ความแตกต่างจากมุมมองทางกลถือเป็นอุปกรณ์ที่กระจายแรงบิดระหว่างเพลาอินพุต มันตั้งอยู่ในไดรฟ์ยานพาหนะ ความแตกต่างของรถตามลำดับจะกระจายโมเมนต์จากเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์หรือคาร์ดานระหว่างเพลาเพลาของล้อรถอย่างเท่าเทียมกัน
ถ้ารถมีเพลาขับเดียวก็,ดิฟเฟอเรนเชียลอยู่บนนั้นถ้ารถขับเคลื่อนสี่ล้อก็จะมีสามเฟือง - บนเพลาขับและระหว่างกัน หากเพลาขับของรถเพิ่มเป็นสองเท่า เฟืองท้ายจะอยู่ที่เพลาแต่ละอัน เช่นเดียวกับรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ อย่างไรก็ตาม ไม่แนะนำให้ขับด้วยเครื่องจักรดังกล่าวโดยเปิดระบบขับเคลื่อนทุกล้อ
เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป (หรือดิฟเฟอเรนเชียลด้วยความต้านทานภายในที่เพิ่มขึ้น เรียกย่อว่า RPA) แตกต่างจากปกติตรงที่ความเร็วเชิงมุมของเพลาอินพุตไม่เท่ากัน นี่เป็นเรื่องจริงเมื่อขับรถออฟโรด เฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปช่วยให้คุณขับต่อไปได้ในสถานการณ์ที่ล้อเดียวของเพลาขับไม่ได้สัมผัสกับถนน การจำกัดความแตกต่างของความเร็วเชิงมุมของล้อช่วยให้ส่งแรงบิดที่เป็นประโยชน์ได้ตราบใดที่ล้ออย่างน้อยหนึ่งล้อสัมผัสกับถนน
ขณะนี้มีความแตกต่างสองประเภทแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นซึ่งใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่ ประเภทแรกคือส่วนต่างที่ไวต่อความแตกต่างในช่วงเวลา (หรือเนื้อตัว) ประเภทที่สองมีความไวต่อความแตกต่างของความเร็ว (สร้างขึ้นบนพื้นฐานของคลัตช์หนืด) ประเภทนี้เป็นที่นิยมมากที่สุดเพราะต้องการการบำรุงรักษาน้อย
การออกแบบเฟืองท้ายแบบหนืดนั้นง่ายกว่าเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปประเภทอื่น ลักษณะเด่นคือการดำเนินการประเภทนี้ราบรื่นที่สุด
ดิฟเฟอเรนเชียลสามารถตั้งค่าต่างกันได้รถ. ผู้เชี่ยวชาญทราบ เช่น เฟืองท้ายลิมิตสลิป VAZ นอกจากนี้ยังมีเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองแบบหนอน ตัวอย่างเช่น เฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิป "QUAIFE" (QUAIFE) มันถูกออกแบบมาสำหรับ
