การขับขี่ด้วยเกียร์ธรรมดาจำเป็นต้องใช้ความเอาใจใส่และคนสมัยใหม่มักจะรีบร้อนอยู่ที่ไหนสักแห่ง ระบบเกียร์อัตโนมัตินั้นง่ายกว่ามากในเรื่องนี้ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะคิดแทนคนขับและดำเนินการที่จำเป็นทั้งหมด - คุณจะไม่ฟุ้งซ่านจากถนน แต่อุปกรณ์ของการส่งสัญญาณอัตโนมัตินั้นซับซ้อนกว่าการส่งสัญญาณด้วยตนเองมาก และยิ่งการออกแบบซับซ้อนมากเท่าไหร่ความน่าเชื่อถือก็จะยิ่งลดลงเท่านั้น ในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์มีกล่องแปลงแรงบิดที่ไม่ประสบความสำเร็จจำนวนมากระบบแปรผันยังเข้าใจไม่ดี ลองหาคำตอบที่น่าเชื่อถือกว่ากัน - ตัวแปรหรือ "อัตโนมัติ"
เกียร์อัตโนมัติ: ประวัติศาสตร์
เกียร์อัตโนมัติคันแรกปรากฏขึ้นใน1903 แต่ไม่ได้ใช้ในรถยนต์ แต่ใช้ในอุตสาหกรรมการต่อเรือ ผู้คิดค้นการออกแบบคือเฟตทิงเกอร์ศาสตราจารย์ชาวเยอรมัน ชายคนนี้เป็นคนแรกที่แสดงและเสนอระบบส่งกำลังทางอุทกพลศาสตร์ที่สามารถปลดใบพัดและหน่วยกำลังของเรือได้ นี่คือวิธีการกำเนิดของคลัตช์ไฮดรอลิกซึ่งเป็นหน่วยที่สำคัญมากสำหรับระบบเกียร์อัตโนมัติ
ต่อมาในปีพ. ศ. 2483 ชาวอเมริกันได้เริ่มขึ้นใช้เกียร์อัตโนมัติ "Gidromatic" ในรถยนต์ "Oldsmobile" ต้องบอกว่าการออกแบบของเกียร์อัตโนมัติยังคงไม่เปลี่ยนแปลงตั้งแต่นั้นมา เกียร์อัตโนมัติประกอบด้วยสองหน่วยหลัก นี่คือตัวแปลงแรงบิดและกระปุกเกียร์ ครั้งแรกทำหน้าที่เป็นคลัทช์และจุดประสงค์ของการทำงานคือการเปลี่ยนเกียร์ที่ราบรื่นโดยไม่กระตุก กระปุกเกียร์เป็นแบบประกบคู่ ทำให้ได้กลไกชิ้นเดียวที่ค่อนข้างกะทัดรัดซึ่งมีหลายขั้นตอนพร้อมกัน
เกียร์อัตโนมัติ: ส่วนทางเทคนิค
มาดูกันว่ากระปุกเกียร์ทำงานอย่างไร"เครื่อง". ระบบนี้ได้รับการพัฒนามาตลอด ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาการออกแบบนี้ได้รับการปรับปรุงให้สมบูรณ์แบบ โดยทั่วไปส่วนทางเทคนิคค่อนข้างแข็งแกร่งและเชื่อถือได้
ในกล่องทอร์กคอนเวอร์เตอร์แรงบิดจากหน่วยกำลังจะถูกส่งไปยังล้อขับเคลื่อนผ่าน "โดนัท"
ไม่มีความผูกพันที่เข้มงวดในนั้นระบบนี้ทำงานได้เนื่องจากน้ำมันที่ไหลเวียนภายใต้ความกดดัน เมื่อไม่มีการสู้รบอย่างหนักก็ไม่มีอะไรพิเศษที่จะทำลาย แต่ในการออกแบบยังมีเพลาที่มีเฟืองดาวเคราะห์และดิสก์แรงเสียดทาน ชุดคลัตช์ในระบบเกียร์อัตโนมัติจะแทนที่คลัตช์ เมื่อมีการบีบอัดหรือคลายตัวคลัตช์ที่ตรงกับเกียร์เฉพาะจะทำงาน
อุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติมีส่วนประกอบเช่นปั๊มแรงดันสูงเช่นเดียวกับตัววาล์ว นี่คือพื้นฐานของเกียร์อัตโนมัติใด ๆ
สิ่งที่มักจะพังในระบบเกียร์อัตโนมัติ
หากคุณดูสถิติการเสียของอัตโนมัติคุณจะเห็นได้ว่าส่วนใหญ่เกิดจากการบริการที่ไม่ถูกกาลเทศะ ไม่ใช่เจ้าของทุกคนที่เปลี่ยนน้ำมันเครื่องแม้ใช้งานเป็นเวลานาน เป็นผลให้ตัววาล์วหม้อน้ำเกียร์อัตโนมัติอุดตันฟิลเตอร์อุดตัน ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าปั๊มไม่สามารถสร้างแรงดันในการทำงานที่ต้องการได้ ด้วยเหตุนี้คลัตช์จึงถูกเลื่อนเกียร์จึงหยุดหมุน การกระตุกและการกระตุกปรากฏขึ้น
