Šta se dešava sa Transaerom?Ovo pitanje i dalje ostaje aktuelno za Ruse koji više vole da putuju avionom. I to je zaista od vitalnog značaja, jer je usluge navedene avio-kompanije koristio ogroman broj ljudi. Geografija njegovih letova je opsežna: Indija, Egipat, Turska, Tunis i tako dalje, tako dalje, tako dalje. Šta se dešava sa Transaerom, kompanijom koja je bila najveći igrač na domaćem transportnom tržištu? Kompanija je bila zadužena za više od 100 aviona, a profit u 2014. bio je basnoslovan - 114 milijardi rubalja. Zašto je „napredan“ avio-prevoznik iznenada bankrotirao? Šta se danas dešava sa Transaerom? Razmotrimo ova pitanja detaljnije.
Vlasnici preduzeća
Avio-prevoznik „Transaero” nastao je krajem goddecembra 1990. godine. Bio je u vlasništvu sina ministra radio-industrije Sovjetskog Saveza Aleksandra Plešakova i šefa Međudržavnog vazduhoplovnog komiteta Tatjane Anodine.
Do poslednjih dana postojanja avio-kompanije, njen izvršni direktor bio je Aleksandar Plešakov, a upravni odbor komercijalne strukture predvodila je njegova supruga Olga Plešakova.
Razlozi za kolaps
Situacija o tome šta se dešava sa„Transaero” se može jednostavno opisati do banalnosti. Preduzeće je otišlo u stečaj. Ali finansijski fijasko nikada ne nastaje od nule. Njegov razlog je kratkovid i iracionalan stil rukovođenja. Vlasnici avio-prevoznika su toliko izbalansirali nivoe prihoda i rashoda da stručnjaci i dalje pokušavaju da otkriju šta se zaista dogodilo sa Transaerom.
Početak krize
U međuvremenu, prevoznik je dugo imao finansijskih problema. Čak iu periodu od 2007. do 2009. godine iznos duga je porastao sa 10 na 32 milijarde rubalja.
Istina, do 2014. godine situaciju je upravljalo nekolikoпоравнајте. Destabilizaciji finansijske situacije doprinela je želja menadžmenta da uđe na berzu. Međutim, pokazalo se prilično problematično sprovesti ovu ideju u delo, a stručnjaci su odmah posumnjali da su finansijski izveštaji prevoznika „netransparentni”. Pored toga, troškovi same kompanije su bili neopravdano precenjeni. Ali to nisu sve zamke onoga što se zapravo dogodilo Transaeru. Zbunjenost je izazvao lažni optimizam vlasnika: kažu, ide dobro. Olga Plešakova je lično izjavila da Transaeru nije potrebna dodatna imovina, pa stoga nema potrebe za plasiranjem hartija od vrednosti. Na ovaj ili onaj način, ali revizorske kuće koje su bile uključene u proveru finansijske dokumentacije avio-prevoznika, potpisivale su izveštaje sa ogromnom rezervom.
Kriza je sve gora
Do kraja 2014. analitičari su već konačno predvideli razmere onoga što se dešava sa Transaerom. Njena finansijska situacija je postala teška.
Ukupan iznos duga prema poveriocimadostigla astronomske cifre - 250 milijardi rubalja, a finansijska potraživanja od struktura za dopunu goriva i avio-prevoznika iznosila su 20 milijardi.
Oko 150 milijardi rubalja je dug zalizing obaveza, a više od 30 aviona je u vlasništvu kreditnih institucija: VTB, Vnešekonombank, Sberbank. Osim toga, Transaero je imao dužničke obaveze prema bankarskim strukturama - njihov udeo je iznosio oko 80 milijardi. Među poveriocima su bile brojne finansijske institucije: Moskovska kreditna banka, Rosselhozbanka, VTB, Sberbanka, Alfa-Bank, FC Otkritie banka, Promsvjazbanka, MTS-Bank. Čini se da država treba da razume situaciju, jer vidi šta se dešava sa kompanijom Transaero i svakako može da pomogne u rešavanju finansijske krize. Međutim, zvaničnici nisu žurili da se mešaju u poslove najvećeg učesnika na tržištu vazdušnog saobraćaja. Зашто?
Људски фактор
Kako je naglašeno, finansijska propastTransaero je delo rukovodstva kompanije, koja se dugi niz godina na sve načine trudi da poveća prestiž i značaj svog potomstva, predstavljajući ga kao „najboljeg od najboljih“.
Međutim, u stvarnosti nije bio, iČesto je bilo potrebno trošiti se na korišćenje PR tehnologija. Uprkos činjenici da je Transaero imao kolosalne dugove prema poveriocima, vlasnici kompanije su nastavili sa kampanjom pod nazivom Diskontna prodaja karata. Istovremeno, partneri avio-prevoznika na svaki mogući način su se protivili ispunjavanju obaveza po dugu. Piloti i stjuardese su dobro znali šta se dešava sa aviokompanijom Transaero, ali je njeno rukovodstvo pokušavalo da izgradi model koji bi bio još jedan argument u prilog činjenici da bi odlazak njene zamisli sa tržišta doveo do kolapsa celokupne industrije.
