กลไกของกลไกการขับรถของรถ

หลายๆ คนคงเห็นตรงกันว่าเครื่องยนต์นั้นฐานของรถ และแท้จริงแล้วมันคือ อย่างไรก็ตาม เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงรถยนต์ที่ไม่มีพวงมาลัย นี่เป็นองค์ประกอบที่สำคัญและจำเป็นในรถทุกคัน หน้าที่การบังคับเลี้ยวคือเพื่อให้แน่ใจว่ารถเคลื่อนที่ไปในทิศทางที่กำหนด โหนดนี้ประกอบด้วยส่วนประกอบหลายอย่าง เหล่านี้คือพวงมาลัย, คอลัมน์, ไดรฟ์และเกียร์พวงมาลัย เราจะพูดถึงเรื่องหลังในวันนี้

ฟังก์ชั่น

กลไกการบังคับเลี้ยวมีหน้าที่หลักหลายประการ:

• การถ่ายโอนกำลังไปยังไดรฟ์
• ความพยายามที่เพิ่มขึ้นที่คนขับใช้กับพวงมาลัย
• การคืนพวงมาลัยโดยอิสระไปยังตำแหน่งที่เป็นกลางเมื่อถอดโหลดออก

สายพันธุ์

องค์ประกอบนี้สามารถมีได้หลายประเภท วันนี้มีกลไกการบังคับเลี้ยวประเภทต่อไปนี้:

• แร็ค.
• หนอน.
• สกรู.

แต่ละคนคืออะไร? เราจะพิจารณากลไกประเภทนี้ทั้งหมดแยกกัน

แร็ค

ในตอนนี้มันเป็นหนึ่งในที่สุดทั่วไป. ส่วนใหญ่ติดตั้งบนรถยนต์และครอสโอเวอร์ กลไกการบังคับเลี้ยวของแร็คแอนด์พิเนียนต้องใช้ชิ้นส่วนต่อไปนี้:

• เกียร์
• เรกิ
  

ครั้งแรกถูกติดตั้งบนเพลาพวงมาลัยปีกนกอยู่ในตาข่ายคงที่กับชั้นวาง กลไกนี้ทำงานค่อนข้างง่าย เมื่อหมุนพวงมาลัย แร็คจะเลื่อนไปทางขวาหรือซ้าย ในกรณีนี้ แท่งที่ติดอยู่กับตัวขับจะหมุนพวงมาลัยในมุมที่กำหนด

ในบรรดาข้อดีของกลไกดังกล่าวก็ควรค่าแก่การสังเกตความเรียบง่ายของการออกแบบ ประสิทธิภาพสูง และความแข็งแกร่งสูง อย่างไรก็ตาม กลไกดังกล่าวมีความไวต่อการกระแทกบนท้องถนนมาก จึงเป็นสาเหตุให้กลไกดังกล่าวสึกหรออย่างรวดเร็ว บ่อยครั้งที่เจ้าของรถใช้แล้วต้องเผชิญกับปัญหาแร็คเคาะประตู นี่เป็นผลมาจากการสึกหรอของกลไกการบังคับเลี้ยว ดังนั้นองค์ประกอบจึงถูกติดตั้งในรถยนต์บางประเภทเท่านั้น โดยพื้นฐานแล้วนี่คือรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระ ถ้าเราพูดถึง VAZ รางจะมีในทุกรุ่น เริ่มจาก G8 ใน "คลาสสิก" มีการติดตั้งกลไกการบังคับเลี้ยวที่แตกต่างกันเล็กน้อย

หนอน

เป็นประเภทที่ใช้กับ Zhiguli ในประเทศตลอดจนรถโดยสารและรถบรรทุกขนาดเล็กบางรุ่น โหนดนี้ประกอบด้วย:

• เวิร์มประเภทโกลบอลด์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางแปรผัน
• เพลาบังคับเลี้ยวที่ต่อกับตัวหนอน
• ลูกกลิ้ง.

bipod ตั้งอยู่นอกกลไกการบังคับเลี้ยว นี่คือคันโยกพิเศษที่เชื่อมต่อกับแกนขับเคลื่อน พวงมาลัยของ GAZ-3302 จัดเรียงตามรูปแบบเดียวกัน

ในบรรดาข้อดีของโหนดดังกล่าวก็ควรค่าแก่การสังเกตมีความไวต่อแรงกระแทกน้อยกว่า ดังนั้นกลไกการบังคับเลี้ยวนี้ซึ่งติดตั้งบน VAZ-2107 จึงเป็นนิรันดร์ เจ้าของไม่ค่อยมีประสบการณ์การเคาะและการสั่นสะเทือนบนพวงมาลัย อย่างไรก็ตาม แบบแผนการออกแบบนี้มีการเชื่อมต่อมากกว่า ดังนั้นจึงต้องมีการปรับกลไกเป็นระยะ

