ไฟชาร์จแบตเตอรี่ติดอยู่ แต่มีประจุอยู่ - เหตุผลคืออะไร

แดชบอร์ดรถคลาสสิกการผลิตในประเทศไม่ได้ให้ข้อมูลมากนัก ไม่มีอะไรฟุ่มเฟือยสำหรับพวกเขา ยกเว้นตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพของระบบเครื่องยนต์หลัก แต่ก็เพียงพอแล้วที่ผู้ขับขี่จะได้รับแจ้งเกี่ยวกับความผิดปกติของเครื่องจักรที่อาจเกิดขึ้นได้ทันเวลา อย่างไรก็ตาม มันเกิดขึ้นที่อุปกรณ์บางตัวล้มเหลว และจากนั้นจะไม่สามารถระบุการพังทลายในระยะเริ่มต้นได้

ในบทความนี้เราจะพูดถึงกรณีที่เมื่อไฟชาร์จแบตเตอรี่เปิดอยู่ตลอดเวลาโดยใช้ตัวอย่างของรถคลาสสิกยอดนิยม VAZ 2106 และ 2107 เราจะพิจารณาสาเหตุหลักของปรากฏการณ์นี้และพยายามวินิจฉัยและขจัดความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้น

ทำไมคุณต้องมีไฟเตือนสำหรับชาร์จแบตเตอรี่

เพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมสถานะการชาร์จแบตเตอรี่โวลต์มิเตอร์ที่มีมาตราส่วนตั้งอยู่บนแผงหน้าปัดรวมถึงหน้าต่างสีแดงเล็ก ๆ ซึ่งติดตั้งไฟสัญญาณไว้ เมื่อเราเสียบกุญแจสตาร์ทแล้วหมุนล็อคหนึ่งรอบ ไฟนี้จะติดและสว่างเป็นสีแดง เข็มโวลต์มิเตอร์อยู่ในตำแหน่งศูนย์ ซึ่งหมายความว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหยุดนิ่งและไม่ชาร์จแบตเตอรี่ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ หลอดไฟควรดับ และลูกศรของอุปกรณ์ควรเบี่ยงไปทางขวา ซึ่งแสดงปริมาณแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับแบตเตอรี่ สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อระบบจ่ายไฟของเครื่องทำงานได้อย่างสมบูรณ์ แต่ถ้าหลอดไฟสำหรับชาร์จแบตเตอรี่ VAZ 2107 หรือ 2106 ติดสว่างและหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว เป็นไปได้มากว่าเกิดความล้มเหลวขึ้นที่ไหนสักแห่ง และหน้าที่ของเราคือค้นหาสาเหตุและกำจัดมัน

ไฟแสดงการชาร์จแบตเตอรี่ที่เผาไหม้อย่างต่อเนื่องสามารถบ่งบอกถึงอะไรได้บ้าง

หากไฟติดอยู่ใน VAZ 2107 หรือ VAZ 2106การชาร์จแบตเตอรี่ อาจมีสาเหตุเดียวเท่านั้นที่นี่ - แบตเตอรี่ไม่ได้รับแรงดันไฟฟ้าจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือได้รับ แต่ค่าไม่เพียงพอ อาจมีความผิดปกติหลายประการที่นำไปสู่สิ่งนี้:

• การละเมิดการสัมผัสปกติบนขั้วแบตเตอรี่
• คลายหรือสร้างความเสียหายให้กับสายพานกระแสสลับ
• ขาดการติดต่อของเอาต์พุต "ลบ" กับ "มวล"
• วงจรเปิดในวงจรกระตุ้นโรเตอร์หรือการสึกหรอของแปรงกำเนิด
• ความผิดปกติของสะพานไดโอด
• ความล้มเหลวของฟิวส์ที่เกี่ยวข้อง
• รายละเอียดของรีเลย์ - ตัวควบคุม

