Берлин Ундергроунд, такође назван У-Бахн (којизначи „подземна железница“, од речи Унтергрундбахн), - једна од најстаријих у Европи. Отворен је 1902. године и тренутно опслужује 170 станица, које су подељене у десет кракова укупне дужине 151,7 километара. Отприлике 80% железничке пруге у Берлину је скривено под земљом.
Током године овај систем опслужује више од 400милиона путника, па је тако 2012. године 507,3 милиона путника користило У-Бахн. Дневни промет путника метроа је око 1.400.000 људи. Њиме управља, поправља и одржава највећа општинска транспортна компанија Берлинер Веркехрсбетриебе, познатија под скраћеницом БВГ.
Погодност система
Учесталост кретања возова има интервал2,5 минута током вршних радних дана и пет минута током остатка дана. Увече возови стижу сваких 10 минута. Постоји и распоред ноћног периода дана.
Главни превоз главног града је метроБерлин. Шема је уско испреплетана са комплексом градских возова - С-Бахн. Стога грађани и гости града имају прилику да брзо и удобно дођу до било ког места које им је потребно.
Историја
Берлин је био први град у Немачкојсаградио метро, а пети у Европи после Лондона, Будимпеште, Глазгова и Париза. Вернер вон Сиеменс, познати немачки инжењер и проналазач, одиграо је важну улогу у стварању транспортног комплекса. Управо је он дошао на идеју да изгради подземну мрежу возова за решавање растућих транспортних проблема у немачкој престоници крајем 19. века.
Изграђена је прва линија метроа ипокренут 1902. године након дугог периода планирања и расправе о пројекту. Линија је пролазила изнад земље и на много начина понављала техничка решења надвожњака у Њујорку. У наредним годинама број берлинских линија метроа је растао. Шема је до почетка Првог светског рата имала четири правца.
Даље планирање изградње подземљаИнфраструктура је била намењена повезивању главног града и његових округа: Венчање, које је било у северном делу, са Темпелхофом и Неуколлном, смештеним на југу. Овај посао започео је у децембру 1912. године и вукао се до 1930. године због рата и појаве масе финансијских потешкоћа.
Држава под националсоцијалистима
Када је НСДАП дошао на власт 1933,Немачка се много променила. Ове промене су утицале и на берлински метро. На свим станицама вијориле су се нацистичке заставе, две тачке су преименоване у част хероја новог режима. Архитекта Спеер развио је амбициозан пројекат за проширење берлинског метроа. Шема је подразумевала стварање кружне линије која би повезивала остале гране једна с другом.
Током станица Другог светског ратасу коришћени као склоништа за бомбе. Инфраструктура је била често оштећена, од којих су неке брзо поправљене. Али сталне борбе спречиле су да штета буде у потпуности обновљена. Упркос томе, саобраћај возова настављен је до краја непријатељстава.
Тек крајем априла 1945. привременозауставио се рад берлинске подземне железнице. Шема тунела указивала је на то да су поплављени, да је искључено напајање. Међутим, након месец дана, неке стазе су поново доведене у радно стање. Много заслуга за ово припада команданту града Њ.Е.Берзарину.
Совјетско време
Најважнији догађај у животу града био је његовподела на два дела. Уведено је ограничење кретања грађана са запада на исток и обрнуто. Подигнут је чувени Берлински зид - ограда која дели простор на два дела. То је донело много потешкоћа у раду метроа.
Модерност
Данас берлинско подземље има 10линије - 9 главних и једна помоћна. Мрежа има огромну дужину и покрива подручје не само самог града, већ и најближих предграђа. За туристе на продају постоји карта берлинског метроа са атракцијама. Захваљујући томе, гости главног града могу путовати без страха да ће се изгубити и видети све занимљиве предмете.
