För närvarande järnvägstjänstutvecklats ganska starkt. Passagerartransport, leverans av varor eller post är industrier som används ständigt och överallt. För att allt ska fungera som en klocka är det dock nödvändigt att övervaka tillståndet för varje bil och dess komponenter.
anordning
Axelboxenheten är en av elementen i chassitdelar av vagnen. Syftet med denna del är att överföra bruttobelastningen från bilen till axeljournalen. Samtidigt är denna enhet konstruerad för att rymma smörjmedel och själva smörjmedlet. Denna del fungerar också som ett anslutningselement mellan hjulsatsen och boggi-ramen, enheten skyddar halsarna från föroreningar eller skador. Och den sista funktionen som enheterna utför är att begränsa parets längsgående eller laterala förskjutning i förhållande till vagnen.
Det är också viktigt att notera att monteringen är ofjädrad ochdärför uppfattar den ganska styvt alla dynamiska vibrationer som kommer från vägen, som definitivt kommer att uppstå på grund av transportrörelsen.
Lagerenhet
Det finns många olika typer avaxellådor. Det finns element med lager som kan delas in i två grupper enligt dessa detaljer. Det finns enheter med cylindrisk och sfärisk rulle. För närvarande används dessa två typer av axellådor med dessa typer av lager i hela OSS.
Det är värt att notera att frisläppandet av dessa komponenter medsfärisk har inte genomförts sedan 1964, och nu finns det bara cirka 5% av tågen, vars bilar har noder med denna typ av enhet. Dessutom, om dessa delar misslyckas, ersätts de inte med liknande, utan med enheter med cylindrisk typ av lager, därför minskar denna lilla andel ständigt.
För närvarande är den huvudsakliga typen av axelboxenhet en som har ett cylindriskt rullager med en varmupphängning.
Rullager
Idag är alla typer av passagerare ochgodsvagnar är också utrustade med rullager. Dessutom överfördes alla gamla personbilar och nästan alla (cirka 80%) godsvagnar från gamla modeller till rullbilar. Sedan 1982 har alla tillverkade axellådor på vagnen dessutom utrustats med rulltyp. Detta beslut motiveras av det faktum att kvaliteten och tillförlitligheten hos denna typ av del är högre än för glidlager. Detta märks tydligt om vi tar hänsyn till en sådan indikator som förseningen eller frikopplingen av bilarna på grund av uppvärmningen av denna del. Övning har visat att rullelement värms upp ungefär hälften så mycket som sina tidigare motsvarigheter. En annan fördel med en hjulaxellåda utrustad med rullager är att de minskar det specifika motståndet för hela bilen med cirka 7-10 enheter när tåget börjar röra sig. Och förbrukningen av bränsle eller el som förbrukas av tåget kommer att minskas med 10%.
Montering av personbilar
För närvarande används också standarden.axelboxenhet för en personbil, där lagren är fästa med hjälp av en bricka. För att konstruktivt korrekt utföra arrangemanget av en godsvagn eller en personbils axellåda är det nödvändigt att följa schemat för att stödja boggi-ramen på en specifik enhet. Det är också värt att notera att huset för denna del kan tillverkas på olika sätt. Produktionen kan utföras med stödfästen, samt en solid labyrintdel, eller med flera spår för käftarna, och labyrintdelen kommer att pressas in.
Installera noden
För att genomföra installationen av axellådanmed rullager är det nödvändigt med några inledande steg. Sådana operationer inkluderar sökandet efter en lämplig labyrintring, liksom själva lagren. Huvudegenskapen genom vilken ringen väljs är störningar, det vill säga det är skillnaden i den positiva riktningen mellan skillnaden mellan diametern på det inre sätet och diametern på försätesdelen av denna axel. Denna indikator bör ligga i intervallet från 0,08 mm till 0,15 mm. Valet av rullager bör också utföras beroende på störningens passform, men diametern på innerringen är viktig här. Parametern bör ligga i intervallet från 0,04 mm till 0,065 mm. Det är också viktigt att ta hänsyn till det axiella spelrummet och skillnaden mellan de radiella, vars indikator ska vara lika med 0,2 mm.
Monteringsprocessen för församlingen börjar med det faktum attdet är nödvändigt att värma labyrintringen till en temperatur på 125-150 grader Celsius. Installationen av ringen utförs på axelns förstegsdel. Därefter måste du vänta tills det svalnat helt och kontrollera med installationen en böjd fyrkant. Du måste också använda en oljesticka för att se till att ringen sitter ordentligt. Därefter fortsätter de med installationen av en styrhylsa som skruvas fast på axelgängan och är utformad för att skydda den från skador som kan orsakas av ytterligare installation av de inre lagerringarna.
Kassettlager
För närvarande, om du vänder dig till länderEuropa, deras höghastighetståg har axellådor med dubbla rad avsmalnande rullager. Hastigheten på dessa fordon är mellan 200 och 350 km / h. Den utbredda användningen av kassettlager har blivit möjlig på grund av att de har ett antal av följande fördelar:
- Anpassad till kombinerade lasterhög nivå. I sin tur ger detta en större körsträcka som tåget kan passera och garanterar också 100% drift av tåget under hela garantiperioden om axelboxenheten inspekteras i rätt tid.
- Geometriskt uppfyller denna typ av lager helt de villkor som krävs för att uppnå höga hastigheter för tåget.
- Utformningen av denna nodmodell är mer kompakt.
Par hjul
För att garantera säkerheten,det är nödvändigt att regelbundet kontrollera att axellådorna och deras par är användbara. Det är viktigt att veta att vid den första inspektionen av paret och när det blir nödvändigt att slipa det kan detta göras utan att axellådan tas bort. Om, efter att ha utfört denna operation, defekter uppträder igen för nästa inspektion, som måste elimineras genom att vrida ett par, är det redan omöjligt att göra utan att ta bort axellådan.
När reparationen är klar ellerprocessen för fullständig undersökning av hjulsatsen avslutas, den är svartmålad. Det är också värt att notera att fogarna på naven med axelaxlarna också är målade, men redan med blekmedelfärg. Målning görs runt hela fogens omkrets.
Bärande passform
För närvarande är tre kända och användametoden att sitta lager på en axel är het, hylsa, pressad. I moderna axellådor används dock bara två av de tre metoderna - varma och pressande.
Det är också viktigt att veta det efter att ha slutfört en fullmonteringsprocessen för monteringen är den fylld med fett. Om vi pratar om fettet som används för rullager, har det sedan början av 1973 varit LZ-TsNII. Huvudsyftet med denna blandning inkluderar sådana funktioner som: att ge motståndskraft mot slitage, korrosion, för att säkerställa frånvaron av skurfenomen som uppstår under lagerdriften.
