Железнички прелаз (фотографије разних ситуацијау овом одељку је представљен у чланку) је место укрштања шинског колосека у једном нивоу са аутомобилским, бициклистичким или пешачким путем.
Опште информације
Сваки железнички прелаз је објекатповећана опасност. Из тог разлога, ради спречавања незгода на овим местима, обезбеђено је присуство елемената баријере и сигнализације упозорења. То укључује, посебно, баријере, звучне сигнале и семафоре. Објекат је опремљен и уређајем за аутоматско прелажење баријера. Састоји се од металних плочица које се подижу да блокирају пролаз. Изузетак су места која се налазе на подручјима са ниским прометом. За њихово означавање користе се само елементи упозорења (на пример, знак „Железнички прелаз“). Предметни објекти се налазе на местима где влада добра видљивост. Угао укрштања железничких колосека и аутопута мора бити најмање шездесет степени. У великом броју земаља, наменска трамвајска линија на раскрсници са аутопутем је опремљена на потпуно исти начин као и железничка пруга.
Класификација објеката
Код нас железнички прелазиподељени су у неколико категорија. Сви такви објекти су подељени у две класе: регулисане и нерегулисане. Задатак обезбеђивања безбедности у савезном железничком саобраћају решава телемеханика и специјализована опрема за аутоматизацију. Они обезбеђују регулисање саобраћаја и права првенства за возове на оним местима где постоје раскрснице са аутопутевима на истом нивоу њиховог колосека. Ови стандарди морају бити у складу са свим захтевима утврђеним посебним Правилником „О безбедности инфраструктуре железничког саобраћаја“. Даље у чланку ће се помињати као Технички прописи. Саобраћајним прописима предвиђено је утврђивање могућности безбедног преласка преко нерегулисаних железничких прелаза за све учеснике у процесу.
Класификација услова рада објекта
Железнички прелаз може бити у следећим стањима:
- Објекат је отворен за возове и друга возила. Истовремено, телемеханика и железничка аутоматика су у добром стању.
- Објекат је отворен за саобраћај возова, ализатворена за друга возила. Истовремено, прелаз је ослобођен од путних објеката. Телемеханика и аутоматика су у добром стању. Железнички прелаз је спреман за безбедан пролазак возова.
- Сајт је затворен за возове идруга возила. То је због присуства возила на прелазу које не може самостално да га напусти. Истовремено, телемеханика и железничка аутоматика су у добром стању. Прелаз није спреман за прихват возила.
- Сајт је затворен за возове идруги аутомобили. Истовремено, телемеханика и железничка аутоматика су у лошем стању. Железнички прелаз није спреман за пролазак возила због квара безбедносне опреме.
- Објекат је отворен за саобраћај возова, ализатворено за аутомобиле. То је због присуства возила на прелазу које није имало времена да напусти своју зону. Истовремено, телемеханика и железничка аутоматика су у добром стању. Прелаз је спреман за контролу приступа возила.
- Објекат је отворен за саобраћај возова, ализатворено за аутомобиле. Истовремено, телемеханика и железничка аутоматика су у лошем стању. Прелаз није спреман за контролу приступа возила.
- Објекат је отворен за возове идруги аутомобили. Истовремено, телемеханика и железничка аутоматика су у лошем стању. Објекат није спреман за безбедан пролазак возова и аутомобила.
Норме
Упутство за железничке прелазеуспоставља одређени ниво контроле који телемеханика и железничка аутоматика морају да испоштују. Ова средства морају да обезбеде кретање приликом остваривања права првенства вожње возова кроз регулисани објекат. Да бисте то урадили, потребно је да извршите следеће функције:
1. Контрола над возовима. Посебно се регулише истовар и заузетост подручја која се приближавају или удаљавају.
- Ова мера контроле спроводи се наконтролисаних прелаза, који се налазе на железничким шинама. Ова активност се спроводи помоћу неколико независних сензора. Њихов задатак је да евидентирају присуство возова на месту прелаза. Мора постојати најмање четири сензора.
