Bilentusiaster har redan hört mycket om dieselmotorer av det amerikanska märket Cummins. Motorer "Cummins" har länge och envist installerats på lastbilar och bilar från både inhemska och utländska tillverkare. Dessa motorer är utrustade med Gaseller, Kamaz-lastbilar, Nisssan-pickuper, olika bussar och annan utrustning. Låt oss ta en närmare titt på denna tillverkare och dess produkter.
Historien om utvecklingen av "Cummins"
I mer än 95 år har företaget producerat högkvalitativa, ekonomiska och effektiva Cummins-motorer. Idag anses detta varumärke vara ett av de ledande i branschen.
Grundade företaget 1919 i USAstater, eller snarare, Indiana. Grundarna kan betraktas som Clessie Cummis, han var en förstklassig bilmekaniker. Han var så inspirerad av Rudolf Diesels uppfinning att han byggde sin första enhet samma år. Han hade bara 6 liter. med. makt, men det var bara början.
Bondens motor
Motorn blev snart utbredd ochpopularitet hos lokala bönder. I slutet av säsongen kunde ICE lämnas tillbaka för halva priset. 1929 började Cummins tillverka dieselmotorer för yachter och fartyg, och sedan började dieselgeneratorer produceras. På 1930-talet började Cummins dieselmotorer driva de flesta av Packards lastbilar och limousiner.
Idag levererar tillverkaren dieselenheter med en kapacitet från 70 till 3500 liter. med. Motorerna utvecklas i 56 olika fabriker runt om i världen. Mer än 160 länder runt om i världen använder företagets produkter inom olika industri- och produktionsområden.
Huvudfunktioner
Eftersom företagets produktsortiment är stort,deras effekt varierar kraftigt från 70 till 3500 liter. med. Det speciella med dessa motorer är att tillverkaren endast specialiserar sig på dieselmotorer. På grund av det smala fokuset visar det sig ge mycket höga resultat. Till exempel når vridmomentet på vissa modeller 13 000 Nm.
Bland motorerna kan du hitta modeller med en mängd olika design. Bland de mest populära är 4-cylindriga och 6-cylindriga in-line-enheter. Men linjerna inkluderar även V-formade modeller.
Tidtagningen på dessa motorer består till största delen avventilmekanism, kamaxel och drivning. Ventilmekanismen presenteras i form av själva ventilen och sätet. För att öka hastigheten på gasutbytet, såväl som för att öka effekten, innehåller varje cylinder av detta märke av motorer 2 inlopps- och avgasventilpar. Beroende på modell kan kamaxeln placeras antingen i botten eller upptill.
Strömförsörjningssystemet är baserat på elektroniskinjektion. Detta gör att motorerna är ganska ekonomiska. Bränslesystemet använder patenterade filter tillverkade med den högsta teknologin, och rörledningarna är gjorda av korrosionsskyddande material som har minimalt hydrauliskt motstånd. Detta gör att företaget kan vara branschledande.
Cummins ISF-familj
För närvarande familjen av dieselmotorer ISFrepresenteras av två fyrcylindriga dieselmotorer med en volym på 2,8 liter och 3,8 liter. Den första går till Gasellen, den andra är installerad på Vladai. Denna skillnad i volymen på motorerna uppnås på grund av de olika storlekarna. Samtidigt är designen av båda enheterna maximalt enhetlig. Ingenjörer använder 70 % gemensamma delar i båda kraftnoderna.
2,8-litersmotorn har 6 effektinställningar.I "Gazeller" använder de praktiskt taget de mest minimala av dem. Detta är en inställning på 120 hk. med. Utöver en så lätt version finns det även modeller med 131 hk. s och 150 l. med. Vad gäller vridmomentet är det ca 360 Nm vid 1800 rpm. Om du låter vevaxeln snurra upp till höga varv och justerar matningen kan du få ytterligare tre effektinställningar.
Motor "Cummins Valdai"
3,8-litersmotorn låter Valdai haganska god efterfrågan på marknaden. Idag kan denna bil lätt jämföras med vissa utländska bilar. Denna enhet har endast tre effektinställningar. Lastbilen är utrustad med en 154 hk inställning. med. Inte den mest kraftfulla, men ganska tillräcklig för en sådan maskin.
Om du är bekant med utbudet av dieslar av dettatillverkaren, är 3,8-litersmotorn något liknande i design till litersmotorer. Aggregatet är försett med ett cylinderblock i gjutjärn utan foder. Det finns också ett gemensamt huvud för varje cylinder gjord av samma gjutjärn, traditionella fyra ventiler och en turboladdare. Dessutom är bilen utrustad med ett Common Rail-bränslesystem.
Bränsleförbrukning
De av förarna som använde Valdai med en Minsk-motor förklarar med tillförsikt att Cummins är mer ekonomiskt. Medelförbrukningen ligger på ca 14-17 l/100 km.
Motor på "GAZelle Cummins"
En kinesisk Cummins installerades på Gasellen. Låt oss ta en närmare titt på honom. Detta är en kraftenhet på 120 hk. med. med ett vridmoment på 297 Nm.
