รถกึ่งพ่วงดั้ม: ประเภทและลักษณะทางเทคนิค

เมื่อขนส่งวัสดุก่อสร้างจำนวนมากอุปกรณ์ขนาดใหญ่ไม่สามารถถูกแทนที่ได้ซึ่งช่วยลดความยุ่งยากและเพิ่มความเร็วในการขนถ่ายได้อย่างมาก ในช่วงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมาปริมาณการจราจรดังกล่าวเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญสาเหตุหลักมาจากการเติบโตของปริมาณการก่อสร้างซึ่งรถบรรทุกดินไม่สามารถรับมือได้ ดังนั้นในปัจจุบันจึงมีการใช้รถพ่วงพิเศษที่มีปริมาณมากและมีความสามารถในการบรรทุก

โครงสร้างคืออะไร

รถกึ่งพ่วงดั้มเป็นของคุณเองกลไกการควบคุมที่มีแท่นให้ทิป ใช้ในการเกษตรและการก่อสร้างสำหรับการขนส่งสินค้าจำนวนมากที่มีความหนาแน่นต่ำเช่นดินหรือหินบดรวมทั้งถ่านหินและแร่

รถกึ่งพ่วงดั้มมีราคาครึ่งหนึ่งของราคารถที่มีปริมาณเท่ากัน เขาขนส่งวัสดุก่อสร้างเพิ่มขึ้นสองเท่าซึ่งหมายความว่าจะจ่ายออกได้เร็วขึ้น

แชสซีที่เชื่อถือได้เป็นหนึ่งในเงื่อนไขที่สำคัญที่สุดสำหรับการทำงานของอุปกรณ์ดังกล่าวเนื่องจากเมื่อเคลื่อนย้ายเครื่องกึ่งพ่วงน้ำหนักที่มากที่สุดจะตกอยู่ในส่วนนี้

มีหลาย บริษัท ที่ผลิตรถกึ่งพ่วงดั๊มพ์ ผลิตภัณฑ์ของพวกเขาแตกต่างกันในประเภทของการขนถ่ายเรขาคณิตของร่างกายจำนวนเพลาลักษณะของกลไกการยก

ลักษณะและวัตถุประสงค์

ลักษณะทางเทคนิคของรถกึ่งพ่วงรถบรรทุกขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของอุปกรณ์พิเศษ และเพื่อที่จะเลือกการออกแบบที่เหมาะสมก่อนอื่นคุณต้องทราบความหนาแน่นของสินค้าที่ขนส่ง ท้ายที่สุดแล้วรถพ่วงที่มีความสามารถในการบรรทุกเท่ากันอาจมีปริมาตรตัวถังต่างกัน เนื่องจากความหนาแน่นของทรายมากกว่าความหนาแน่นของถ่านหินซึ่งในทางกลับกันจะมากกว่าความหนาแน่นของดินเหนียวที่ขยายตัวจึงใช้อุปกรณ์ที่มีปริมาตร 26-28 ตัวในการขนส่งทรายและกรวดถ่านหิน - 35 และขยายตัว ดินเหนียว - ตั้งแต่ 50 ถึง 60 ลูกบาศก์เมตร

นอกจากนี้ยังสามารถขนส่งดินเหนียวที่ขยายตัวในเครื่องกึ่งเทรลเลอร์ที่มีปริมาตร26 ลูกบาศก์เมตร แต่ต้นทุนในการขนส่งวัสดุหนึ่งตันจะเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่าและการใช้อุปกรณ์ดังกล่าวจะไม่เกิดประโยชน์ วัสดุตัวถังความหนาและประเภทของระบบกันสะเทือนขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของรถกึ่งพ่วง

เพื่อลดน้ำหนักในการผลิตโครงสร้างขนาดใหญ่ใช้อลูมิเนียมที่มีความหนาสามมิลลิเมตร ในกรณีนี้ระบบกันสะเทือนจะถูกติดตั้งแบบนิวเมติก รถกึ่งพ่วงแหนบที่มีตัวถังเหล็กหนาใช้ซึ่งความแข็งแรงของโครงสร้างเป็นสิ่งสำคัญเช่นการขนส่งหินหนัก

รูปร่าง

มีการใช้ตัวถังสองประเภทในรถกึ่งพ่วงดั๊มพ์

รูปทรงครึ่งวงกลมถือเป็นแบบดั้งเดิมซึ่งเหมาะสำหรับการขนส่งสินค้าจำนวนมาก เนื่องจากในระหว่างการโหลดหินกระทบด้านข้างแบบสัมผัสและในขณะเดียวกันแรงกระแทกจะลดลงจึงเป็นการยากที่จะทำลายร่างกายครึ่งวงกลม นอกจากนี้โครงสร้างดังกล่าวยังแข็งแรงกว่ารูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าเสมอดังนั้นตัวถังแบบดั้งเดิมจึงแข็งแรงและเบากว่าอะนาล็อกที่มีด้านตรงเสมอ ข้อได้เปรียบหลักคือการขนถ่ายได้อย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องติดวัสดุจำนวนมากที่มุม

