Авион „Мрија“, чије име у преводу са украјинског значи „сан“, сматра се највећим на свету, са изузетно великим корисним оптерећењем.
Историја стварања
Осамдесетих година прошлог века, кададошло је до пуног развоја свемирске летелице за вишекратну употребу „Буран“, био је потребан транспорт који ће моћи да превезе и сам летелицу и њене компоненте како би се извршио склоп на лансирној рампи. У то време у СССР-у није постојала ниједна летелица која би била у стању да се у потпуности носи са задатком који је био на располагању. И тако је одлучено да се пројектује и састави авион највеће носивости. Овај посао поверен је Пројектном бироу Антонов 1984. године. А до двадесет првог децембра 1988. године авион АН „Мрија“ извршио је први лет.
При дизајнирању дизајнери су се заснивали напреузет „Руслан“ АН-124. То је омогућило смањење трошкова развоја, што је у то време било веома важно. Због тога је авион Мрииа толико сличан свом претходнику.
Укупно је требало да се направе две копијеовај ваздушни супертешкаш. Међутим, до 1994. године свемирски програм Буран је затворен, а авион Мрија растављен је и послат по резервне делове за Руслане.
Повратак "Снова"
Срећом, 2001. године је поново обновљен,окупљајући се напорима украјинских предузећа и он је поново почео да лети. Поред тога, финализиран је како би брод могао да задовољи стандарде потребне за цивилно ваздухопловство. Истовремено, друга копија у то време била је спремна само седамдесет посто.
У пролеће 2001. године, авион Мрииа добио је сертификате из ваздухопловног регистра ИАЦ-а и Стејт департмента „Укравиатранс“. То је омогућило да се користи као комерцијални носач терета.
Авион „Мрииа“, или АН-225, је турброџетшестомоторни транспортни брод са двогелним репом и пометеним крилом. То је због чињенице да је првобитно висококрилатни авион требало да се користи као прва фаза за лансирање Бурана носачем ракете Енергиа.
Његових шест мотора могло је да подигне двеста педесет тона у ваздух, а максимална брзина АН-225 била је једнака крстарећој брзини - 800 км / х.
Авион "Мрииа", чије карактеристикеПриближили су га што је могуће ближе „Руслану“, био је дугачак четрдесет и три метра и широк шест и по. Педесет путничких аутомобила могло је лако да стане у његов теретни простор. А изнад је био кокпит за шесточлану посаду.
Данас је Ан-225 деоодред за ваздушни транспорт АНТК им. Антонов, који је на располагању авио-компанији „Антонов Аирлинес“. Паралелно с тим, започели су пројектни радови за употребу овог авиона као лансирног летећег комплекса у ваздухопловним системима. Стручњаци сматрају руско-украјински МАКС једним од најперспективнијих пројеката.
Други авион „Мрија“ требало је да буде завршену погону Антонов, у зависности од доступности финансирања. Од времена СССР-а тамо је сачуван средишњи део са трупом и крилом. Међутим, рад је био обустављен до појаве купца. Према најгрубљим проценама, за завршетак инсталације и монтаже другог Ан-225 биће потребно више од сто милиона долара.
