У историји светске авијације (посебно борбене) постојинеколико заиста легендарних летелица. Неки од њих, створени током хладног рата, дуго су се производили и производиће се. Један од ових авиона је Ф16. Планирано је да се овај ловац производи и даље (барем) до 2017. године. Ово је једно од најбројнијих возила читавог НАТО блока.
Главне техничке карактеристике
- Посаду чини један пилот.
- Пуна дужина једрилице је 15,03 м.
- Укупан распон крила је 9,45 м (ако су ракете окачене на крилне стубове, распон је тачно 10 метара).
- Максимална висина једрилице је 5,09 м.
- Укупна површина крила је 27,87 м².
- Величина уобичајене основе шасије је 4,0 м.
- Ширина колосека - 2,36 м.
- Тежина празног ваздухоплова је унутар 9,5 тона. Могуће су варијације у зависности од врсте додатних резервоара за гориво и уграђеног модела мотора.
- Тежина полетања - од 12,5 до 14,5 тона. Зависност - као у претходном случају.
- Ф16 има максималну брзину од 2М на 12.000 метара и око 1,2М у близини тла.
Како је започела његова прича?
Историја летелице почиње средином 60-их.После неуспеха у Вијетнаму, Американци су дошли до закључка да им је од виталног значаја специјализовани лаки ловац, који ће им омогућити да одмах стекну надмоћ у ваздуху. У оквиру овог програма брзо је створен модел Ф-15, али се испоставило да је непотребно сложен и веома скуп.
Почетак стварања новог авиона
На самом почетку 1972. године, ваздухопловство је изашло сапонуда свим највећим америчким произвођачима авиона. Претпостављало се да ће државна поруџбина ићи компанији која је победила као резултат отвореног тендера. Убрзо су била само два стварна подносиоца захтева за налог. Били су то Генерал Динамицс и Нортхроп. Две године касније, представили су своје прототипове, назване Ф-16 и ИФ-17.
Прва летелица је направљена према класикушема, користио један мотор. ИФ-17 је био двомоторни. Показало се да је други аутомобил добар, али опет је био прескуп и тежак за производњу. Није изненађујуће што је Ф16 изабран за победника на тендеру. Ловац је био много једноставнији, а изгледи за његову масовну серијску производњу били су много реалнији. Међутим, „губитник“ ИФ-17 није заборављен. Управо је развој догађаја на овом пројекту био основа за стварање ловца на бази носача Ф / А-18 Хорнет.
Смањење трошкова изградње
Да би се смањио укупан трошак конструкције, кадаавион је пројектован са Пратт & Вхитнеи Ф100 моторима. Иначе, „позајмљени“ су из модела Ф-15. Програмери су узели точкове стајног трапа од авиона Цонваир Б-58. Међутим, нови ловац не треба сматрати колекцијом позајмица. Конкретно, конструкција машине била је потпуно нова: развијена је од нуле, дизајнирана према револуционарној нестабилној шеми.
Од сада лет није зависио само од вештинепилота, али и од сталног рада система за корекцију, без којих је једноставно било могуће постићи здраворазумско понашање окретном машином под опасним угловима приближавања. То је суштинска разлика између Ф16. Борца чија брзина премашује висину од 2 М, генерално је бесмислено покушавати поравнати у ручном режиму. Из овог разлога механички погон у потпуности недостаје у дизајну, што је било откриће за светску авионску индустрију тих година.
Генерално, летелица је намењена изузетновелике брзине су обезбеђене током. Прво је за пилоте створено потпуно ново анти-Г седиште, које је помогло особи да издржи убрзања до 9Г. Недалеко од ручке волана налази се посебна подршка за руку пилота. Чињеница је да при максималном убрзању читаво људско тело постаје много теже, те стога он једноставно не може физички да задржи удове на тежини.
Велики значај придаван је ергономији:све потребне контроле биле су надомак и врло повољно смештене. Захваљујући томе, пилот је био мање уморан током пилотирања, присуство копилота у пилотској кабини више није било потребно. Међутим, и даље постоје модификације са два седишта, али оне су намењене искључиво за образовне задатке.