- Ова мера контроле спроводи се на регулисанимпрелази који се налазе на железничким станицама. Морају бити опремљени системом за централизацију семафора и прекидача. Овај догађај се спроводи коришћењем техничке опреме.
2.За спровођење ограђивања предметних објеката користи се саобраћајна сигнализација. Железнички прелаз је опремљен специјализованим системима упозорења. Ови елементи који раде на објектима се контролишу аутоматски или екстерно. Њима управља оператер који регулише кретање возова на одређеној деоници железничке пруге. Ову радњу може извршити и дежурно лице у објекту. Семафори регулишу саобраћај. Забрањује се коришћење објекта за возила док воз стигне на одговарајућу деоницу (прилази линији укрштања са путем на одређеном растојању).
3.Реализација блокаде објекта баријерама са стране аутомобилског саобраћаја. Ова активност се спроводи уградњом специјализованих система. Прелаз је опремљен електричним баријерама. Могу се контролисати аутоматски или екстерно. Њима управља оператер који регулише кретање возова на одређеној деоници железничке пруге. Контролу може вршити и дежурна особа која се креће. Ретрорефлектујући уређаји и сигнална светла постављени су на баријерама на оним странама окренутим према путу.
4.Реализација преласка баријера опремањем уређајима за спречавање неовлашћеног уласка учесника у друмском саобраћају. Ова активност се спроводи уградњом специјализованих система. Изградња железничког прелаза у овом случају подразумева изградњу елемената баријере са стране пута. Рад ових структура контролише оператер. Њиме се регулише кретање возова на одређеној деоници железничких колосека. Контролу може вршити и дежурно лице у објекту.
5.Извођење ограђивања објекта специјализованим уређајима са стране пруге. Ова активност се спроводи постављањем семафора у одговарајућем правцу. Њима управља оператер који регулише кретање возова на одређеној деоници железничке пруге. За ово може бити одговорна и особа која се креће на дужности.
6.Спровођење контроле чистоће коловоза од возила. Ова активност се спроводи опремањем објекта одговарајућим сензорима. Обично имају контролни уређај. Такође их може визуелно пратити дежурни у објекту.
7.Имплементација одређивања брзине приближавања воза објекту. Ова активност се спроводи опремањем железничких колосека одговарајућим сензорима у зонама прелаза. Поред тога, постоје уређаји који обрађују примљене информације.
8.Спровођење комуникације између телемеханике и железничке аутоматике са другом релевантном опремом и оператерима који регулишу кретање возова на одређеној деоници железничког колосека. За обављање ових активности користе се посебне аутоматске линије. Оператери, заузврат, користећи примљене податке, регулишу кретање возова на одређеној деоници железничких колосека.
9.Спровођење благовременог обавештавања свих учесника у саобраћају информација да ће ускоро почети процедура затварања прелаза. Овај догађај се реализује опремањем објекта посебним уређајима за звучно упозорење.
10.Спровођење благовременог информисања пешака који прате прелазни пешачки пут да ће овде ускоро стићи воз. Ова активност се спроводи опремањем објекта опремом за гласовно обавештавање.
11. Спровођење праћења стања телемеханике и железничке аутоматике. Ова активност се спроводи уградњом одговарајућих сензора и уређаја за приказ.
Општа правила за прелазак железничких прелаза
То непоштовање никада не треба заборавитиутврђени стандарди могу коштати човека живота. Апсолутно сви учесници у саобраћају морају поштовати забрану боравка у зони прелаза када баријера почне да се затвара или је већ у овој позицији и упали се одговарајући семафор. Ово правило важи и за бициклисте и пешаке. Дозвољено је да буде не ближе од пет метара од структуре баријере. Ако железнички прелаз нема баријеру, онда растојање до најближе шине мора бити најмање 10 метара.
