Bilracing är mycket populärt i västländer.länder. Tillverkningsföretag investerar traditionellt en del av sin vinst för att visa sin tekniska förmåga, och priser fungerar som den bästa reklam för välkända varumärken.
Ett sådant yrke som designer av hög hastighetbilar fanns inte i Sovjetunionen. Det fanns inget behov av sådana spektakulära tävlingar, masskonsumenten var ständigt i trånga förhållanden. När bilar såldes fritt hade befolkningen inte pengar, och så fort några av människorna behövde pengar försvann bilar någonstans, trots den ständiga tillväxten av deras produktion. Och ändå fanns det entusiaster.
Agitovs första rekordbil
Evgeny Agitov, den första höghastighetsdesignernbilar i Sovjetunionen, bestämde sig för att skapa en bil som inte mindre kunde slå rekordet. Designbyrån för Gorky Automobile Plant 1938 leddes av Andrey Lipgart, han stödde varmt detta initiativ. Som ett resultat av det hårda arbetet från två begåvade ingenjörer föddes ett mirakel som kallas rekordbil, eftersom det inte var någon mening med att organisera ett lopp på grund av bristen på värdiga rivaler. Det officiella indexet GAZ-GL1 står för "Racing Lipgart". Agitov hade inget emot det.
Grunden för skapandet av bilen fungerade som en serieproducerade "Emka" GAZ-M1, men med betydande designförändringar. Inledningsvis förstärktes motorn och lade till 15 "hästar" genom att öka arbetsvolymen, och sedan ersattes den med en mer kraftfull, högpresterande. Utåt blev bilen helt annorlunda, med sin aerodynamik liknade den flygplanskroppen. Hastigheten nådde nästan 168 km/h, vilket naturligtvis var ett bra resultat, men inte på något sätt rekord. 1940 demonterades GL-1 i hopp om att göra något bättre, men snart började kriget, och det fanns ingen tid för sport.
Vår "Stjärna" av Peltzer är snabbast!
Efter segern började troféer anlända till Sovjetunionen,inklusive prover av tidigare fiendens utrustning. Denna omständighet användes framgångsrikt av Alexander Peltzer, en annan designer av höghastighetsbilar. I Sovjetunionen byggdes Zvezda boliden på grundval av en motor från en DKW-sportmotorcykel. Detta hände 1946 i Central Design Bureau "Glavmotoveloprom" skapad vid den tiden, som senare döptes om till NAMI. Den tyska motorn ersattes senare av en inhemsk motor, och fem år senare satte Zvezda-M-NAMI nio världshastighetsrekord i olika kategorier. Denna prestation underlättades av möjligheten att snabbt ersätta motorn med en annan, med en volym på 250 till 500 kubikmeter. se Bilen accelererade till 215 km/h (vid 350 "kuber").
"Kharkov" av designern Laurent
På 50-talet, när vårt land gick ininternationella bilförbundet FIA, visade sig vara Eduard Osipovich Laurent, en begåvad designer av höghastighetsbilar. I Sovjetunionen och utanför dess gränser blev detta namn känt 1960, när han accelererade till 286 km / h på en egenbyggd racerbil "Kharkov-L2" på en kilometers avstånd, vilket fortfarande anses vara en oöverträffad prestation.
Laurents son Valery, också designerbilar, på "L-2" slog flera internationella rekord och skapade andra prover av höghastighetsfordon, såsom "Kharkov-L3", den första "dragster" i Sovjetunionen (en klass av racingbilar som startar från en plats och tävla på korta avstånd), och "Kharkov-L4" (formelklass).
"Golden Age" av sovjetiska eldklot
Sextiotalet och sjuttiotalet blev "guldåldern"Sovjetiska racerbilar, byggda i fabriken. Utmärkta resultat visades 1976-1978 av bilen "BPS-Estonia", som kördes av V. Barkovsky, hans designer. Sovjetunionen visade återigen sin tekniska kapacitet för hela världen. Sant, i enstaka exemplar ...