Motorns prestanda är mer än bra för inhemska förare. Nästan samma indikatorer var en gång på en bensinmotor med en GAZ-53. Men bärkraften var inte 1,5 ton, utan så mycket som 4.
Österrikiska motorer som var utrustade medbilar tidigare, avsevärt förlora till Cummins. Även kraftfulla ZMZ-405 tappar vridmoment till en dieselmotor. Detta är grunden för allt, därav den bästa dynamiken under acceleration, lättare start av en lastad bil.
Placeringen av motorn i "Gasellen"
Cummins Engine 2.8 passar bra under huven på bilen. När det gäller geometriska egenskaper kan den jämföras med ZMZ-402. Enheten var designad som en universalmotor utan att vara bunden till någon modell. Det visade sig vara ganska kompakt och bekvämt.
En vakuumpump är placerad på toppen.Vattenpumpen är placerad på sidan av cylinderblocket. Dessutom är pumpen kombinerad i ett enda block med en oljepump. Oljepumpen är praktiskt taget densamma som på VAZ-2108. Denna pump har utmärkt prestanda med tanke på dess storlek. Drivningen för vattenpumpen är en polykilerem, som även fungerar som drivning för fläkten.
funktioner
Motorn på "GAZelle Cummins" är annorlundaen kamaxel i blocket, samt en timingdrivning i form av en enradskedja. I det här fallet är själva kedjan placerad på sidan av svänghjulet. Ingenjörerna gjorde detta för att eliminera onödigt buller. Kedjan är utrustad med en automatisk spännare. Du kan glömma service, de är så pålitliga. Topplockspackningarna är staplade, gjorda av stålplåt, så de kräver ingen speciell service.
Det finns en intressant funktion.Intressant nog drivs bränslepumpens drivning inte av en kedja, utan av en separat växel på vevaxeln. Så ingenjörer har optimerat Cummins-motorn. Dess enhet är genomtänkt på ett sådant sätt att det utesluter onödigt arbete för kedjan.
För att motorn ska fungera på våra breddgrader är detutrustad med värme för enklare start. En elektrisk spole finns i insugningsröret. Bränslefiltren är också uppvärmda.
Underhåll och reparation
Tillverkare rekommenderar att du utför regelbundetservice av huvudenheterna, byt smörjmedel, kontrollera den elektroniska delens funktion, byt regelbundet bränslefilter. Det rekommenderas att justera motorn enligt passet. Då kommer det inte att misslyckas och du behöver inte reparera det. Enligt passet är tjänstefrekvensen ganska stor. Detta gläder transportörerna.
Om motorn havererar tidigarereparation av Cummins-motorer är det önskvärt att utföra elektronisk diagnostik. Denna enhet är utrustad med ett elektroniskt system som genom felkoder gör det klart vilken enhet som har fel.
Ägare recensioner
Ägare av Valdaev med ISF 3.8 anser att bilen är mycket praktisk. Utöver dieselenhetens effektivitet är driftskostnaderna också mycket låga. Allt detta kombineras med en hög resurs av enhetens komponenter.
Men det var inte allt som gjorde bilägarna nöjda.Cummins-motorn. Recensioner säger att detta är en nästan problemfri enhet. Med snabb service är det helt problemfritt. Bilen startar även vid de lägsta och mest extrema temperaturerna. Bränsleförbrukning inom 11 liter. Naturligtvis sker mindre justeringar, men inga allvarliga haverier observeras.
Förarna är nöjda med motorn.Många byter till GAZeller från utländska bilar. För en motor tillverkad i Kina är detta höjden på möjligheterna. Vid reparation är det ganska enkelt, om du förstår enheten för dieselmotorer, kan de flesta standardavbrott behandlas på egen hand utan att besöka officiella servicecenter. För att inte reparera Cummins-motorn för ofta, rekommenderas recensioner av bilister att regelbundet byta olja och förbrukningsvaror.
Många förare klagar på höga ljudnivåerfrån denna dieselmotor, speciellt om de brukade driva bensinenheter. Ja, ljudet är fortfarande märkbart från det, särskilt eftersom turbinen också är placerad under huven. Många klagar på att bilen blir väldigt varm på sommaren. En del skriver att dynamiken är lite bristfällig. Enheten är inte lämplig för dem som gillar hög hastighet. Bilen accelererar aktivt vid 2000 rpm. med en turbin.
Motorkostnad
För dem som bestämde sig för att köpa en Cummins-motor -priset är cirka 500 000 rubel. För denna kostnad kan du köpa en 2,8 liters motor till "GAZellen". "Cummins Valdai" kommer att kosta 625 tusen rubel. Naturligtvis är detta väldigt dyrt. Men det finns ett annat sätt. För 150 tusen rubel kan du köpa en perfekt fungerande kraftenhet med en körning på en GAZelle. Det är ett bra pris för en kinesisk motor. Det som är mest intressant är att dess resurs är mycket stor, cirka 500 tusen kilometer. För priset är detta ett ganska bra alternativ. Och bränsleförbrukningen är mindre än för analoger som UMP och ZMZ.
Så vi fick reda på vilka Cummins-motorer som har recensioner av bilägare, kostnader och tekniska egenskaper.