Први проблеми
За своје време, нови авион је био стваранпробој. Конкретно, практично није постојала механичка веза између управљачких јединица и извршних система машине. Из тог разлога се догодио један инцидент. Када је полетео први прототип Ф16 (ловац), почео је да се трза и пире по писти. Упркос забринутости због онога што се дешава, пилот је ипак успео да подигне потребну брзину и полети.
Током анализе инцидента испоставило се даразлог непримереног понашања летелице лежи у застарелом систему обуке пилота, када су превише навукли на управљачки штап. „Паметна“ електроника је ову силу, која је била прекомерна, одмах пренела на моторе и кормила, услед чега је ловац почео да „трчи“ по писти. Када су околности инцидента постале јасне, Сједињене Државе су одмах почеле да преправљају упутства за летачку обуку и припремају нове приручнике за обуку.
Имајте на уму да је Ф16 јединствен у овом погледу. Ловац-аналог са домаћих отворених простора, односно МиГ-29, захтева сложенији систем обуке за младе пилоте.
Тренутно стање ствари
Данас сви произведени „олдиес“ Ф-16 нисусамо остају у служби, али се такође припремају за модернизацију у пуном обиму. Тачно, изгледи за ово још нису утврђени. Дакле, 2014. године Американци су планирали да све своје авионе овог модела пренаграде на ниво Ф-16В. Последње слово у индексу означава Випер, „випер“. Планирано је додавање активног фазног низа за инсталирање функционалнијег и моћнијег рачунара на броду. Поред тога, планирани су радови на побољшању ергономије кокпита.
Према стручњацима, пре ове верзијескоро сваки Ф16 се може накнадно уградити. Ловац ће, након завршеног комплекса радова, постати нешто окретнији и жилавији у условима савремене ваздушне борбе.
Али, као што смо већ приметили, изгледи за овопредузимања су прилично нејасна. Све је у пристојном смањењу буџета. Огромне суме троше се на памћење модела Ф-35 и треба учинити нешто са флотом нових Ф-22. Највероватније ће модернизовани ловци ићи на извоз, док је доминација најновијег Ф-35 планирана на америчком небу. Конкретно, многи амерички савезници у НАТО-у већ су показали интерес за могућност побољшања својих авиона.
Колико је добар Ф-16 на небу?
Релативно средовечни авион Ф16 имаредак степен управљивости за западне машине, мало инфериоран у овоме само код домаћих Су-27 и МиГ-29. То је углавном због чињенице да је ова машина постала први масовно произведени ловац, у чији су дизајн ушли нови компјутеризовани управљачки системи, обезбеђујући стабилност ваздухопловне конструкције у било којим условима, без обзира на поступке самог пилота.
Утисци пилота
Готово сви пилоти који су први пут добилиавион Ф16, доживео је право задовољство руковања новом технологијом. Машина се одликује одличном управљивошћу, „волуметријска“ надстрешница кокпита у облику мехурића пружа одличну видљивост, а индикатори који приказују информације директно на стаклу омогућавају пилоту да буде свестан било каквих промена у стању машине, а да није растресен проучавањем инструмената.
Америчка војска се посебно свиделалакоћа обуке за младе регруте. Дакле, ако су били потребни месеци за увежбавање удара по земаљским циљевима на другим летелицама, онда ловцу Ф16 Фигхтинг Фалцон за ово нису била потребна више од два или три налета. Уштедене су огромне количине горива и времена. Тачност бомбардовања новог авиона била је таква да су пилоти ознаку за нишањење на дисплеју назвали „тачком смрти“. Упркос томе, и даље је имао неких проблема и нису сви били „козметички“.
Оперативни проблеми
Али нови аутомобил има и недостатака.Прво, и инжењери и сама војска су више пута приметили да се због присуства само једног мотора у дизајну машине може показати да је његова стварна борбена преживљеност мала. На то се посебно залажу израелски пилоти. Они високо цене Ф-15. Имајући два мотора, ова машина је више пута дозвољавала пилотима да се врате у базу када је један од њих отказао услед поготка МАНПАДС ракете.
Друго, много критика је пренисколоцирани усис ваздуха. Због тога је ловцу Ф16, чије су техничке карактеристике разумљиве у чланку, потребни веома добри аеродроми, не може се управљати у условима прашине и са неасфалтираних писта.
