Idag verkar det för många som Moskvatrolleybussar har alltid varit. De dök upp på storstadsvägarna 1933. I Sovjetunionens socialistiska union blev Moskva den första staden genom vilken ovanliga bilar med höga "horn" (terminalhorn) anslutna till ledningar sprang. Rutterna var olika.
Bort ur kontakt
Åren gick och det spårlösa mekaniskaDen elektriskt drivna "lyxen" av transport har blivit ett vanligt transportmedel. Trolleybussen har länge sett inte bara i Zlatoglava utan också i andra Rysslands städer, republikerna i det tidigare Sovjetunionen. Rutterna för Moskvas trolleybuss (det finns 104 av dem) har dock kanske den rikaste historien. Det är svårt att helt återberätta det i en liten artikel.
Men vad som väntar för Moskva trolleybuss(rutthistorik beskrivs nedan)? De säger att tack vare den snabba optimeringen av nätverket 2020 kommer detta transportsätt att göra en lång livslängd. Tillbaka 2015 skrev bloggare om möjlig avbokning eller förkortning av 25 rutter, delvis nedmontering av kontaktlinjer. Den totala längden på trolleybusslinjer i Moskva är 600 km.
Internetdagböcker reflekterar över ödettrolleybussar nr 4, 7, 33, 49, 52, 84, som betjänar sydvästra distriktet i Moskva. De mest beslutsamma representanterna för det virtuella brödraskapet var allvarligt oroliga: enligt deras uppfattning är industrin döende.
Någon form av ond cirkel har bildats.MUP "Mosgortrans" förklarar att det finns en akut brist på trolleybussar för alla kilometer. Under tiden har det statliga enhetsföretaget faktiskt slutat förnya rullande materiel (trots att programmet för transportutveckling i Moskva, enligt vilket "de hårda arbetarna på Moskvas gator" växer, inte har avbrutits). Kommer Moskva trolleybussar (se foto i artikeln) snart att försvinna?
Till medborgarnas glädje
Kommer "stag" att elimineras?fördrivna av bussar, eller är det rena uppfinningar, kommer vi inte att gissa. Men invånarna i Maroseyka, Pokrovka, Bolshaya Ordynka, Pyatnitskaya har inte längre kontakt. Linjerna demonterades. Samtidigt ser ledningen för "Mosgortrans" inget fel med detta och försäkrar att trolleybussen fortfarande upptar sin stabila nisch, företaget kommer att utvecklas stadigt.
I själva verket i storstadsprogrammetrekonstruktion "Min gata" det finns en klausul om demontering av en del av linjerna. Emellertid är ersättningen av trolleybussar med bussar enligt experter bara ett tillfälligt fenomen. Tja, låt oss prata om hur Moskva trolleybussar, vars historia innehåller många intressanta saker, började surfa i huvudstaden.
1933 år. Första raden, utkanten
Hur gick Moskva trolleybussar på 1930-talet?(rutter har ändrats mer än en gång sedan dess)? Trolleybus nummer ett gick ut på en lång resa den 15 november 1933 (lanseringen var planerad att göras mycket tidigare, 1924, men det gick inte). Linjen (den installerades i oktober 1933) korsade motorvägen Leningradskoe och fortsatte från Tverskaya Zastava till Pokrovsky Streshnev.
Spårlös transport med strömavtagare(hornklipp), som planerat, användes på förortsrutter (i centrum av Moskva var spårvagnen den första fiolen). Det fanns en dubbelspårig linje till sportarenan Dynamo; i andra delar av banan lyckades de med ett enda spår. Moskva trolleybussar skulle erövra denna värld. Och de gjorde det.
Visst, på lanseringsdagen var de tvungna att gå på ruttentvå nykomlingar, men bara en dök upp. Den andra jätten förväntades omedelbart efter att ha mottagit från anläggningen uppleva en "arbetsskada": den föll under det nya garagets svaga golv och led. Men allt återgick till det normala. Schemat var som följer: från 7.00 till 24.00.
1934 år. Fortsättning
Moskva trolleybussar blev mer och merpopulär. I början av 1934 sträckte sig förfaderlinjen redan från den nya triumfporten (Tverskaya Zastava) rakt till centrum, till torget, som fram till 1918 hette Voskresenskaya (nu - Revolution). Det 34: e året slutade med öppningen av II-linjen. Hon gick från Arbatskiye Vorota-torget till Smolenskaya (Arbat) och till Dorogomilovskaya-utposten själv.