ทรัพยากรเกียร์อัตโนมัติ
เป็นการยากที่จะบอกว่าอันไหนน่าเชื่อถือกว่ากัน - ตัวแปรหรือ"เครื่อง". เมื่อมองแวบแรกดูเหมือนว่าตัวแปรเนื่องจากมีอุปกรณ์ที่แตกต่างกันเล็กน้อยโดยไม่มีอุปกรณ์ไฮดรอลิก แต่ด้วยบริการที่มีคุณภาพสูงและตรงเวลาทรัพยากรของเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกอาจมีมาก
มีหลายกรณีที่ในกรณีที่มีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 40,000 กิโลเมตรกล่องทำงานได้มากกว่า 400,000 ครั้งโดยไม่มีการเสีย ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่า "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ที่น่าเชื่อถือที่สุดคือกระปุกเกียร์สี่ขั้นตอนเก่าของญี่ปุ่น
ในการเพิ่มทรัพยากรของเกียร์อัตโนมัติต้องปฏิบัติตามกฎบางประการ:
- จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันตามข้อบังคับหากผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันทุกๆ 60,000 คุณไม่ควรละเลยช่วงเวลานี้ นอกจากนี้ยังใช้กับสิ่งที่เรียกว่า "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาซึ่งของเหลวที่บรรจุโดยผู้ผลิตได้รับการออกแบบมาสำหรับอายุการใช้งานทั้งหมด สิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น - จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมัน ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือการเปลี่ยนใหม่ทั้งหมดด้วยการล้างที่ขาตั้ง ซึ่งจะช่วยให้การส่งสัญญาณมีประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้และใช้งานได้ยาวนาน
- ร่วมกับของเหลว ATP ไส้กรองน้ำมันก็เปลี่ยนเช่นกัน การเปลี่ยนทดแทนในเวลาที่เหมาะสมสามารถขยายทรัพยากรของกล่องได้ถึง 20 เปอร์เซ็นต์
- นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องถอดหม้อน้ำออกเป็นระยะ มันถูกล้างและล้าง จากนั้นพวกเขาทำความสะอาดด้านล่างของเคสจากเศษซาก - อาจมีขี้กบคราบคาร์บอนและอื่น ๆ อีกมากมาย
อย่างไรก็ตามชิปสะสมบนแม่เหล็กพิเศษ ลักษณะของปรากฏการณ์นี้สามารถดูได้จากภาพด้านล่าง
หากคุณปฏิบัติตามกฎเหล่านี้ทรัพยากรเกียร์อัตโนมัติจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก กล่องจะสามารถผ่านได้ตั้งแต่ 3 แสนขึ้นไป ด้วยเหตุนี้หลายคนจึงเลือกการส่งผ่านนี้
กล่องอัตโนมัติ: ข้อดีและข้อเสีย
พิจารณาข้อดีหลักของเกียร์อัตโนมัติ:
- กระบวนการขับรถด้วยเกียร์อัตโนมัติมีความสำคัญทำให้ง่ายขึ้น - คุณไม่จำเป็นต้องคิดอีกต่อไปว่าจะเคลื่อนรถอย่างไรปล่อยคลัทช์ช้าแค่ไหนเกียร์ไหนดีกว่าในการมีส่วนร่วม คอมพิวเตอร์จะทำทุกอย่างด้วยตัวเอง
- นอกจากนี้ระบบเกียร์อัตโนมัติยังถูกเลือกเพื่อความน่าเชื่อถือด้วยความระมัดระวังระบบเกียร์อัตโนมัติสามารถเดินได้มากกว่า 300,000 กม. ข้อดีอีกประการหนึ่งคือการบำรุงรักษาสูง การออกแบบได้รับการศึกษาอย่างดีและมีผู้เชี่ยวชาญจำนวนมากสามารถซ่อมเกียร์อัตโนมัติได้
- น้ำมันยังเป็นข้อดีของเกียร์อัตโนมัติ สำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติจำเป็นต้องใช้ของเหลวพิเศษ แต่ข้อกำหนดสำหรับมันนั้นต่ำกว่าตัวแปรผันมาก และราคาก็น้อยกว่า
