Чини се да је то сада наравнонекада из категорије фантазије. Бомбоне су постале опште доступне, али пре сто година биле су ужасно скупе и ретке. Телефони су обдарени таквим функцијама којима се не може похвалити сваки рачунар, а чак је и пре двадесет пет година само огромна машта могла допустити да замисли да телефон није фиксни телефон. Метро, који је део свакодневног живота и превозно средство за већину Кијевљана, појавио се пре непуних шездесет година.
Трећа у Унији
Кијевски метро био је трећи у Совјетском Савезупосле престонице и Лењинграда. Отварање прве линије метроа догодило се уочи годишњице Октобарске револуције 1960. године. Прве метро станице у Кијеву формирале су линију која повезује железничку станицу са Дњепром и пролази централном осовином града. Ради историјске правде треба напоменути да је први пројекат подземне железнице у граду, по узору на Лондон, разматран крајем деветнаестог века, али градске власти га нису подржале. Као што нису подржали сличан пројекат почетком двадесетог века, буквално годину дана пре револуционарних догађаја. Већ тридесетих година извршили су нови покушај и чак почели да обављају припремне радове, али их је рат прекинуо и пројекат се смиривао деценију. Током послератне обнове града нису се вратили обнављању подземних радова, није било до тога. Али већ 1949. године изградња кијевског метроа почела је да кипи.
Дуги почетак и брзи раст
Подземна манипулација била је новост за градитеље,терен није посебно проучаван, због чега су настале компликације и радови на изградњи и повезивању првих пет станица протезали су се читаву деценију. У ово време је изграђена једна од најдубљих метро станица на свету - „Арсеналнаја“, а сама линија, названа „Свјатошинско-Броварскаја“, тако да до данас носи титулу најдубље на свету. Прве станице метроа у Кијеву нису дуго остале саме. Њихов број се постепено повећавао, а датуми отварања нових станица стално су се поклапали са главним празником Совјетског Савеза. Једанаест станица прве линије метроа већ је било отворено када је изградња нове линије започела 1970. Нова линија названа је „Куреневско-Красноармеискаиа“ и прешла је постојећу готово под правим углом. Прве станице метроа у Кијеву ове линије почеле су да раде 1976. године. Трећа, последња за данас, била је линија „Сиретско-Пецхерскаиа“, чије су станице отворене 1989. године, иако је започела изградњу осам година раније. Најновија линија повезивала је историјски централни и новоизграђени јужни Кијев. Станица метроа Кхаркивска изграђена је буквално у центру новог градског округа и пуштена у рад 1994. године.
Мапа метроа
Првих станица било је мало и путници су их знали.све напамет. Али њихов број се повећао, појавиле су се трансфер станице и била је хитна потреба за визуелним приказом свих кијевских метро станица. Шема данашњег метроа главног града Украјине изгледа овако:
Црвена линија "Свјатошинско-Броварскаја"сада има осамнаест станица и има дужину од преко двадесет и два километра. Плава "Куреневско-Красноармеискаиа" такође укључује осамнаест станица у дужини од скоро двадесет и један километар. Најмлађа, зелена "Сиретско-Пецхерскаиа" укључује само шеснаест станица, али је најдужа - око двадесет и четири километра.
Станице данас
У почетку су станице именоване, коришћенешто је било потребно у земљи победничке револуције. Али након проглашења независности, већина је преименована. Станице су назване историјским или новим, према местима у близини којих су се налазиле. У време одржавања европског фудбалског првенства у земљи, метро је стекао енглеска имена станица и места преласка у градски воз. Али упркос великом обиму новоградње и значајном промету људи (више од петсто милиона путника годишње), становници главног града Украјине желе да добију нове станице метроа у Кијеву, што ће им омогућити да путују најпогоднијим градом превоз без трансфера.