ก่อนเริ่มการวินิจฉัย

จุดสำคัญในการตัดสินใจว่าเหตุใดจึงลุกไหม้หลอดไฟชาร์จแบตเตอรี่ VAZ 2107 หรือ 2106 เป็นข้อเท็จจริงของการจ่ายแรงดันไฟไปยังแบตเตอรี่จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า กล่าวอีกนัยหนึ่งหากไม่ได้จ่ายให้กับแบตเตอรี่เลยก็ไม่มีอะไรต้องแปลกใจ หลอดไฟจะต้องไหม้ในสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกัน แต่ถ้าไฟชาร์จแบตติดแต่มีชาร์จอยู่จะแก้ปัญหานี้ยากหน่อย

อันดับแรกของเราคือการกำหนดไม่ว่าจะเป็นแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับแบตเตอรี่ การทำสิ่งนี้ไม่ยากเลย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากจำเป็นต้องมีอุปกรณ์เพียงเครื่องเดียวสำหรับสิ่งนี้ - โวลต์มิเตอร์หรือมัลติมิเตอร์ที่เปิดอยู่ในโหมด เราสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถยนต์ ยกฝากระโปรงขึ้น และวัดแรงดันไฟที่ขั้วแบตเตอรี่ในขณะที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากำลังทำงาน หากองค์ประกอบทั้งหมดของระบบทำงานได้ดี โวลต์มิเตอร์ควรให้ 13.6-14.2 V และไม่น้อยไปกว่านี้ นี่เป็นตัวบ่งชี้การทำงานสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่ตามปกติ หากแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่าค่าเหล่านี้ แสดงว่ามีความผิดปกติบางอย่าง

ขาดการติดต่อกับขั้วแบตเตอรี่

ในขั้นนี้ของการวินิจฉัยคุณต้องตรวจสอบสภาพขั้วและขั้วแบตเตอรี่ พวกเขามักจะออกซิไดซ์อันเป็นผลมาจากการสัมผัสระหว่างพวกเขาลดลง ในกรณีที่ไฟแบตเตอรี่ติด แต่มีการชาร์จ ความผิดปกตินี้มักเป็นสาเหตุ

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าใช้งานได้ปกติ,แรงดันไฟฟ้าเข้าสู่ขั้ว แต่หายไปเนื่องจากการสัมผัสไม่ดี ปรากฎว่ากำลังชาร์จ แต่ไฟชาร์จแบตเปิดอยู่ นอกจากนี้ ในกรณีส่วนใหญ่ไฟจะไหม้ด้วยแสงสลัว ความผิดปกติที่คล้ายคลึงกันนี้จะหมดไปโดยการถอดขั้วและขั้วสัมผัสของแบตเตอรี่ รวมทั้งใช้น้ำยากันน้ำ

ความตึงหลวมหรือความเสียหายต่อสายพานกระแสสลับ

ในระหว่างการวินิจฉัยให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบสภาพของสายพานกระแสสลับ บางครั้งมันเกิดขึ้นเนื่องจากการทำงานระยะยาวหรือภายใต้อิทธิพลของปัจจัยอื่น ๆ มันทำให้เสียรูปซึ่งเป็นผลมาจากการที่ไดรฟ์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำให้เกิดช่องว่าง ให้ความสนใจกับความตึงของสายพานด้วย การอ่อนตัวลงจะทำให้เกิดผลเช่นเดียวกัน

หากสายพานไม่เสียรูปและมองไม่เห็นความเสียหายคุณสามารถกระชับได้ มิฉะนั้นจะต้องเปลี่ยน ความตึงของสายพานถือว่าปกติ ซึ่งสามารถหมุนรอบแกนนอนได้ 85-90 องศา

ขาดการติดต่อของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วย "มวล"

ความผิดปกตินี้ เหมือนกับครั้งแรกในรายการของเราเกิดขึ้นเนื่องจากการเกิดออกซิเดชันของตะกั่วและขั้ว นอกจากนี้ อาจเกิดความล้มเหลวในการติดต่อเนื่องจากการแนบไฟล์ที่อ่อนแอลง วิธีแก้ปัญหานี้คือการทำความสะอาดขั้วและสายจูง ตลอดจนใช้ของเหลวประเภท VD-40

