Ett flygbolag bedöms av flera indikatorer,i synnerhet av hur stor dess flygplansflotta är. Aeroflot intar idag inte den första platsen i den internationella klassificeringen, men har under många decennier hållit ledningen när det gäller antalet flygplan.
Dobrolet Society, grundat 1923,var engagerad i lufttransport och drev tyska Fokker-flygplan. Under tiden utvecklades flygindustrin i den unga sovjetrepubliken snabbt, trots många svårigheter och brist på personal.
På bara ett och ett halvt decennium med början 1932år blev den sovjetiska flygflottan det största lufttrafikföretaget i världen. Det här är inte förvånande, under socialismens förhållanden fanns ingen konkurrens, monopolet inom lufttransportområdet, som i andra områden av ekonomisk aktivitet, var staten som ägde flygplansflottan. Aeroflot hade en sådan teknisk mångfald som inget annat flygbolag hade råd med.
Sedan 1932 har inrikesflygplan använts för att transportera passagerare inom Sovjetunionen. Samma år grundades det nya officiella namnet på det sovjetiska flygbolaget.
Flottan av Aeroflot-flygplan under efterkrigstiden bestod huvudsakligen av Li-2-flygplan, som under en amerikansk licens började massproduceras 1939.
Varje generation av flygteknik i SovjetUnionen byggdes i stort, enligt världsstandarder, cirkulationer. Il-14 fungerade som "arbetshäst" som transporterade lejonparten av passagerare på mellanvägarna, som senare ersatte An-24. Flygflygplan Tu-104, Tu-134 och Tu-154, som ersatte Ily-18, seglade mellan stora städer. Alla dessa flygplan tillverkades inte bara för det sovjetiska flygbolaget. Civilflyg från DDR ("Interflug"), Polen ("Lot"), Ungern ("Malev"), Kuba ("Aero Caribbian") och många andra länder, och inte bara socialistiska, var utrustade med väl beprövad teknik producerade i Sovjetunionen och utgjorde en enorm flotta av flygplan. Aeroflot var dock den största kunden i vår flygindustri.
Med undantag för himmelska arbetare, himlen på internationellflygbolagen flög unika rekordbrytande flygplan. Under lång tid tillhandahölls interkontinentala kommunikationer av Tu-114 och Il-62, som ursprungligen skapades för transport av regeringsdelegationer. Tu-144 blev ett av två serietillverkade supersoniska flygplan för passagerare. Lasttransport tillhandahölls av supertunga transportörer, skapade för militära behov, men också användbara i fredliga affärer (An-22, An-124, An-225, Il-76, VM-T). På sidorna av flygkroppen bar de med återhållen värdighet samma bevingade emblem "hammare och segel" och inskriptionen "Aeroflot". Flygplansflotta var lika unik som själva maskinerna.
Idag är flygbolaget "Russian Airlines",som behöll sitt tidigare förkortade namn, driver en mängd utrustning, varav en del köps utomlands, inklusive Boeings och Airbuses. Il-96 anses dock med rätta vara den ryska flygflottans flaggskepp. Aeroflot, som värderar passageraromdömen så högt idag som aldrig tidigare i det sovjetiska förflutna, kan vara stolta över den här bilen. Inte konstigt att det var hon som blev presidentstyrelse.