Trolleybuss rutt nr 2 togs i drift av befintligti slutet av året (12/10/1934). Rörelsen började från Dragomilovskaya utpost. Efter att ha åkt till Revolutionstorget längs Bolshaya Dragomilovskaya gick den "hornade" transporten till Arbat. Därifrån - till Komintern, till den sista som heter "Okhotny Ryad". Vid den tiden körde trettiosex bilar på båda trolleybusslinjerna.
Året är 1935. Tredje etappen
Den tredje trolleybussnätet var"Vävt" av människor hösten 1935. Hon sträckte sig genom stadens centrum. Tack vare henne var det möjligt att besöka Petrovka, i Karetny Ryad, på Sukharevskaya Square, därifrån, längs Mira Avenue (då 1: a Meshchanskaya Street), vinka till Rzhevsky (stationen har länge varit känd för alla som Rizhsky). Det verkar som om det nyligen fanns bara en trolleybuss, och i slutet av 35 hade 57 LK-bilar betjänat moskoviterna!
"Lazar Kaganovich" - vi nämnde denna första Moskva trolleybuss, rutter. Listan över rutter, deras detaljerade egenskaper skulle ta mer än en sida av berättelsen.
1936 mötte trolleybussen en aktiv"Attack" på sin järnvägskonkurrent - spårvagnen. Rälsen togs bort från den norra delen av trädgårdsringen. Istället för "skogsarbetaren" startade de upp en smidig "Bug" (väg "B" - från Kudrinskaya-torget till Kursk järnvägsstation).
På 37: e var "trolleybussen" redan aktivt "bosatt" på rutter,startar från Garden Ring och fortsätter längs gatorna Kalyaevskaya och Novoslobodskaya, Kuznetsky Most ... Muscovites godkände YATB-1-fordonen på hög våning. De gillade särskilt chefen för den sovjetiska staten Nikita Khrushchev.
Två våningar, men inte ett hus!
1938 blev den snabba och bekväma trolleybussenen god vän för alla som vill besöka den tidigare patriarkalska fiskeuppgörelsen - Berezhkovskaya-vallen, ett bra tecken på Vorobyovy Hills, rusade till Oktyabrskaya (tidigare Kaluzhskaya) torg ... Från tunnelbanestationen Sokol längs Leningradskoye-vägen reste människor till norra flodstationen i Izmailovo, från Krymskaya-torget längs Garden Ring och Mytnaya Street - till Danilovsky-marknaden.
Moskva trolleybussar täckte tiorutter. Rutterna lades på platserna för de demonterade spårvagnslinjerna. Redan 1937-1939. två våningar stilig YATB-3 och en trolleybuss från ett engelskt företag gick längs Leningradsky Prospekt. För att sätta igång den "slanka nyfikenheten" måste näten höjas med en meter (från 4,8 till 5,8 m). På 39: e körde trolleybussar längs Mira (aveny) till All-Union Agricultural Exhibition (jordbruksutställning). 1953, på grund av besväret med att använda, blev de av med hularna.
Trolleybussens glans och kväll
Innan starten av det stora patriotiska kriget1941-1945 i Moskva fanns det 583 trolleybussar och 11 rutter. Den 1 januari 1952 skröt huvudstaden redan 786 trolleybussar och ett märkbart ökat antal riktningar de rörde sig i.
På 1950-talet, bostadsområden påutkanten av huvudstaden. Trolleybusslinjer lades där (särskilt till Serebryany Bor). Varhelst Moskoviter eller gäster i huvudstaden åkte - till Izmailovo, till Volkhonka, Varshavskoe-motorvägen, Luzhniki-stadion och till ett stort antal andra platser, kom en smidig trolleybuss till deras hjälp.
Tiden flyger.Mer än 60 år har gått sedan öppnandet av en ny ringlinje vid VSKhV 1954. I slutet av 1960 nådde den totala längden på trolleybusslinjer 540 kilometer, förenade av 36 rutter.
1964-68.i det sydvästra bostadsområdet kördes ett "dragspel" - en ledad trolleybuss. Men 1975 avlägsnades den äntligen från passagerartrafiken. 1964 finns det 1 811 vagnbussar i Moskva. År 1972 hade nätverket nått 1253 km och erkändes som det längsta (längsta) på världen.
På 1970-80-talet omgavs rutternanya byggnader (Novogireevo, Ivanovskoe, Orekhovo-Borisovo, etc.). I augusti 1993 infördes en enkelriktad trafik i Moskva (på detta sätt lossades vägarna och deras säkerhet ökade). Några av linjerna stängdes. Därefter fortsatte nedskärningarna.