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติ

ในกรณีที่ไฟชาร์จติดสว่างแบตเตอรี่ แต่มีประจุ (VAZ 2106, 2107) ต้องตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดในบริบทของการทำงานผิดพลาดของเราคือวงจรเปิดในวงจรกระตุ้นโรเตอร์หรือการสึกหรอ (ความเสียหาย) ของแปรง

ขั้นตอนแรกคือการรื้อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและถอดประกอบ ในการตรวจสอบการหมุนของโรเตอร์ เราใช้มัลติมิเตอร์ตัวเดียวกันซึ่งเปิดในโหมดโอห์มมิเตอร์ เราเชื่อมต่อโพรบเข้ากับขั้วของขดลวดและวัดความต้านทาน ในโรเตอร์ทำงาน ไม่ควรน้อยกว่า 4.5 โอห์ม หากความต้านทานไม่ถึงค่านี้ เป็นไปได้มากว่าเกิดการลัดวงจรระหว่างทางขึ้นที่ไหนสักแห่ง ในกรณีที่ตรวจไม่พบเลย ขดลวดอาจหักได้

ย้ายไปที่แปรงเรานำออกจากที่นั่งและตรวจสอบการสวมใส่ หากความยาวของแปรงไม่เกิน 7 มม. หรือมีร่องรอยความเสียหาย ให้เปลี่ยน ให้ความสนใจกับสภาพของตัวเก็บแปรงด้วย หากพบข้อบกพร่องในแผ่นทองแดง เราจะเปลี่ยนโรเตอร์

สะพานไดโอด

สะพานไดโอดใช้ในการแปลงแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับเป็น DC เมื่อไดโอดอย่างน้อยหนึ่งตัวหยุดทำงาน อุปกรณ์จะหยุดทำงาน ซึ่งเป็นสาเหตุที่แรงดันไฟฟ้าที่ไม่สอดคล้องกับพารามิเตอร์เริ่มเข้าสู่วงจรออนบอร์ดของเครื่อง นั่นคือเหตุผลที่ต้องตรวจสอบสะพานเรียงกระแสเมื่อไฟชาร์จแบตเตอรี่เปิดอยู่ แต่มีการชาร์จ (VAZ 2107, 2106)

นอกจากนี้ยังสามารถกำหนดความสมบูรณ์ของไดโอดเมื่อโดยใช้มัลติมิเตอร์ในโหมดที่เหมาะสม เปิดเครื่องทดสอบและต่อโพรบสีแดงเข้ากับขั้วบวกของบริดจ์ และขั้วต่อสีดำกับหน้าสัมผัสที่มีเครื่องหมาย "AC" แรงดันไฟฟ้าตามเกณฑ์ (ปริมาณงาน) สำหรับไดโอดซิลิคอนคือ 400 ถึง 1,000 mV หากอุปกรณ์แสดงค่าที่ไม่พอดีกับช่วงที่ระบุ จะต้องเปลี่ยนบริดจ์ มันเป็นไปไม่ได้ที่จะซ่อมแซมมัน

ฟิวส์ขาด

วงจรการชาร์จแบตเตอรี่แบตเตอรี่ได้รับการคุ้มครองโดยฟิวส์เช่นเดียวกับแบตเตอรี่อื่น ๆ มันตั้งอยู่ในบล็อกการติดตั้งใต้ประทุนของรถ ใน "sixes" และ "sevens" ฟิวส์นี้มักจะถูกกำหนดให้เป็น F10 แต่ในกรณีใด ๆ จะเป็นการดีกว่าที่จะดูคู่มือผู้ใช้ก่อนตรวจสอบ ส่วนใหญ่แล้วเมื่อมันทำงานผิดปกติแรงดันไฟฟ้าจะไม่ถูกจ่ายให้กับแบตเตอรี่เลย แต่มันก็เกิดขึ้นด้วยว่าเขาเป็นสาเหตุที่ทำให้ไฟชาร์จแบตเตอรี่เปิดอยู่ แต่มีการชาร์จ

