Resa med järnväg nästan omedelbartefter uppfinningen av ångloket blev det det snabbaste sättet att övervinna avstånd, och denna position förblev i mer än ett sekel. Först under XX-talet, som blev en tid för utvecklingen av fordonsindustrin och luftfarten, började denna primat att ifrågasättas. Men ingenjörstanken stannar inte stilla, och moderna expresståg, i form av vilka många flygtekniker används, kan idag mycket väl konkurrera i hastighet med andra transportsätt.
Tåglopp
Den tekniska rivaliteten mellan länderna uttryckspå olika sätt, inklusive i önskan att skapa det snabbaste tåget i världen. De senaste decennierna har ledarskap i detta lopp delats av Japan, Frankrike och Tyskland, men den snabba utvecklingen av den industriella och vetenskapliga basen i länderna i den asiatiska regionen antyder att Kina och Sydkorea snart kommer att utmana traditionella tillverkare. Förutom ekonomisk genomförbarhet bestämmer svaret på frågan om vilket tåg som är snabbast statens utrikeshandel och till och med politiska prestige, precis som i mitten av 1900-talet var världsledarna oroliga för rymdprioritet. Likheten förstärks av den tekniska rikedomen i de senaste järnvägsprojekten.
Tekniska problem och lösningar
Varje markfordons hastighetbegränsas av höga friktionsnivåer, luftmotstånd och säkerhetsfaktorer. Alla dessa tre omständigheter är i grunden oöverstigliga hinder, men detta betyder inte att graden av påverkan inte kan minskas. De erfarenheter som flygplatstillverkarna fått med att skapa aerodynamiska former, monorail och magnetisk levitationsteknik är de viktigaste vägarna som skapas av moderna järnvägar. Höghastighetståg skapas för deras drift på ett vanligt järnvägsspår eller andra speciellt placerade överfarter. Ett vetenskapligt genombrott inom magnetismens fysik har skapat förutsättningarna för användning av den senaste tekniken som gör att du bokstavligen kan flyga över rälsen.
Ny japansk mätare
Innan OS 1964 i Tokyo, avärldens snabbaste tåg för att leverera gäster till idrottsplatser. Dess namn "Shinkansen" översätts från japanska till "nytt spår", vars storlek gjordes enligt fastlandsstandarden. Hastigheten var imponerande, vid den tiden var den fantastisk. I vissa delar utvecklades tåget 270 km / h, vilket gjorde det möjligt att nå Osaka på tre timmar. Projektet visade sig vara ganska dyrt men betalade sig på tre år. Den största svårigheten var att skapa ett järnvägsspår med hög precision, men det fanns andra tekniska problem som fick originella lösningar.
Tävling mellan japanska och franska
Hastighetsrekordet slogs i början av sjuttiotaletFranska människor. TGV-tåget kör med en hastighet över 330 km / h, vilket för närvarande anses vara normen för denna typ av transport. Men det visade sig att det japanska projektet "Shinkansen" har de viktigaste av de tekniska egenskaperna hos alla tekniska system, nämligen modifieringspotentialen. Möjligheten att förbättra den gjorde det möjligt att behålla ledningen. Det absoluta världsrekordet är 581 km / h, denna siffra avgör ett annat, inofficiellt namn på Shinkansen, "kula". Idag, nästan ett halvt sekel efter starten av linjen Osaka-Tokyo, är det världens snabbaste tåg.
Var lyckades fransmännen?
Trots sin betydande ålder (den beställdes ibeställd 1971) ligger franska Gran Vitesse TGV på andra plats. Men precis som idrottare presterar tåg i olika nomineringar. År 2007 accelererade detta mirakel av teknik till en rekordhastighet på nästan 575 km / h. Detta värde är sämre än att uppnå sin japanska motsvarighet, men faktum är att magnetiska upphängningar inte användes vid utformningen av TGV POS-modellen. Således är detta franska snabbtåg det snabbaste tåget i världen och reser på konventionella spår. Det finns ytterligare ett inslag i detta unika fordon: dess längd är nästan 400 meter. Detta är det största tåget i världen när det gäller kapacitet bland höghastighetståg.
Kinesiska "tyska"
Passagerare av flyg som anländer till Shanghaiflygplatsen kan nå staden på några minuter. Sista stoppet för Maglev-tåget ligger precis i terminalen. Efter att ha kommit ut ur "dragspel" -bryggan och gått igenom terminalens enorma byggnad kommer de ankomna in i vagnen, vars inre inte skiljer sig från det transkontinentala jetfartyget: samma flygplanssäten och till och med vackra flygvärdinnor. Avståndet till närmaste tunnelbanestation är mer än 30 kilometer; detta tåg täcker det på cirka sju minuter. På resultattavlan ovanför entrédörrarna kan du spåra den utvecklade hastigheten, den överstiger 500 km / h efter acceleration på dagtid. Expressen reser lite långsammare på natten (430 km / h) av säkerhetsskäl. Som namnet antyder har designarna övervunnit friktionskraften genom magnetisk svävning. Det bör noteras att Shanghai Maglev Train trots sin kinesiska "bostad" har tyska rötter. Det skapades i Tyskland av specialisterna från Transrapid-företaget, som har utvecklat andra höghastighetståg i världen. SMT-modellen, som blev grunden för Shanghai Maglev, har modifierats i enlighet med kundens önskemål. Priset i detta mirakel av teknik är ganska överkomligt - 40 yuan, vilket motsvarar ungefär fem dollar.
Men hur är det med oss?
Ryska framgångar inom höghastighetstågmeddelanden är fortfarande blygsamma. 250 km / h, som utvecklar "Sapsan", verkade fram till nyligen ett fantastiskt resultat, men mot bakgrund av framgångarna hos ledande tillverkare är det inte längre imponerande. Trots det ryska namnet har det dessutom ett utländskt ursprung, tillverkat i Tyskland av det världsberömda företaget Siemens. Detta uttryck, som går mellan St Petersburg och Moskva, ingick inte i topp tio ledare. Det är inte känt om ryska designers inom en snar framtid kommer att försöka skapa världens snabbaste tåg. Utvecklingskostnaderna för själva rullande materiel är höga, men den tillhörande infrastrukturen blir mycket dyrare. Ryssland är dock fortfarande en stor järnvägskraft, både när det gäller spårens totala längd och när det gäller volymerna av transporterad gods och vad gäller passagerartrafik. Så tiden kommer att visa.