Постоје и проблеми са самим слетањем.Многи пилоти су пребачени у Фигхтинг са Ф-4. Овај авион је био запажен по својој значајној тежини, па је зато слетео чврсто и поуздано. Али ловац Ф16 (чију ћете фотографију наћи у чланку), са малом тежином и једним мотором, приликом слетања, чак и са искусним пилотима, често почиње да се „коза“, скачући дуж траке. Као резултат, долази до брзог хабања шасије, што је врло незадовољно особљем за одржавање, које стално мора да мења подеране гуме.
Многи пилоти су се жалилибочни положај ручке волана. Због овога је било потребно извршити измене у дизајну: додат је вештачки зазор, захваљујући којем се дршка, као, налазила у центру. Након тога, нови Ф16 (ловац о чијим карактеристикама се говори у чланку) постао је много „познатији“ старој генерацији пилота, који су били навикли на централни положај волана.
Невиђена отвореност за тестирање новогавион још увек није могао да идентификује све недостатке у дизајну. Дакле, на самом почетку 80-их изненада се испоставило да чувена „паметна“ аутоматизација понекад даје катастрофалне кварове. Као резултат, неколико пилота је одједном умрло, који су потпуно изгубили контролу на неколико метара изнад земље, током сложених маневара.
С обзиром на то да прве игре нису биле највишеимпресивне навигационе опреме, пилоти су тужно назвали свој авион „Цессна с ракетама“, што указује на ниску поузданост машине, која није премашила ону једноставне цивилне опреме.
Морао је да дода напредну заштиту од пренапонанапона, а такође и за увођење додатних батерија у дизајн, спречавајући пад напона у неким специфичним случајевима. Тренутно су практично све могуће „дечије болести“ већ потпуно поражене, а пилоти немају проблема са радом. С обзиром на то да међу оператерима постоји најмање десетак земаља, можемо са сигурношћу говорити о прилично високој поузданости Ф-16 и његовим добрим изгледима на пољу даље модернизације.
"Практична употреба"
У априлу 1981. ове летелице су учествовале урације на палестинске избегличке кампове у саставу израелског ваздухопловства. Крајем месеца ловац Ф16 одвезао је руски авион (тада совјетски), којим је управљао сиријски пилот, а убрзо су Соколи оборили два Ми-8 који су припадали сиријском војном контингенту. Тријумф, рецимо, сумњив, јер је чак и пилот који је управљао много старијим аутомобилом могао да обори неколико транспортних хеликоптера, а да није ни успоставио контакт са њима.
Средином јула много вишеубедљива победа када је израелски пилот оборио сиријски МиГ-21. У првом либанском рату Сиријци су оборили пет Ф-16, који су до тада летели МиГ-ом 23. Генерално, Израелци су често користили ову летелицу као јуришни авион. Дакле, исте 1981. године, они су „на бандитски начин“, без упозорења и објаве рата, напали ирачки ваздушни простор и бомбардовали реактор Осирак у близини Багдада. Конструкција је потпуно уништена, веза ловаца није имала губитака.
Од 1986. до 1989. пакистански пилоти су обараливећи број авганистанских транспортних летелица, хеликоптера (укључујући један Ми-26), а такође је нокаутирао и један јуришни авион Су-25, којим је пилотирао Александар Рутскои. Да ли се стари МиГ повукао против Ф16? Тада је Авганистанцима у служби могао бити само МиГ-21. У комбинацији са ниском вештином пилота, физички није могао да се одупре новој технологији.
Али све су то епизоде у којима су амерички савезници „тестирали“ нову опрему. Да ли су сами користили овај авион? Да, постојало је тако нешто.
Инвазија на Панаму и друге епизоде
Али чак ни ову епизоду не можемо назвати узбудљивом кадасва жеља. Да, читава карика ових ловаца учествовала је у инвазији на Панаму, али Панамци уопште нису имали никакву летелицу, па самим тим у том рату уопште није било случајева ваздушних борби.
Али током Заливског рата било јеФ-16 је био најмасовнији авион Коалиције, који је прелетео најмање 13.450 налета. Укупно је у тим догађајима учествовало 249 комада опреме. Званично се верује да су тада Американци изгубили око 11 оборених авиона, а још пет оштећених. Да ли ове бројке одговарају стварности, друго је питање. У то време је у Ираку још увек постојала авијација спремна за борбу, а било је и пилота.