- การกระตุกและจำนวนรอบก็เป็นข้อดีเช่นกันวันนี้มีกล่องหลายขั้นตอนแล้ว มีแม้กระทั่งรุ่น 12 สปีด พวกเขามีเกณฑ์ความเร็วสูงสุดที่สูงกว่า - เครื่องยนต์จะไม่ส่งเสียงคำรามในเกียร์สี่ เกียร์เปลี่ยนได้อย่างราบรื่นและมองไม่เห็นสำหรับผู้ขับขี่
- ข้อได้เปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือขนาดเล็กจำนวนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ นี่คือคำถามที่น่าเชื่อถือกว่า - ตัวแปรหรือ "อัตโนมัติ" ใช่เกียร์อัตโนมัติทำงานร่วมกับ ECU แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในการออกแบบไม่เกิน 30%
ตอนนี้เรามาดูข้อเสีย:
- ระบบเกียร์อัตโนมัติไม่สามารถอวดถึงพลวัตเช่นนี้ได้ตัวแปรหรือ "กลศาสตร์" กล่องยังมีประสิทธิภาพต่ำกว่า ในระบบเกียร์อัตโนมัติเครื่องยนต์และระบบเกียร์ไม่มีคลัตช์แข็ง - ทุกอย่างถูกยึดครองโดยทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ดังนั้นพลังงานส่วนหนึ่งจึงใช้ไปกับการส่งแรงบิด เมื่อเปลี่ยนการสั่นสะเทือนที่จับต้องได้จะเกิดขึ้นซึ่งไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับตัวแปร เราจะพิจารณาข้อดีข้อเสียด้านล่าง
- นอกจากนี้น้ำมันจะต้องเทลงในเกียร์อัตโนมัติมากขึ้น -ประมาณ 8-9 ลิตร ในเวลาเดียวกันตัวแปรต้องไม่เกิน 6 ลิตร ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น สำหรับรถยนต์ที่มี CVT จะเหมือนกับ "กลไก"
สรุปได้ว่ามีความน่าเชื่อถือสูงครอบคลุมข้อเสียทั้งหมดของหน่วยเหล่านี้ ด้วยการทำงานที่เหมาะสมและการเปลี่ยนของเหลวเป็นประจำกล่องจะออกไปได้มากกว่า 300,000 กม. ซึ่งไม่สามารถพูดถึงคู่ต่อสู้ได้
ตัวแปร: ประวัติสั้น ๆ
หลายคนเชื่อว่าระบบเกียร์ CVT ถูกคิดค้นขึ้นช้ากว่าเกียร์อัตโนมัติ แต่นี่ไม่เป็นเช่นนั้น หลักการทำงานถูกคิดค้นโดย Leonardo Da Vinci ในปี 1490 แต่เขาไม่สามารถแนะนำหน่วยได้ตั้งแต่นั้นมาก็ไม่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน จากนั้นระบบก็ถูกลืมและจำได้เฉพาะในตอนต้นของศตวรรษที่ 19 ในเครื่องจักรอุตสาหกรรม CVT เริ่มใช้ในรถยนต์ในปี 58 เมื่อ Hubert van Doorn สร้าง Variomatic จากนั้นก็ติดตั้งบนรถ DAF
อุปกรณ์และหลักการทำงาน
นี่คือหนึ่งในประเภทของเกียร์อัตโนมัติCVT และ "อัตโนมัติ" - ความแตกต่างคืออะไร? ประกอบด้วยในกรณีที่ไม่มีเกียร์ในเกียร์ CVT การออกแบบประกอบด้วยรอกสองตัวที่สายพานมีความตึง (แน่นอนว่าเป็นโลหะ) กรวยไม่ได้เป็นโครงสร้างชิ้นเดียวเหมือนเมื่อก่อน แต่เป็นแบบบานเลื่อน หากไม่ได้เชื่อมต่อรอกไดรฟ์สายพานจะหมุนเหนือเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก ๆ ของกรวย เมื่อรอกถูกเปลี่ยนอัตราทดเกียร์เล็ก ๆ จะเกิดขึ้นซึ่งสอดคล้องกับเกียร์ต่ำของเกียร์อัตโนมัติ
ด้วยการเคลื่อนพูลเลย์คุณสามารถลดได้อย่างราบรื่นมากอัตราส่วนเกียร์นั่นคือการเปลี่ยนเกียร์ (แม้ว่าจะไม่มีเลยก็ตาม) ตัวเลขเหล่านี้สอดคล้องกับขั้นตอนในเกียร์อัตโนมัติ หากคุณเลือกเกียร์อัตโนมัติหรือตัวแปรหลังจะมีประสิทธิภาพมากกว่า นี่คือประสิทธิภาพสูงสุดเนื่องจากการส่งแรงบิดนั้นเข้มงวด
อะไรทำลาย?