Izlazak iz krize
Krajem 2014. gorenavedeni avio-prevoznikdobija zajam od VTB banke u iznosu od 9 milijardi rubalja pod državnim garancijama. Međutim, zvaničnici su dugo shvatili šta se zaista dogodilo sa Transaerom i više nisu želeli da se mešaju.
Pomoćnik šefa ruskog kabineta ministara ArkadijaDvorkovič je rekao da je Vladi veoma teško da shvati kakvi se finansijski potresi dešavaju u avio-kompaniji, a zbog netransparentnosti po tom pitanju pružanje materijalne podrške Transaeru je netačna mera. Ministar za ekonomski razvoj Aleksej Uljukajev podržao je svog kolegu, ističući da nema smisla finansijski podržavati neefikasno upravljanje.
Aeroflot
Uskoro, stvarnosmenama. Kompanija u stečaju se zainteresovala za Aeroflot. Ovaj vazduhoplovni gigant, u praksi posmatrajući šta se dešava sa letovima „Transaera”, bio je spreman da stekne kontrolni paket akcija u propalom prevozniku. Aeroflot je ponudio simboličnu sumu za hartije od vrednosti - 1 rublju, ali do posla nije došlo. Зашто? Prvo, država se više nije mešala u situaciju, a drugo, vlasnici akcija nisu mogli da „sakupe” potrebnih 75% plus 1 hartiju od vrednosti u ukupan niz.
I treće, poverioci nisu bili zadovoljni planomrestrukturiranje koje nudi Sberbank. Vlada nije imala izbora nego da odluči o finansijskoj nesolventnosti Transaera. Međutim, sam bankrot je morao da ispuni svoje obaveze prema kupcima, ali na račun napora drugih avio-prevoznika.
U kakvim su se uslovima našli putnici?
Naravno, vest o bankrotu najvećegDržavne avio-kompanije to nisu tajile. Do sada mnogi pokušavaju da shvate šta se dešava sa putnicima Transaera. Zvaničnici ruskog Ministarstva saobraćaja požurili su da uvere turiste da će obaveze koje je preuzela kompanija u stečaju ispuniti i drugi prevoznici, uključujući: Aeroflot, S-7, Utair, Ural Airlines, Orenburg Airlines. Međutim, treba imati na umu upozorenje: ako je karta kupljena za let sa datumom pre 15. decembra prošle godine, onda će se on održati. Ako je kupljen kasnije od gore navedenog roka, putniku će biti vraćen njegov trošak. Štaviše, na internet portalu kompanije "Transaero" možete pronaći detaljna uputstva kako da vratite kartu i dobijete svoj novac. Ako ste ga kupili preko Interneta, onda bi sve operacije vraćanja trebalo da se obavljaju i preko Weba. Ako je karta kupljena u kancelarijama "Transaero", onda morate ići tamo.
Za one koji su ga kupili od turoperatora,treba da ga posetim. Ako ste uzeli karte na blagajnama Transaero, onda ćete morati da ih vratite samo tamo. Zaposleni u avio-kompaniji rekli su da će novac za kartu biti vraćen između 14 i 30 dana od dana podnošenja zahteva.
Šta zaposleni treba da rade?
Oni koji su radili ubankrotirala aviokompanija. Ogroman broj ljudi takođe je zainteresovan za pitanje šta se dešava sa zaposlenima Transaera. Danas piloti i stjuardese propalog avioprevoznika ne mogu da se zaposle, nadajući se da će im pre ili kasnije biti isplaćene plate. Neki piloti i dalje uspevaju da se zaposle u stranim avio-kompanijama, dok stjuardese i dalje imaju finansijskih poteškoća. Aeroflot i nova ujedinjena avio-kompanija Rusija će pomoći da se delimično reši ovaj problem.
Закључак
Stručnjaci kažu da čak i ovaj moćanstruktura kao što je Aeroflot nije u stanju da se nosi sa teretom duga koji je Transaero izgradio. Međutim, neće biti ozbiljnih društvenih posledica. Do sredine decembra prošle godine trebalo je izvršiti skoro sve obaveze prevoza tereta u okviru kupljenih karata; neki od putnika su za njih dobili novac.
Avion na bilansu stanjaTransaero će postati vlasništvo Aeroflota. Deo imovine biće prodat na aukcijama. Zajmodavci će sigurno pretrpeti ogromne gubitke. Stručnjaci kažu da danas svaka avio-kompanija koja ima sopstvenu flotu i želju može da radi na pravcima koje je ranije opsluživao Transaero.