Правила за прелазак железничких прелаза на снази у Руској Федерацији
У нашој земљи свим учесницима у саобраћају забрањен је улазак на железничке пруге у следећим ситуацијама:
- Баријера почиње да се затвара или је већ затворена. У овом случају, боја светлосног сигнала упозорења не игра одлучујућу улогу.
- Воз (или било које друго железничко возило) је на видику и приближава се прелазу.
- Упалио се сигнал забране светлосног уређаја. У овом случају, положај и присуство структуре баријере не игра одлучујућу улогу.
- Пролазак железничких прелаза забрањен је ако је иза колосека настала гужва која ће спречити возача да напусти шине.
- Дежурни даје знак забране. У том случају, он треба да буде окренут према возачу леђима или грудима са пендреком, заставом, црвеним фењером подигнутом изнад главе или рукама испруженим у страну.
У скоро свим земљама где постоје железничке пруге, безбедност на железничким прелазима је обезбеђена поштовањем горе наведених стандарда.
Шта учинити ако је аутомобил заустављен на шинама?
Нажалост, појава таквих ситуација нијереткост. Ако возач не може самостално да гурне аутомобил из ове зоне, тада утврђени стандарди захтевају од њега да уради следеће:
- Ако сте принуђени да се зауставите на железничким шинама, морате одмах уклонити све путнике из аутомобила.
- Покушајте да сами предузмете мере да ослободите део железничке пруге.
- Пошаљите две особе на обе стране железничке пруге, ако је могуће. Прво треба да им објасните правила за давање знака за заустављање машиновођи.
- Будите близу возила. У овом случају треба дати опште алармне сигнале.
- Ако се воз појави на видику, треба да трчите према њему. У овом случају, возач треба да буде обавештен о потреби хитног заустављања.
Како правилно дати сигнал?
Општи аларм
Серија од једног дугачког и три кратка звучна сигнала служи као информација.
Захтев за заустављање
Сигнал је кружни покрет руке. Да бисте га извели ноћу, биће вам потребан фењер или бакља, а током дана - неки лако видљив предмет или комад светле тканине.
Безбедносне мере предострожности
Безбедносна правила преласкаЖелезничке прелазе не посматрају сви и не увек. То неминовно доводи до смрти људи. Тренутно се посебна пажња поклања развоју догађаја који би спречили овакав сплет околности. На пример, у западној Европи је покренут програм за смањење броја потеза. Замењују их раскрснице на више нивоа. У овом случају, однос је четири према један. То јест, неколико старих објеката се замењује новим, побољшаним. У Холандији се потпуно одустало од изградње прелаза. Истовремено, у неким градовима Руске Федерације постоје тролејбуске и трамвајске руте које пролазе кроз железничку зону.
Савремени развој
На постојећим прелазима уводе се новиразвој, грађевински материјал и имплементација савремених техничких решења. Све ове мере имају за циљ унапређење безбедности несметаног саобраћаја на раскрсници железничких и аутопутева. Објекти су опремљени гуменим подовима. Они значајно повећавају брзину којом возила могу да савладају део железничке пруге. За повећање нивоа безбедности користе се посебна сигнална средства. Омогућавају обавештавање учесника у саобраћају о настанку ванредних ситуација на подручју укрштања пута са железничким колосеком и другим ванредним околностима. Тренутно се широко користе црвене сирене и трепћући фарови.
Елементи упозорења
На одређеној удаљености испред било ког местаНа раскрсници пута и железничке пруге постављене су посебне конструкције. Ако објекат није опремљен елементом баријере, онда је то пружни прелаз без баријере. Знак је бели троугао оивичен црвеном линијом дуж целог периметра. У центру је приказана парна локомотива. Железнички прелаз без баријере, чији је знак приказан горе, обично је додатно опремљен сигналним елементима. Директно испред шина постављена је конструкција упозорења – знак у виду белог Андрејевог крста са црвеним обрубом.