การออกแบบเป็นที่ชื่นชอบในการบริการที่มีคุณภาพควรเปลี่ยนน้ำมันทุก 60,000 กม. พวกเขาเปลี่ยนของเหลวอยู่เสมอ หากคุณไม่เปลี่ยนใหม่ปัญหาจะเกิดขึ้นและการซ่อมแซมกล่องใหม่จะมีราคาแพงมาก
ในบรรดาปัญหาคือตัววาล์วอุดตันและปั้มน้ำมัน ด้วยเหตุนี้เพลาจึงไม่สามารถบีบหรือคลายเข็มขัดได้ เป็นผลให้มันหลุด สิ่งนี้ส่งผลเสียต่อทรัพยากร วัสดุจะเสื่อมสภาพเร็วขึ้นและเมื่อถึงจุดหนึ่งสายพานก็ขาด จากนั้นทุกสิ่งที่อยู่ข้างในก็จะพังทลายลง นอกจากนี้พื้นผิวการทำงานของเพลาจะครูดขึ้นซึ่งไม่ส่งผลต่อสภาพของสายพานในทางที่ดีที่สุด CVT และ "อัตโนมัติ" - ความแตกต่างคืออะไร? ในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขนาดใหญ่เพียงจำนวนมากซึ่งอาจเป็นได้ถึง 50% ของการออกแบบ
ทรัพยากร CVT
ที่นี่เช่นเดียวกับในกรณีของการส่งสัญญาณอัตโนมัติมีความจำเป็นต้องชัดเจนกฎข้อบังคับในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง หากยังไม่เสร็จสิ้นกล่องจะล้มเหลวหลังจาก 100,000 นอกจากนี้ทุก ๆ 120,000 คุณต้องเปลี่ยนสายพาน อะไรน่าเชื่อถือกว่ากัน - ตัวแปรหรือ "อัตโนมัติ"? ปรากฎว่า "เครื่อง". คุณจะไม่สามารถขับ 300,000 บนตัวแปรได้แม้ว่าคุณจะเปลี่ยนน้ำมันเครื่องเป็นประจำก็ตาม
ข้อดีข้อเสีย
ที่นี่การเร่งความเร็วแบบไดนามิกมากขึ้นลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง ไม่มีอาการกระตุกประสิทธิภาพสูงกว่าเกียร์อัตโนมัติ 10% รถขับได้ง่าย แต่นี่คือจุดสิ้นสุดของผลประโยชน์ทั้งหมด
เรายังคงพิจารณาตัวแปรข้อดีและข้อเสียการก่อสร้าง เป็นเรื่องยากมากที่จะซ่อมแซมกล่องดังกล่าว - การออกแบบยังไม่เข้าใจและยังมีผู้เชี่ยวชาญเพียงไม่กี่คนในอุตสาหกรรมนี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานเป็นระยะ มีราคาแพงและไม่ใช่ทุกสถานีบริการที่จะดำเนินการดังกล่าว การออกแบบประกอบด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อน และในที่สุดข้อเสียที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือน้ำมัน มีราคาแพงและหายาก
มีอะไรดีกว่ากัน
ดังนั้นเราจึงครอบคลุมทั้งการส่งสัญญาณถึงเวลาตัดสินใจว่ากระปุกเกียร์ไหนดีกว่ากัน - อัตโนมัติหรือ CVT ตัวแปรดีกว่าเกียร์อัตโนมัติในแง่ของพลศาสตร์และอัตราสิ้นเปลือง แต่ในกรณีที่เกิดการชำรุดการซ่อมแซมจะมีราคาแพงมากและไม่มีทุกจุดที่สามารถเรียกคืนหรือซ่อมแซมได้อย่างน้อยที่สุด นอกจากนี้สายพานยังต้องเปลี่ยนเป็นประจำและการออกแบบเองก็ต้องการน้ำมันคุณภาพสูง ระบบเกียร์อัตโนมัติชนะที่นี่มากกว่าโดยสิ้นเชิง
ข้อสรุป
เราตรวจสอบตัวแปรข้อดีข้อเสียคำตัดสินคือ: หากคุณซื้อรถใหม่ซึ่งจะมีการรับประกันคุณสามารถซื้อ CVT ได้ หากเป็นรถที่มีระยะทางมากกว่า 100,000 กิโลเมตรควรให้ความสนใจกับ "อัตโนมัติ" จะดีกว่า
