Det finns en stereotyp om Finland sominfödda i detta nordliga land är långsamma och obehagliga. Men samtidigt levererar den lilla skandinaviska republiken ständigt snygga och snabba tävlingar för Formel 1-tävlingar. Mika Hakinen, Kimi Raikonen - alla dessa jetfinnar har varit i ledande roller i världens starkaste tävlingsserie. Bland hans framstående landsmän, Heikki Kovalainen, föraren av Renault, McLaren, Lotus-Caterham-team, är inte så märkbar. Han började sin karriär bra och avslutade sina första säsonger bland de tio bästa, men sedan, utan sponsring, tvingades han samarbeta med ett inte särskilt gediget lag och var inte längre bland de starkaste.
Vägen till Formel 1
Nästan alla de starkaste racerförare i världenstartade sin sportkarriär inom karting. Även barn kan finslipa sina körförmåga i små öppna bilar. Heikki Kovalainen följde denna väg och tillbringade sina tidiga år på kartbanan. Han började bedriva motorsport vid tio års ålder efter att ha uppnått god framgång. 1999 blev han den andra i landet och ett år senare vann han det skandinaviska mästerskapet.
Nästa steg i Heikki Kovalainens biografiblev deltagande i den brittiska Formula Renault-serien. Den ambitiösa nykomlingen arbetade aggressivt och djärvt på banan, rädd för konkurrens från mer erfarna konkurrenter. Under sin första säsong vann Heikki två tävlingar och slutade året på en sista fjärde plats.
Den unga finländaren uppmärksammades av Renault ochingick i sponsringsprogrammet för företaget. Säsongen 2002 av Heikki Kovalainen startade redan i Formel 3-tävlingar. Här var han också i ledande roller och vann regelbundet etapperna i denna tävlingsserie.
Debut i den kungliga serien
Den unga finländska raceren ökade snart nivånmindre racingversioner och 2005 blev han inbjuden som testförare till Renault-teamet för att testa bilarna i det franska laget. Under hela 2006 sårade Heikki Kovalainen samvetsgrant cirklar på bilarna i sitt nya team och så småningom klockade 28.000 km.
År 2007 lämnade den franska "stabila" henneledaren Fernando Alonso, som föredrog ett annat lag, och Renaults ledare bestämde sig för att sätta på sig en lovande finländare, överföra honom till huvudlaget. Kovalainen tillbringade sin första etapp av Grand Prix ganska nervöst, gjorde flera misstag och avslutade loppet på tionde plats. Men redan vid säsongens andra händelse i Malaysia lyckades han hamna åttonde och fick sina första poäng i mästerskapsställningen.
Kallblodiga och självsäkra Heikki Kovalainen hade en mycket smidig första säsong. Han kunde till och med bli den första föraren i Formel 1-historien som slutade i alla etapper under sin debutsäsong.
Lagbyte
Fernando Alonso, som gick med i McLaren, misslyckadeshitta ett gemensamt språk med ledarna och partnerna för det nya teamet. Som ett resultat bestämde han sig för att återvända till Renault, med vilken han hade goda minnen från mästerskapssäsongerna. De två "stallarna" gjorde ett slags castling, vilket resulterade i att Alonso återförenades med det franska laget, och Heikki Kovalainen flyttade till McLaren.
2008 var det mest framgångsrika året för den finska piloten. Det var samma år som han, för första och sista gången i sitt liv, kunde vinna etappen i Grand Prix-serien efter att ha vunnit i Ungern och flera gånger nått pallen.
Heikki Kovalainen startade säsongens första lopp i Australien med en chock och tog femte plats på resande fot. Redan vid nästa etapp i Malaysia blev han den tredje och steg upp på pallen.
Den ungerska Grand Prix har blivit huvudevenemanget i idrottarens karriär. Banan i Budapest har alltid ansetts vara en av de mest lömska i Formel 1.
Under säsongen lyckades finländaren klättra upp på pallen en gång till och blev den andra i Italien och avslutade året på den sista sjunde platsen.
Nedgång i resultat
2009 var tiden för Brawn-teamet och McLarendeltog praktiskt taget inte i mästerskapsloppet. Fel följde piloter från det brittiska laget från de första etapperna. Varken Hamilton eller Heikki Kovalainen kunde ens komma in i topp 10 efter resultatet av de första tävlingarna. Den senare gick också i pension i första etappen efter en kollision i första etappen av Australiens Grand Prix.
Heikki Kovalainens nästa lopp i Malaysiavände sig om på första varvet, och han slutade bland de sista. Sedan förbättrades hans affärer något, han fick regelbundet poäng, men kunde aldrig klättra på pallen.
McLaren-lagledare var missnöjda med sin förares prestation och utnyttjade avgången av mästaren Jenson Button från Brawn och bjöd in honom att ersätta den finska föraren.
Bilder av Heikki Kovalainen dök också upp påsidor med sportpublikationer, men hans ytterligare karriär var i fara. Föraren hade inte sponsring från de största företagen och kunde inte räkna med samarbete med de ledande "stallen" i Formel 1.
Försök att starta om en karriär
2010, i Formel 1, trenya lag. Tony Fernandez, ägaren av Lotus bestämde sig för att bjuda in erfarna piloter och använde tjänsterna från Jarno Trulli och Heikki Kovalainen. Möjligheterna för nykomlingen i den kungliga serien av tävlingar var mycket mer blygsamma än sådana monster som "Ferrari", "Mercedes", och den finska piloten hade helt enkelt inte de tekniska förmågorna med sin nya bil för att tävla med de ledande tävlingarna och delta i kampen om mästerskapet.
Under de tre åren som tillbringats i det nya laget, HeikkiKovalainen kom aldrig till pallen och kunde inte ens avsluta minst ett lopp med poängen. Hans största framgång under dessa år var den tolfte platsen vid Grand Prix i Japan.
2013 var Lotus-ägare missnöjdaresultatet av sitt lag bestämde de sig för att ändra politik och började locka kända och välkända racers till sina led. Finn lämnades utan arbete under en tid, men sedan blev han ändå inbjuden till en testpilot och började testa de nya kapaciteterna hos höghastighetsbilar.
Heikki Kovalainen. Privatliv
I jakten på glasögon och titlar glömde en enkel finsk kille inte tjejer. Under lång tid träffade han engelsmännen Catherine Hyde, som var engagerad i idrottspsykologi.