สกรู

นี่เป็นโหนดที่ซับซ้อนมากขึ้นในอุปกรณ์ การออกแบบประกอบด้วย:

• สกรู. ตั้งอยู่บนแกนพวงมาลัย
• สกรู. มันเคลื่อนผ่านองค์ประกอบก่อนหน้า
• แร็ค.
• ตัวเลือกเกียร์ มันเชื่อมต่อกับราง
• คอพวงมาลัย. ตั้งอยู่บนเพลาตัวเลือก

คุณลักษณะสำคัญของกลไกนี้คือวิธีการเชื่อมต่อน็อตและสกรู การยึดจะดำเนินการโดยใช้ลูกบอล ดังนั้นการสึกหรอและการเสียดสีของคู่จึงน้อยลง

หลักการทำงานขององค์ประกอบสกรูคล้ายกับหนอน. หมุนพวงมาลัยโดยหมุนสกรูซึ่งจะเลื่อนน็อต หลังย้ายภาคเกียร์ด้วยความช่วยเหลือของชั้นวางและด้วยแขนบังคับเลี้ยว

กลไกสกรูใช้ที่ไหน?มักใช้กับรถเพื่อการพาณิชย์ขนาดใหญ่ - รถบรรทุกและรถโดยสาร ถ้าเราพูดถึงรถยนต์ นั่นเป็นเพียงโมเดลระดับผู้บริหารเท่านั้น กลไกนี้ซับซ้อนกว่าในการออกแบบและมีราคาแพง ดังนั้นจึงทำให้ต้นทุนของตัวรถเพิ่มขึ้นอย่างมาก

เครื่องขยายเสียง

ตอนนี้รถแทบทุกคันใช้พวงมาลัยเพาเวอร์ ทำหน้าที่ลดแรงที่ต้องหมุนล้อหน้า องค์ประกอบนี้ช่วยให้พวงมาลัยมีความแม่นยำและความเร็วสูง ในขณะนี้มีแอมพลิฟายเออร์หลายประเภท:

• ไฮดรอลิ
• ไฟฟ้า.

ประเภทแรกเป็นที่นิยมมากขึ้นใส่ได้ทั้งรถยนต์และรถบรรทุก อุปกรณ์เครื่องขยายเสียงมีปั๊มที่สร้างแรงดันในระบบไฮดรอลิก ของเหลวนี้จะกดลงบนวงจรแร็คที่หนึ่งหรือสอง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับด้านข้างของพวงมาลัย ดังนั้นแรงที่ต้องใช้ในการเลี้ยวจึงลดลง ข้อดีของระบบไฮดรอลิกคือความน่าเชื่อถือสูง เครื่องขยายเสียงไม่ค่อยล้มเหลว อย่างไรก็ตาม เนื่องจากกลไกปั๊มขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยง กำลังบางส่วนจึงถูกดึงมาจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน แม้ว่าในเครื่องยนต์สมัยใหม่จะมองไม่เห็นอย่างสมบูรณ์

แอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าประกอบด้วยตัวแยกเครื่องยนต์. แรงบิดจากมันถูกส่งไปยังเพลาพวงมาลัยเอง การออกแบบนี้ใช้เฉพาะกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเท่านั้น เนื่องจากไม่ได้ออกแบบมาเพื่อใช้ความพยายามสูง

EUR ติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แยกต่างหากซึ่งควบคุมเครื่องยนต์นี้ บางครั้งแอมพลิฟายเออร์อาจไม่เพียงพอกับระบบดัดแปลงที่มุ่งเพิ่มความปลอดภัยเมื่อขับรถไปตามเลน

ในบรรดาโซลูชั่นที่เป็นนวัตกรรมใหม่ เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การสังเกตระบบควบคุมไดนามิกจากออดี้ อัตราทดเกียร์จะเปลี่ยนไปตามความเร็วของรถในปัจจุบัน ดังนั้นเมื่อขับด้วยความเร็วสูง การบังคับเลี้ยวจะแข็งและล้มลง ในขณะที่การจอดจะเบา อัตราทดเกียร์เปลี่ยนโดยใช้เฟืองคู่ที่เพิ่มเข้ากับเพลา ตัวเครื่องสามารถหมุนได้ขึ้นอยู่กับความเร็วของรถ

ข้อสรุป

เราก็เลยรู้ว่านี่คืออะไรกลไก. นี่เป็นโหนดที่มีความรับผิดชอบมากในการบังคับเลี้ยว ไม่ว่าจะเป็นประเภทใดก็ต้องตรวจสอบเป็นระยะ ท้ายที่สุด การสูญเสียการควบคุมด้วยความเร็วเป็นสิ่งที่อันตรายที่สุดที่อาจเกิดขึ้นกับผู้ขับขี่