ตัวถังสี่เหลี่ยมถูกนำมาใช้ไม่เพียงสำหรับทรายและกรวด แต่ยังใช้สำหรับการขนส่งวัสดุสี่เหลี่ยมเช่นแผ่นคอนกรีตหรืออิฐ อย่างไรก็ตามในขณะเดียวกันก็ต้องเสริมด้วยสารทำให้แข็งซึ่งส่งผลเสียต่อน้ำหนักของตัวมันเอง

ประเภทการขนถ่ายและความสามารถในการยก

วิธีการขนถ่ายด้านหลังแบบคลาสสิกเป็นที่นิยมมากที่สุดเนื่องจากความเรียบง่ายของการออกแบบลดน้ำหนักของรถกึ่งพ่วงด้วยปริมาตรตัวถังที่ใหญ่ขึ้น

การขนถ่ายด้านข้างทำได้สะดวกหากมีข้อ จำกัดในความสูงเช่นในอาคาร ดังนั้นกลไกที่คล้ายกันจึงถูกนำมาใช้ในการเกษตรเพื่อขนถ่ายในสถานที่จัดเก็บ หางเทรลเลอร์ดั้มดังรูปที่แสดงด้านล่างใช้สำหรับการขนถ่ายแบบเร่งความเร็วบนไซต์ที่ไม่เรียบ

นอกจากนี้ยังมีการออกแบบที่ดำเนินการขนถ่ายสองด้านหรือสากล (สามด้าน)

รถกึ่งพ่วงยังแตกต่างกันในวิธีการเทวัสดุ การบังคับขนถ่ายทำได้โดยใช้สว่านสกรูที่ดันเนื้อหาออกระหว่างการหมุน ลิฟท์แบบยืดไสลด์ใช้สำหรับการขนถ่ายแบบเอียง

และอีกหนึ่งข้อแตกต่างในการออกแบบรถกึ่งพ่วงนั้นเกี่ยวข้องกับการควบคุม สามารถทำได้จากด้านนอกหรือจากรถแท็กซี่

จำนวนเพลาในรถกึ่งพ่วงมีผลต่อความสามารถในการบรรทุก โครงสร้างสี่เพลาพร้อมโครงเสริมรับน้ำหนักได้ถึง 45 ตันโครงสร้างสามเพลา - 35 ตันและโครงสร้างสองเพลา - บรรทุกได้ 25 ตัน

รถกึ่งพ่วงดั๊มพ์

กลไกดังกล่าวเป็นรูปแบบที่กะทัดรัดอุปกรณ์พิเศษซึ่งใช้สำหรับการขนส่งและขนถ่ายปุ๋ยหมักขี้เลื่อยและหญ้าหมักในการเกษตร นอกจากนี้ยังสามารถใช้ในการขนส่งของที่มีน้ำหนักมากเช่นพืชรากวัสดุก่อสร้างจำนวนมากและแม้แต่หิมะ

รถเทรลเลอร์ท้ายรถแทรกเตอร์พร้อมยางหน้ากว้างสามารถเป็นแบบเพลาเดียวได้เนื่องจากน้ำหนักการยึดเกาะจะลดลงและความสามารถในการซึมผ่านของชุดล้อจะเพิ่มขึ้นหรือสองเพลาที่ออกแบบมาเพื่อการขนส่งที่มีน้ำหนักมากขึ้น เบรกได้รับการออกแบบมาเพื่อให้รถพ่วงอยู่กับที่เมื่อจอดบนทางลาดชัน

ตัวรถดั้มสามารถขนถ่ายได้สามตัวด้านข้างในห้องที่ค่อนข้างต่ำ ด้วยความสามารถในการบรรทุกสิบห้าตันสามารถบรรจุวัสดุก่อสร้างได้ประมาณยี่สิบสามหรือสามสิบแปดลูกบาศก์เมตร (เมื่อกด)

การออกแบบที่สะดวกและใช้งานได้ช่วยให้หากจำเป็นให้ทำการขนถ่ายโดยไม่ต้องยกตัวขึ้น ระบบไฮดรอลิกอัตโนมัติจะทำงานหากระบบไฮดรอลิกของรถแทรกเตอร์ล้มเหลวและการไม่มีกระบอกสูบแบบยืดไสลด์ทำให้คุณปฏิเสธน้ำมันเครื่องได้

ผู้ผลิตรัสเซีย

ความต้องการอุปกรณ์ทุ่มตลาดในตลาดการก่อสร้างในประเทศบังคับให้ บริษัท ในอุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซียต้องผลิตโครงสร้างดังกล่าว

กลไกไตรแอกเซียลมาตรฐานปล่อยลูกบริษัท ผู้ผลิตรถบรรทุก KAMAZ รายใหญ่ที่สุดในสหพันธรัฐรัสเซีย JSC "NefAZ" ผลิตรถเทรลเลอร์ที่มีประตูท้ายพับได้และเพลาหน้ายกที่มีความจุ 30 ลูกบาศก์เมตรและรับน้ำหนักได้ 33 ตัน