ฟิวส์ได้รับการตรวจสอบโดยผู้ทดสอบหลังจากถอดออกจากที่นั่งแล้ว หากอุปกรณ์แสดงว่าชิ้นส่วนนั้นใช้งานไม่ได้ ให้เปลี่ยนใหม่

รีเลย์-ตัวควบคุมทำงานผิดปกติ

อีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้ไฟติดกำลังชาร์จแบตเตอรี่ แต่มีการชาร์จ อาจมีความล้มเหลวของรีเลย์ - ตัวควบคุม อันที่จริงแล้วเป็นผู้รับผิดชอบในการเปิดปิดหลอดไฟนี้ในเวลาที่เหมาะสม ใน VAZ 2106, 2107 คัน มีการติดตั้งรีเลย์ในห้องเครื่องที่ส่วนบนของบังโคลนล้อทางด้านขวา หลักการทำงานมีดังนี้ เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ (ขณะดับเครื่องยนต์) กระแสไฟจากแบตเตอรี่จะไหลผ่านหน้าสัมผัสที่ปิดและป้อนหลอดทดสอบ

พอสตาร์ทเครื่องก็ติดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจ่ายแรงดันไฟฟ้าที่แก้ไขแล้วไปยังรีเลย์ ภายใต้การกระทำของมันสมอของอุปกรณ์จะถูกดึงดูดไปที่แกนกลางโดยเปิดหน้าสัมผัส ในขณะเดียวกันไฟก็ควรดับ

ง่ายต่อการตรวจสอบรีเลย์ด้วยตัวเองในการทำเช่นนี้ก็เพียงพอที่จะถอดสายไฟทั้งสองออกจากกันและปิดเข้าด้วยกัน เราสตาร์ทเครื่องยนต์และมองไปที่ไฟเตือน หากไม่สว่างขึ้นเราจะเปลี่ยนรีเลย์

เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาที่เกี่ยวข้องกับวงจรการชาร์จแบตเตอรี่ที่ทำงานผิดปกติ ให้ใช้คำแนะนำต่อไปนี้

1. ให้ความสนใจกับแผงหน้าปัดของรถบ่อยๆ ดังนั้นคุณจะทราบไม่เพียง แต่เกี่ยวกับสถานะการชาร์จแบตเตอรี่ แต่ยังเกี่ยวกับการทำงานของระบบและกลไกอื่น ๆ
2. ตรวจสอบสายพานกระแสสลับอย่างเป็นระบบการทำงานที่ถูกต้องของเครือข่ายออนบอร์ดทั้งหมดโดยที่เครื่องยนต์ทำงานนั้นขึ้นอยู่กับสภาพและความตึงของเครื่องยนต์ หากคุณพบว่ามีข้อบกพร่องเพียงเล็กน้อยในสายพาน อย่าดึงด้วยการเปลี่ยน
3. อย่าขี้เกียจเช็คอย่างน้อยเดือนละครั้งปริมาณแรงดันไฟฟ้าที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจ่ายให้กับขั้วแบตเตอรี่ หากคุณพบความคลาดเคลื่อนกับตัวบ่งชี้ที่แนะนำ ให้ดำเนินการวินิจฉัยเครือข่ายออนบอร์ดโดยสมบูรณ์
4. ตรวจสอบสภาพขั้วแบตเตอรี่และสายเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยสายตาเป็นระยะ เมื่อพบการเกิดออกซิเดชันแล้ว ให้ทำความสะอาดด้วยกระดาษทรายละเอียดและบำบัดด้วยของเหลวเช่น VD-40
5. อย่าให้น้ำเข้าเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แบตเตอรี่ และรีเลย์-ตัวควบคุม อาจทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรในวงจรไฟฟ้าได้ เป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจในการทำความสะอาดเครื่องยนต์ให้กับผู้เชี่ยวชาญ
6. เมื่อทำการซ่อมวงจรการชาร์จแบตเตอรี่ ให้หลีกเลี่ยงการใช้ชิ้นส่วนที่มีปัญหาด้านคุณภาพ