริงที่ว่าอุปกรณ์จะเคลื่อนที่ทั้งสองล้อด้วยความเร็วปกติ บ่อยครั้งที่กลไกนี้รับรู้แรงจากล้อลื่นไถลและลดการถ่ายโอนกองกำลังไปยังวินาที ดังนั้นรถจึงเคลื่อนที่ไม่ได้และสามารถขับเคลื่อนได้ด้วยกว้านหรือลากจูงเท่านั้น
ในกรณีที่สามดิฟเฟอเรนเชียลเป็นกลไกซึ่งจะทำให้การเคลื่อนที่ของเกียร์ด้านข้างของรถช้าลงและทำให้ดาวเทียมหมุนรอบแกนซึ่งจะเพิ่มความเร็วในการหมุน และสิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากล้อด้านในมีความต้านทานในระหว่างการเลี้ยวมากกว่าล้อด้านนอกและมีน้ำหนักบรรทุกเพิ่มเติมอยู่บนล้อ ดังนั้นดิฟเฟอเรนเชียลของรถจะกระจายแรงเดียวกันไปยังดิสก์ทั้งสอง ดังนั้นแรงบิดจะเท่ากันในทั้งสองกรณี