เมื่อไม่นานมานี้ฉันเริ่มผลิตผลิตภัณฑ์ดังกล่าวและโรงงาน Chelyabinsk ของอุปกรณ์พ่วง หน่วยของมันได้รับการปรับให้เข้ากับถนนของรัสเซียที่มีทุกพื้นผิวและออฟโรด และรูปทรงแบบดั้งเดิมเสริมด้วยโซลูชั่นที่ทันสมัยเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุกของรถกึ่งพ่วงสามเพลา

โรงงานสร้างเครื่องจักร "TONAR" จากภูมิภาคมอสโก -หนึ่งในผู้ผลิตอุปกรณ์ก่อสร้างขนาดใหญ่ที่มีชื่อเสียงที่สุด TONAR เทอร์มิเทรลเลอร์มักพบในรถไฟบนถนน ช่วงแบบจำลองประกอบด้วยโครงสร้างที่มีปริมาตร 28 และ 32 ลูกบาศก์เมตรสี่เพลา - ตั้งแต่ 37 ถึง 44 ลูกบาศก์เมตร โรงงานได้พัฒนาสายรถกึ่งพ่วงข้างซึ่งปลอดภัยกว่าเนื่องจากมีเสถียรภาพมากขึ้น สะดวกสำหรับความสูงของห้องต่ำและสามารถลดเวลาในการทำงานได้มาก

ผู้ผลิตต่างประเทศ

ผู้ผลิตต่างประเทศที่ใกล้เคียงที่สุดอุปกรณ์ก่อสร้างคือเบลารุส ไม่ใช่เรื่องยากที่จะจดจำรถกึ่งพ่วง MAZ บนถนนและสถานที่ก่อสร้าง นี่คือตัวถังโลหะทั้งหมดที่มีสีเหลืองส้มโดยไม่มีกันสาดพร้อมระบบขนถ่ายด้านหลังโครงสร้างสองเพลาที่รับน้ำหนักได้ 16 และ 26 ตันและโครงสร้างสามเพลา - 35 ตัน

รถกึ่งพ่วงโปแลนด์ไม่สามารถสับสนกับคนอื่นได้เวลตัน รถกึ่งพ่วงดั๊มพ์พร้อมอูฐบนเรือผ้าใบกันน้ำพับได้บนโครงรถสามเพลาและที่ขนถ่ายด้านหลังทำจากอลูมิเนียมหรือเหล็ก พวกเขามีร่างกายที่มีรูปร่างแบบดั้งเดิมในรูปแบบครึ่งท่อหรือด้านตรงโดยมีปริมาตร 27 ถึง 49 ลูกบาศก์เมตร

WELTON เป็นหนึ่งในสิบ บริษัท ชั้นนำในยุโรปสำหรับการผลิตรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงซึ่งผลิตผลิตภัณฑ์มากกว่าหกสิบประเภทและดำเนินการแก้ปัญหาทางเทคนิคของตนเองจำนวนมาก

ข้อดีของรถพ่วงดั๊มพ์

ปัจจุบันรถไฟบนท้องถนนที่พบมากที่สุดประกอบด้วยรถกึ่งพ่วงที่มีล้อสามคู่และรถกึ่งพ่วงซึ่งมีสามหรือสี่เพลา ขีดความสามารถของกลไกดังกล่าวสูงถึงสี่สิบตัน

บริษัท ขนส่งชอบรถไฟถนนเนื่องจากมีขีดความสามารถในการบรรทุกสูงกว่าและประหยัดกว่า มีน้ำหนักบรรทุกของเพลาน้อยกว่าโดยมีน้ำหนักบรรทุกเท่ากับรถเทรลเลอร์ทั่วไป เครื่องจักรดังกล่าวสามารถทำงานได้โดยไม่มีปัญหาภายในขีด จำกัด การรับน้ำหนักของเพลาบนถนนใด ๆ

สำหรับ บริษัท ขนส่งการใช้รถแทรกเตอร์นอกจากนี้ยังสะดวกเนื่องจากสามารถติดตั้งโครงสร้างประเภทอื่นได้ นั่นคือรถไฟถนน "แทรคเตอร์และรถเทรลเลอร์ท้ายรถเทรลเลอร์" มีความอเนกประสงค์มากกว่ารถเทรลเลอร์แยกต่างหาก ยิ่งไปกว่านั้นการซื้อหน่วยดังกล่าวพร้อมกับรถแทรกเตอร์อาจมีราคาถูกกว่ารถบรรทุกมาก

รถกึ่งพ่วงท้าย - อุปกรณ์พิเศษซึ่งก็คือปัจจุบันเป็นที่ต้องการมากที่สุดในการก่อสร้างการขุดและการเกษตรสำหรับการขนส่งสินค้าจำนวนมาก ผู้ผลิตชั้นนำในยุโรปและในประเทศที่อยู่ในสภาพแวดล้อมการแข่งขันกำลังปรับปรุงผลิตภัณฑ์ของตนและพัฒนาผลิตภัณฑ์ประเภทใหม่