Som ni vet behöver en rörlig motorcykel alltvid två stödpunkter - fram- och bakhjulen. Men förr eller senare måste vilken motorcykel som helst stanna. För att bibehålla järnhästens vertikala position i vila har mänskligheten kommit på en enkel och pålitlig sak - ett sidosteg.
Fixering av motorcykeln i upprätt läge
En lätt benrörelse, utarbetad tidigareautomatism, och föraren lämnar sadeln och lämnar motorcykeln vilande på tre punkter. Men het asfalt, lös jord eller lös jord kan skämta grymt med en motorcyklist, och när han kommer tillbaka kan han hitta sin trogna vän liggande på sidan, i en pöl av bensin och olja. Erfarna ryttare vet om detta, någon sätter sig ett anpassat fotstöd med en stor klack, någon bär med sig en specialförvarad plywood, ja, och brutala cyklister på kromade monster använder i princip inget annat än en tillplattad ölburk.
Motorcykelvagnar
Att ställa motorcykeln i garaget är en annan sak.Ja, golvet där är som regel betong, och motorcykeln riskerar inte att välta, men för bekvämare åtkomst till komponenter och sammansättningar krävs en vertikal position av fordonet och det finns en liten lutning mot vänster på sidostödet. Ibland löses detta problem med en central fotbräda, men inte alla motorcyklar kan i princip utrustas med en sådan anordning. Därför är den mest optimala lösningen motorcykeltacklar. Dessa enheter låter dig fixera fordonet i ett strikt vertikalt läge och ger på grund av den breda basen betydligt större stabilitet jämfört med det centrala steget. Motorcykelvagnar används ofta i servicecenter och kan användas i ett privat garage.
Typer av vagnar och stativ
Modern industri erbjuder ett brettval av lämpliga enheter, så det kommer inte att vara svårt att hitta ett redskap för din motorcykel. När du väljer måste du ta hänsyn till motorcykelns vikt, typen samt typen av bakfjädring. Det bakre tacklet säkrar vanligtvis motorcykeln under baksvingen, vilket gör att bakhjulet kan tas bort utan problem. Den främre överrullningen för en motorcykel är mycket högre; det är omöjligt att fixera fordonet under gaffelstagen, eftersom när framhjulet demonteras hotar detta att välta. Därför, framtill, är tacklet fixerat under traversen, helst den övre, om motorcykelns design tillåter det. Ju högre ankarpunkten är, desto stabilare är strukturen. På grund av det enorma antalet framgaffeldesignalternativ bör frontgrejen helst matchas direkt till motorcykeln. För terrängmotorcyklar använder de inga tacklar utan står för den centrala delen.
Självgjord tackling
Motorcykelvagnar - inte så svårtenhet. Om du inte vill spendera från tre till tio tusen rubel på ett köp, kan du enkelt göra dem själv. Det finns en hel del ritningar och instruktioner om hur man gör tacklar, du behöver bara lite kunskaper i att arbeta med metall, grunderna för svetsning, ett hörn eller fyrkant och 2-4 små hjul. De senare är bra för gamla rullskridskor.
Grunden för din rutschkana är en U-formad ram.Bredden bör väljas baserat på bredden på den bakre svingarmen eller framgaffeln om du gör en framrullning. Lägg till fem centimeter för passformen. Det är lämpligt att förstärka ramens hörn med sjalar. Det är lämpligt att svetsa ett handtag till tvärstången för bekvämlighet. Gör hål i ändarna av benen för att fästa hjulaxlarna. Sedan måste du svetsa stativen till benens ändar. Observera att stolparna måste svetsas i spetsig vinkel mot rambenen för att undvika att rullen tippar framåt. Sjuttiofem grader är den optimala vinkeln. Det är absolut nödvändigt att göra halsdukar mellan stolparna och benen, eftersom denna vinkel står för den största vikten. Överst på stativen är fästa hörn på vilka pendeln kommer att ligga. Två nyanser: hörnen ska inte vara styvt svetsade utan placeras på rotationsaxlarna och helst täckta med gummi för att inte repa pendelns beläggning.
Hur hanterar man framhjulet? Inte svårare än för den bakre, men stolparna ska vara högre och konvergera upptill för att fästas i traversen.
Att göra ett stativ för en motocrossmotorcykel
Ett lite annorlunda stativ är gjord förmotocross motorcykel. Eftersom sådan transport inte är fäst under pendeln eller traversen, utan under det nedre motorskyddet, kommer en extra mekanism att krävas för att höja stativplattformen. Vanligtvis är stativets bas gjord i form av ett parallellogram, ett vertikalt ställ från rutor, en tvärstång från ett hörn eller också från rutor. Basen är bättre gjord med överhäng, för större stabilitet. Kvadraterna på stolparna måste ha öppna inre hål, fria från grader. En domkraft placeras i mitten av basen, på vilken en lyftplattform eller en H-formad ram är svetsad uppifrån. Mindre rutor svetsas till plattformen eller ramen, de måste passa in i basens kvadrater, vilket ger den nödvändiga stabiliteten.
