Kanske är de mest impopulära i RysslandIndiska bilar. Men många vet om dem. I synnerhet på grund av deras otroligt låga kostnad. Generellt sett är det här ämnet av något intresse, så jag skulle vilja prata mer om det.
Lite historia
Så innan jag pratar om indiska bilar vill jag beröra deras historia.
Det hela började på 90-talet.Det var då indiska bilar kom in i det dagliga livet för befolkningen i Indokina. Maskinerna i denna produktion kan inte skryta med fantastisk design, ny teknisk utveckling, kraftfulla motorer och elegant design. Men de är ekonomiska och billiga - och detta är det viktigaste för folket i Indien. Men det finns ett företag som aktivt försöker marknadsföra sina modeller på den globala marknaden. Och det är känt under namnet TELCO.
Hennes mest populära modell är Tata.Mer exakt är detta en hel rad bilar. Utvecklarna själva försäkrar att det här är de maskiner som måste bli populära modeller inte bara i Indien utan i hela regionen.
Tata-linjens egenskaper
Nu är det värt att prata mer detaljerat om dessaIndiska bilar, eftersom deras tillverkare försöker aktivt marknadsföra dem. Består av en rad sedans, stationvagnar och hatchbacks. De tekniska egenskaperna är inte särskilt imponerande - en bensinmotor och en dieselmotor. Volymen på både den ena och den andra är densamma - 1,4 liter. På samma sätt som kraften - bara 85 "hästar".
Det finns till och med indiska lastbilar. Det är svårt att föreställa sig, men det är verkligen ett faktum - Tata bestämde sig för att inte stanna vid "bilar". Tunga lastbilar kom också i produktion.
Naturligtvis tror världssamhället inte detlika optimistiska som indianerna själva. Allt är enkelt här - salt i pris och kvalitet. Bilarna togs först till Storbritannien. Men de var så impopulära där att priset på modellen sänktes till 20 tusen pund sterling. Men även efter att detta krav inte dykt upp. Ja, även i Ryssland är ingen angelägna om att köpa en ny indisk bil från Tata. Ja, innan uppgraderingen kostade det 250 tusen rubel. Det här är samma Tata Nano-modell. Men många bilister sa att de hellre skulle köpa en begagnad utländsk bil (till exempel en Mercedes w201 eller en Ford från 90-talet) än den här bilen. Anledningen till detta är kvalitet. Alla vet att tyska tillverkare gjorde riktigt bra bilar. Och de kommer att hålla så länge de redan har lämnat. Men ingen vet vad Tata är. Det är möjligt att den nya indiska bilen kommer att smula om två år.
Andra tillverkare
Maruti är en ganska stor tillverkareIndiska bilar. Och hans bilar är ganska populära i sitt hemland. Förmodligen för att indiska specialister samarbetar nära med japanska bilorganisationer. Förresten organiserades företaget själv tillsammans med Suzuki Motors. Det var 1973 i New Delhi.
Mahindra är en annan tillverkare.Förresten, det allra första bilföretaget! Det grundades av en politiker tidigare. Han var känd som John Mahindra. I allmänhet är detta två företag som är mer eller mindre kända för resten av världen. Eftersom det första grundades under ledning av det framstående företaget, och det andra är det allra första i staten.
Minsta bil
Så ovan nämndes det förbipasserande om bilenTata Nano. Nu vill jag berätta lite mer om det. Trots att designen som skiljer denna billiga indiska bil utvecklades av flera framstående atelier, fungerade den inte bra. Vi sparade på allt som var möjligt.
Inget bagageutrymme som på baksidanmaskinen och motorn är installerad. Hjulen är för små - de kan bara köras på verkligt idealiska vägar. Kroppsformen är konstig - den är oförenlig med just dessa hjul. Interiören är i allmänhet minimal. Inuti finns bara en ratt, en handbroms, en växelspak och säten som knappast kan kallas bekväma. Förresten är motorvolymen 0,6 liter. Kraft - och alls 33 (!) Hästkrafter. De första Beatles Volkswagens, producerade i mitten av 60-talet, kännetecknades av en sådan "makt".
Förresten förbrukar bilen cirka 5 liter per 100 km. Med en sådan volym av motorn bör det finnas minst 2,5-3 liter. Så, när det gäller konsumtion, har specialisterna felberäknat lite.
Bajaj Qute: funktioner
Detta är en annan populär representant för indianenbilindustrin. Det är kompakt - det är det första. Det kostar 250 tusen rubel - det här är det andra. Och för det tredje, och mest intressant, klassificeras den indiska Bajaj-bilen som en ATV. Och ja, de planerar att tillhandahålla den på den ryska marknaden.
Motorn är 1-cylindrig och kraftenär bara 13,5 hästkrafter. Det är svårt att föreställa sig att denna indiska lilla bil kommer att köra på ryska vägar, där BMW, Mercedes, Audi, Volkswagens (och andra populära bilar i vårt land), vars motorer genererar flera hundra hk vardera, skärs igenom.
Vad mer är värt att veta om den nya produkten?
Vad mer kan den här bilen överraska?Indian Qute kommer inte att kunna behaga med komfort - det är säkert. Växelspaken syns på den lilla mittkonsolen, och ratten och motorcykelhastighetsmätaren, som inte är särskilt bekväma i utseendet, är också slående. Hjulen är små, har knappast justering och baksätena är en solid soffa där tre personer är mycket svåra att montera. Två är fortfarande möjliga.
I allmänhet är modellen definitivt inte för ryskafinsmakare vana vid goda bilar av hög kvalitet. Men allt händer - kanske kommer ATV-maskinen någon gång att hitta sina köpare. Förresten, tillverkare har planerat att leverera 300 exemplar av dessa modeller till vår marknad. I allmänhet återstår det att vänta på premiären och början på försäljningen, om det naturligtvis händer.
